本溪德国阳光蓄电池厂家

本溪德国阳光蓄电池厂家

德国阳光蓄电池卡内基梅隆大学提出的“技术成长曲线”告诉我们，诸多新技术想要与锂离子电池竞争还有多远的路要走。

每隔几周我们都能看到爆炸性新闻，声称发现了电池技术的“圣杯”，将来我们可以运用该技术在几分钟内给智能手机充满电、开电动车行驶数百英里、开发廉价可靠的可再生能源存储手段。

然而，这些“颠覆游戏规则”的电池似乎并没有在头条新闻之外的地方大显身手。这是怎么回事呢？

卡耐基梅隆大学机械工程学院的助理教授Venkat Viswanathan提出了同样的问题。在最近发表的论文中，他和他的同事提出了一个量化电池化学研究进展的“技术成长曲线（hypecycle）”。

这些研究人员统计新发表关于特定电池化学机制的技术论文，以确定该技术在“技术成长曲线”中的位置：从“创新出发点”、“期望膨胀顶峰”到最终的“稳定生产期”。最后这一阶段正是当前锂电池所处的位置。

这个图表展示了一些类型各异的电池技术。锰离子电池、钠离子电池、锂-硫电池的工作原理都与锂离子电池在某种程度上类似，但它们在能量密度（决定了电池有多小，或多轻）和成本上有击败锂离子电池的潜力。譬如，由于硫的价格低廉，相比于当今的锂离子电池，锂-硫电池有潜力大幅降低成本。然而目前的锂-硫电池并不稳定，易出现能效大幅下降和自放电。并且，当离子在电池中运动时，锂-硫电池的电极可能膨大80%，如此一来就很难找到维持电池形态的材料。不过锂-硫电池是最有前景的技术之一，其发展过程刚刚越过了Viswanathan及其学生所指出的“期望膨胀顶峰”。

锂-空气电池是除了锂离子电池外唯一越过“泡沫破裂低谷”并走向“启蒙上升期”的电池。锂-空气电池的储能技术完全不同，击败锂离子电池的潜力极大。这种电池的用金属锂做负极，在正极一端直接与空气中的氧气反应。由于反应物之一是空气，理论上讲，该电池储存同样能量所需材料仅为其他电池的一半，其重量也可减半。这一优点尤其为电动车行业所关注，因为小体积电池组对电动车十分有利。然而，锂-空气电池想要在成本和使用寿命上比肩传统的锂离子电池、达到“稳定生产期”，还有很长的路要走。

Viswanathan研究的价值在于帮助我们预测不同电池技术的发展阶段。虽然创新技术如雨后春笋，在便携式电子设备、电动车、电网设备等方面，锂离子电池仍然是赢家。也许在数年内，我们就能见证锂-空气电池超越锂离子电池，电动车相对于汽油、柴油车的竞争力大幅提升。但是锂-空气电池仍处在“启蒙上升期”，要达到锂离子电池的水平还有很长的路要走，更不用说与化石燃料竞争。

莱钢炼钢厂1#～3#转炉煤气回收自控系统于98年12月投产。该自控系统承担着将三座转炉吹炼时产生的大量的转炉煤气净化、合理化分析后进而加以回收再 利用的自动化控制任务。

但随着投运时间的推移，该系统暴露出的问题越来越突出:控制硬件/软件老化、过时--plc为西门子s5-135u，工控机为老式的奔腾166机型，编程 软件、监控软件分别为基于dos的step5和fix;控制方式落后--plc与现场信号的连接均采用传统的硬线连接方式，通讯网络为sinec-h1 网,详见图1;系统的故障率逐年上升，严重制约着生产的顺行。因此，对该控制系统进行全面的更新，以使其能够迅速满足生产的需求变得十分必要。莱钢自动化部技术人员经过认真研究、分析、论证，采用了目前流行的现场总线控制技术对其进行改造。

2 现场总线综述

现场总线是连接控制系统中现场装置的双向数字通讯网络，它与传统的控制方法相比，具有十分明显的优势:

(1) 具有很好的性价比，可大幅度降低系统的综合成本;

(2) 采用了数字通讯技术，有效的提高了系统的测量及控制精度;

(3) 数据传输更为可靠、系统响应更为快速，同时还具有强大的抗干扰能力;

(4) 具有故障自诊断、短路自保护等功能，极大的方便了系统的维护，提高了系统的安全可靠性。

3系统设计

3.1 控制网络

基于现场总线与传统的控制方法相比具有无法比拟的优势，控制方式采用现场总线技术。同时，转炉煤气回收现场控制设备的分散性以及恶劣的现场环境也十分适合 采用现场总线控制技术。

