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车有限公司质保部胡任其均认  为,如果不采取空气净化措施,完全是从原材料方面控制,肯定意味着汽车制造  企业在选择材料和内饰材料上成本的增加.  有业内人士分析,实际上目前国内汽车内环境出现的问题,很多是因为价格  战打起来后,汽车生产厂为不降低自己的利润,拼命压配件厂的进价,而配件厂  在汽车

厂把价格压得很低的情况下,就有了损失质量的可能.因此,如果标准出  台后意味着厂家成本的增加,当然这也会进一步加大目前标准出台的阻力.  大多数汽车厂家还在观望,毕竟现在看来标准不会马上出台.上海大众汽车  有限公司胡仁其就表示,对成本的顾虑肯定是每个厂家都非常在意的,但他们要  等到标准出来之后才会制定相应的对策.  相关链接  国外车内环境标准制定情况  德,美,日,韩等汽车生产大国早在上个世纪八九十年代便相继由环保机构  和

产销各方协调制订出相应的标准,  特别是对车内各种有害气体的浓度和含量均  做出明确限制.但他们却基本没有汽车内的空气质量强制性标准,原因在于他们  从源头上就控制了污染的发生,比如禁止对苯的使用,还有溶剂,粘接剂等都规  定得比较严格.  德国的环保部门会同汽车制造业协会,  消费者协会等相关部门制定了汽车车  内环境保护条例,使汽车制造商有所参照,有的生产厂商对日晒过后车内所产生  的气味都有严格规定.  日本的汽车生产厂

商针对汽车空调污染问题,  前不久开发了带除菌功能的新  型汽车空调,用在小型家用车上.韩国汽车比较接近日本车系,一般不会超标,  高档车还配备了空气质量传感器,  一旦车外的空气质量超标,  就会自动切断风门,  阻止废气流入车内.  新车空气污染何时止  前两天,  《人民日报》刊登了一幅漫画:一个司机,带着密密实实的防毒面  具在开车,标题赫然是"警惕新车内空气污染"(刊于  2  月  11  日).与这个漫画  相呼应的则是中国室内装饰协会室内环境