供应宁夏商务车改装，努力创新 成就经典
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"汽车内环境污染 控制联合试验中心"的倡议书,尽管与会企业代表对此颇有异议,但与会专 家 一致认为,鉴于目前国内车内环境质量面临的严重问题, "压力再大也得上" . 问题企业 在此次汽车内环境污染治理研讨会上,一个有趣的现象是,组委会给参会的 企业代表的资料有厚厚的一沓儿,而发到媒体记者手里的资料,只有两页纸的新 闻稿.与会者私下透露,由于此次会议有汽车内环境污染调查检测数据的发布, 企业都生怕自己的数据被媒体曝光,
因此要求不能让记者"知道太多" . 6 月初,中国科协工程学会联合会汽车环境专业委员会在北京地区搞了一次 有关"汽车内环境污染情况调查活动" .测试结果显示令人触目惊心:在接受调 《室内空气质量标准》 )的接受 查的 1175 辆汽车中,全部检测项目均达到标准( 测试车辆为 52 辆,仅占已测总数的 6.18%.这些问题车中不乏一些国际知名轿 车品牌. 在国际市场上表现良好的汽车,在国内却出现车内空气问题,大多数厂商都 把它归咎于用
户购买汽车后进行车内装饰(比如座垫,方向盘套,小饰物等)时产 生的污染,因为有的消费者用的车内装饰的材料存在苯,甲醛等含量超标. 不过,却有专家尖锐指出关键问题还是出在厂商身上,就像人们装修房子之 后往往要开窗通风一两个月一样,汽车作为一个小型的"室内"空间,也应该在 下线之后通风一段时间之后再行销售.但对于一些当前市场的热销车型来说,厂 商大概不会有耐心等待汽车下线数月之后再进入销售渠道. 据某厂家销售负责人
说,他们的车特别畅销,所以新车往往下线不足一个月就"迫不及待"地被用户 开走了. 由于我国目前没有有关新车必须下线停放几个月之后才被允许销售的相 关标准,而且具体应该停放多长时间也没有科学的数据来说明,所以厂家在这方 面可以随心所欲地选择时间向用户交车. 标准之惑 但对于现在简单地使用室内环境标准来检测车内环境的方法, 汽车厂商却也 大感不公.上海大众车身工程科饰件股股长许雪琼认为,汽车的使用状况跟室内 有很
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