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中卫商务车改装,努力创新 成就经典
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有了明确的限制,这样不仅让消费者 放心,也让汽车制造企业有章可循.美,日,韩等国也随后跟进.中国当代的汽 车产业主要是从这几个地方引进技术的,但"后发"却没有"优势" ,车内的空 气反倒敞开了污染,岂非咄咄怪事? 看来,汽车制造在车内环境污染的背后,是相关政府部门的失职和厂家的优 势地位及消费者弱势地位的综合反映.要解决这个问题,其实也没有什么捷径, 只能期待国家有关职能部门尽快制定汽车车内空气环境标准, 并将车内空
气污染 作为汽车质量的一个重要标准来进行考核, 以将严重超标车阻挡在消费市场之外 ———到那时司机们就不用带着防毒面具开车了! 治理车内空气污染不能只靠"通风" 近日有两个相关报道引起了我的注意:一是《北京娱乐信报》报道了北京一 车主因车内空气苯含量超标而导致其妻子身患重症再生障碍性贫血而死亡, 车主 将汽车销售商告上法庭的消息.二是《生活日报》转载新华社消息,中国室内装 饰协会室内环境空气质量监测中心负责
人就此提醒广大驾驶员朋友: 车内空气污 染可能致人死命,开新车一定要提高警惕,并特别指出在开新车的前 6 个月内一 定要加强通风. 笔者认为,加强车内通风固然是新车驾驶员排除车内空气污染,进行自我保 护的积极手段,但从国家角度讲,治理车内空气污染却不能只靠"加强通风" , 而必须制定相应的汽车车内空气污染标准, 立法限制或制止汽车制造商使用高挥 发高毒性材料,阻止车内空气污染超标车辆进入市场,从源头上加以治理,避免 让汽
车成为公众身体健康的"新杀手" . 随着人民群众生活水平的不断提高,家用汽车市场十分繁荣.据交通部门统 计,目前我国汽车保有量已达 1400 多万辆,其中私家车约 1000 万辆.从我国汽 车工业产销状况看,今年1至10月全国累计生产汽车 356.10 万辆,累计销售 汽车 347.88 万辆,双双超过去年全年 325.12 万辆的总产量和 324.81 万辆的总销 量.预计今年全年汽车产销将达425万辆.可谓产销两旺. 而在人们享受生活的同时, "隐形杀手" 也相伴而
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