目前流行的现场总线协议有多种:profibus-dp、profibus-pa、devicenet、canopen、modbus等，各种现场总线协 议都具有各自的特点和优势。结合转炉煤气回收特点，为了获得更好的响应、可靠性和更高的效率，主plc与远程i/o采用了具有世界标准的 profibus-dp现场总线通讯方式。profibus-dp是目前最快的开放式标准总线，使用基于rs485标准的物理层，并采用主-从工作方式; 其网络通讯距离长(最长可达10公里)，通讯速率高(最高达12mbps)，具有极好的抗干扰性能，快速的i/o采集特性(1000点的扫描时 间<1ms)以及超大容纳量(最多126个节点、几千个i/o点)。

plc与上位机则采用了基于tcp/ip协议、星型拓扑结构的以太网通讯方式。该通讯协议更为普遍、通用，同时具有很高的通讯速率;星型连接的拓扑结构使 得网络的可靠性、扩充性更强;由于网络走线距离长，通讯介质采用光缆，可以最高支持100mbps的通讯速率、几十公里超长的传输距离、很强的抗干扰能力 以及极低的误码率，而且投资成本低、施工简单、维护方便。

对于2016年的产销规模情况，工信部部长苗圩在今年两会上透露，预计2016年的产销规模将会在去年的基础上增加1倍多。

随着电动车产销量的节节攀升，动力电池行业也被带动起来，并且会在2020年出现一个报废小高峰。这个日期越来越近，动力电池报废后的去向和处置方法也被提上了日程。

一、动力电池可回收，但梯次利用不尽如人意

动力电池，即为工具提供动力来源的电源。多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。动力电池的原材料多为采用阀口密封式的铅酸蓄电池、敞口式管式的铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。

近年来，新能源汽车的爆发式增长，推动了动力电池的销量。但是，这也意味着动力电池的报废高峰即将到来。据中国汽车技术研究中心预测，我国动力电池的报废量到2020年将累计达到12万吨至17万吨左右。

这么多报废电池在一起的场面，想想就很“壮观”，由这些报废电池产生的污染和辐射会相当严重。因此，如何处置这些报废的动力电池，成为了需要提上日程的议题。

目前，对于报废动力电池的处置通常有三种方法。

第一，重新制造。即替换电池上的损坏零件，重新装配给电动汽车;

第二，电池转型。即改变电池的调校(控制发动机的数据)，并将其装配给其他静态储能装置;

第三，循环利用。即分解提取电池中的贵重金属、化学材料及副产品，在原材料市场中出售或重新投入车用电池的生产。

不过，现在对动力电池最为普遍的处置方法还是梯次利用。

通常情况下，动力电池无法被汽车继续使用时，被看作是报废。但是，这并不说明它完全没用了。例如锂电池能够使用20年左右。但被用于汽车上的时候，3至5年后电池容量就会低于初始容量的80%，续航减弱，就需要更换。

从理论上讲，这些被换下来的电池依然存在使用的价值和一定的能量。此时可以按照电池容量的不同，利用它们继续储能或者应用到供电基站、低速电动车或路灯的能源提供方面。

经历了这些过程，动力电池才会真正进入回收体系。这就是业内所说的动力电池再利用，也叫梯次利用。

许多业内人士认为，随着电动车风头正劲，动力电池的梯次利用也可能成为蓝海。但是，也有另一种观点。华北地区某新能源公司的技术人员指出：“将利用后的动力电池大规模用作储能，这恐怕只能是想想而已。”

梯次利用的主要缺陷在于，虽然一般的储能电池对单体电池的密度要求比动力电池低，但是，储能项目所需的储能电池规模不小，常常能够达到百千瓦甚至兆瓦。一辆电动汽车的电池容量在30千瓦时左右，如若将其用于储能，就必须加入大量的电池包。

然而，由于我国不同电动车企业的电池路线、电池规格和测评要求的不同，使得电池型号繁杂，产量分散。可以说，动力电池行业标准化进程的缓慢阻碍了梯次利用的发展。

二、行业标准化缓慢成阻碍，需要开发新的处置方法

在报废的动力电池被梯次利用的过程中，由于电池的一致性较差，为成组使用增加了不小的障碍。在专业人员看来，就算是梯次利用，也只能是小规模的利用，比如家庭储能。梯次利用之所以遭遇瓶颈，根本原因还是由于动力电池行业尚未实现高度的标准化。

动力电池行业的标准化进程之所以缓慢，主要是由于以下几点原因。

第一，动力电池行业尚未成熟。

不同国家和企业在动力电池的选材、设计、连接方式等方面往往不能达成共识，甚至可以说，对动力电池设计的不同蕴含了厂商对电动汽车的理解。

从厂商的角度来说，对动力电池的选择往往基于对电池技术的掌握程度及产品的定位。在整个行业尚未成熟的情况下，标准化还是比较艰难的。

销售：王浩

电话：18001283863

梅兰日兰蓄电池：www.meilandianchi.com