松下蓄电池衢州总代理

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松下蓄电池(UniversityofIllinoisatChicago，UIC)研究人员对电动汽车电池的研究又迈出一步，该团队以镁离子打造的电动汽车电池，也许能跑赢锂离子电池电动汽车。该研究小组透过带正二价的镁离子，每一个离子携带一个正电荷，并在电池状的化学反应中，使用类似现今许多设备架构上的电极，以进一步取代锂离子。

“由于镁是携带两个正电荷的离子，因此每次我们使用镁离子作为电池材料，将可触动两倍的电子。”学术界化学首席研究人员、UIC助理教授JordiCabana表示，“我们希望，这项工作可为高电压、高能量电池开启一个可靠的设计路径。”

该研究是美国阿贡国家实验室(ArgonneNationalLaboratory)主导的能源创新中心(EnergyInnovationHub)的一个部门--JointCenter能源存储研究(JointCenterforEnergyStorageResearch)部的一部分，该研究的目的是实现电池性能的革命性进展，且研究结果已发表在先进材料(AdvancedMaterials)刊物上。

每个电池由一个正、负电极和电解质组成，其中电极互换通常是正电荷的电子和离子，仅是电绝缘体的离子流经电解质，以便迫使电子流过外部电路，进一步供电到车辆或设备。

对电池再充电时，电极的互换是可逆的，然而在此逆过程中的化学反应并不完全有效，这限制了电池还可被再充电的次数。松下蓄电池

镁离子电池研究已有进展

“若你可以做到越多次数电极互换的来回，你就能为电池充电更多次，且还可在充电过程中使用电池。”Cabana进一步解说，“在我们的研究案例中，我们希望有最大的电子数量，以便移动离子，因为当离子进入或离开时，会扭曲电极材料的结构，然越多结构被扭曲，就有越大量的能量会消耗在搬回离子，如此一来，就会变得更难对电池充电。”

“就像一个机械停车塔，只能提供一定的空间供汽车停放，”Cabana解释，“但是，你还是可和其他人一样把车停在每个空间，却无需扭曲停车塔的结构。”

“经研究证实，镁可逆插入电极材料的结构中，此一结果让我们更进一步接近镁离子电池原型。”Cabana指出。

Cabana并总结，“我们的研究成果仍不是一个真正的镁离子电池，只是其中的一部分，但你会在日后完成的设备中发现相同的反应。”

VP1、VP2用于监视电压，THM1、THM2配合热敏电阻用来监测电池的温度。TMR(计时器)和RSNS(检流电阻)用于设定充电时间和充电电流。DS2711/DS2712的另外一个特性是可以检测电池充电故障和碱性原电池。如果发生这些情况，充电器会自行关机。

单机锂离子电池快速充电器

因为不需要检测电压变化率(dV/dt)，锂离子电池充电器比镍氢电池简单。同时，由于锂离子电池对过充非常敏感，充电器需要一个精确的4.2V±50mV电源保证恒功率充电。至于镍氢电池，充电器不仅需要电压监测，还需要其它监控功能(温度、计时等)。

单机锂离子电池充电器MAX8601内置所谓的Vbatt可控电压源，它可以在+25℃提供4.2V±0.021V，或在40℃《85℃提供 4.2V±0.034V的精度。当通过VBATT连接给锂离子电池充电时，充电器可以保持恒定输出功率(图5)，外部电阻(接SETI引脚)和外部电容(接CT引脚)可以设定充电电流和内部计时。该充电器还通过一个负温度系数电阻来监控电池的温度。

MAX8601充电器的主要优点是可以通过外部适配器或USB端口给电池充电。USB端口根据USEL引脚的设置可以提供 100mA、500mA电流。该芯片会自动选择外部电源(主适配器或USB)。如果两个电源同时存在，它会选择主适配器进行充电。任何一个电源都必须能够提供最小4.5V的电压。DS2711/DS2712和MAX8601都是单机充电器，它们具有多种监控功能(电压、电流、温度、计时等)，既不需要微控制器监控，也不需要电源浪涌保护，而且提供清晰、简单的外部切换。

冬天电池问题的解决之道

针对低温环境的电池技术冬天解决方案

面对这一难题，电池厂商纷纷提出了自己的解决方案。

电池企业方面，立塬电池董事长李国君提出，将电容型锂离子电池作为应对低温环境的技术解决方案。这种电池融合了锂电池和超级电容器的电极材料，既实现超级电容器优异的温度特性，又能保障锂电池高能量特性。目前立塬研发生产的这种电容型锂电池已经批量应用。微宏动力总经理仝志明介绍了该公司在电池快充方面的技术优势，并详细分析了包头、北京等地低温条件对电池的影响。波士顿电池有限公司技术总监徐江波介绍了波士顿电池应对低温环境的技术解决方案、性能优势及售后服务。

上海电驱动股份有限公司副总经理兼总工程师张舟云围绕低温环境对电机控制器的要求与测试评价发表演讲，据他介绍，驱动电机工作温度为-40℃到150℃，低温环境对电机及控制器影响相对较小，并且能够控制修正。

苏州金龙技术经理熊金峰介绍了海格客车在新能源方面的发展情况，并提出采用专业设计的加热板，为电池单体加热，以应对低温环境。北方重工专用车公司副总经理戴培青也提出了应对低温环境的技术解决方案及售后服务。松下蓄电池

销售：王浩

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