沈阳德国阳光蓄电池报价

沈阳德国阳光蓄电池报价

德国阳光蓄电池性能的六项指标

1.电池电动势（E）：蓄电池在没有负载的情况下，测的正、负极之间的端电压。

2.蓄电池的内阻（R）：在蓄电池接上负载后，测出的端子电压（U）和流过负载的电流（I），这时蓄电池的内阻R为（E-U）/I。

3.终了电压：放电至电池端电压急剧下降时的临界电压，如果再放电就会损坏电池，此时电池端电压称为终了电压。

4.放电率：蓄电池在一定条件下，放电至终了电压的快慢称之为放电率。放电电流的大小，用时间率和电流率来表示。通常以10H率作为放电电流，即在10H内将蓄电池放电至终了电压。

5.充电率：蓄电池在一定条件下，充电电流的大小称之为充电率。常用的充电率为10小时率，即充电10小时后才达到充电终期。当缩短充电时间时，充电电流必须加大，反之，充电电流可减少。

6.循环寿命：蓄电池经历一次充电和放电，称为一个循环。蓄电池所能承受的循环次数称为循环寿命。固定型铅酸蓄电池循环寿命约300--500次，阀控式密封铅酸蓄电池循环寿命约1000--1200次，使用寿命一般在10年以上。

日成飞集成(002190)公告，拟非公开发行股票募集资金总额不超过17.5亿，其中控股股东、实际控制人中航工业拟出资4亿元参与认购，扣除发行费用后的募集资金净额将用于中航锂电(洛阳)产业园建设项目三期工程(新建 15.4 亿瓦时动力电池产能)和补充公司流动资金。此消息一出，立刻引起业内人士的极大关注。

事实上，随着近年来新能源汽车行业的快速发展，中航锂电发展迅猛，在新技术预研、新产品开发、关键装备研制和生产线建设等方面均取得了长足的进步，承担了 6 项国家科技部 863 计划，并完成了国家新能源汽车创新工程和三元材料电池研制重大专项的研制工作，综合实力处于行业领先水平，行业地位突出。

也正因如此，中航锂电动力电池产品广受下游市场认可与欢迎，导致目前产能已逐渐难以满足不断增长的市场需求，甚至严峻的产能瓶颈成为了制约其业务发展的主要短板。很显然，母公司成飞集成本次对中航锂电的巨额资金支持，将有利于其把握动力电池产业发展机遇，打破产能瓶颈，为后续业务的持续发展、保持行业领先地位奠定良好的基础。

值得一提的是，除中航锂电以外，当前动力电池主流企业及资本实力强大的跨界者均在不断加大产能投资，力图抓紧新能源汽车行业发展的东风抢占市场份额，竞争可谓异常激烈。而中航锂电作为动力电池领域颇具分量的一员，采取怎样的战略对同行乃至将对行业格局都会产生一定影响。本文将用四大关键词解读中航锂电的战略布局，以期对行业有所裨益。

关键词一：规模优势

动力电池趋向大规模生产，同时行业洗牌速度加快、生产企业日趋集中。在此背景下，规模优势成为动力电池企业发展立足不可或缺的竞争优势之一，而当下正是这些企业扩充产能抢占市场的关键时期。对于已经拥有技术实力与品牌价值、出货量位居行业前列的中航锂电来说，扩充产能、与合作伙伴实现产业集群式发展也成为其战略布局的重要一环。

2015年8月，中航锂电与常州市金坛区人民政府签署协议共同投资125亿元建设“中航锂离子动力电池项目”。该项目分三期建设，第一期建成后形成25亿瓦时的锂电池年生产能力。第二期工程及第三期工程将陆续于2016年、2017年启动，整体规划目标预计于2017年完成，届时将形成120亿瓦时的动力电池年生产能力。

与此同时，金坛正以中航锂电为核心，规划建设3平方公里的中航绿色电源科技园。中航绿色电源科技园将围绕动力电池引入产业链，规划形成国内规模最大的产业示范区或绿色电源产业聚集区，目前产业链的招商工作已经取得重大突破。

对于中航锂电自身来说，中航绿色电源科技园的设立与开工建设，是公司向华东地区市场进军的关键一步。科技园建成达产后，产业链的集群式发展将使中航锂电在动力电池领域继续保持先发优势和行业领先地位。

2015年9月，中航锂电(洛阳)产业园建设项目三期工程开工仪式隆重举行，将建设国内领先、国际先进的全自动化生产线，实现产品升级换代。本文开头所提，成飞集成募资17.5亿元的主要用途正是助力该项目新建 15.4 亿瓦时动力电池产能。

可以预见，随着上述两大动力电池项目的逐步投产，中航锂电的规模优势将愈发突出。

关键词二：德国阳光蓄电池动力总成

当中国新能源汽车行业纠结于车企不懂电池、电池企业不懂汽车的尴尬时，一种新的思路开始打破这种僵局：集合了电机、电控、电池、BMS的动力总成逐渐成为一种突破新能源汽车推广瓶颈的新途径。中航锂电是率先拥有这种创新思维的动力电池企业之一。

中航锂电与美国DMA公司联合成立动力总成系统公司——上海央迈动力技术有限公司(下称“央迈”)，共同开发和推广全球先进的电动汽车动力总成系统，并在丰田卡罗拉、丰田Avensis、奔驰Sprinter 516等多款车型上开发应用。

高工锂电网获悉，央迈拥有完整的系统硬件与软件技术、全套电池模块设计能力以及包括逆变器和电机集成等全套动力总成系统技术，可根据客户不同需求提供定制化解决方案，例如特定需求的续航里程、续航里程效率、驾驶性能和充电时间等。

中航锂电的电池优势和美国DMA的电机与电控优势相结合，实现了从单体电池到新能源车辆动力总成系统的跨越，解决了部分主机厂在“三电系统”上缺乏经验及足够的人员、知识积累的困难。

关键词三：全生命周期管理

2016年上半年中国新能源汽车产销量均超过17万辆，继续带动动力电池市场需求快速增加。与此同时，下游终端市场对动力电池安全、稳定和寿命等综合要求相应提高，社会对动力电池回收问题也开始重视起来。

在单体电芯保障安全性方面，中航锂电通过功能型电解液，陶瓷隔膜技术、极片成型技术等核心技术来确保电芯的安全，并且其已经具备自主开发隔膜和实现陶瓷涂覆的技术，隔膜隔膜产品已经量产。

此外，中航锂电已经建立起完整的动力电池梯度利用体系，并掌握一整套核心技术，包括报废动力电池回收产业化技术、大容量电池拆解及低能耗回收技术、电解液手机及无害化处理技术、电池材料循环再利用技术、电池回收产业化技术。预计中航锂电在今年底将建立5000万AH的动力电池回收能力。

事实上，从单体电芯、成组模块、系统总成到整车使用环境，甚至包括后续的梯度利用和电池回收，中航锂电已经完成了动力电池的全生命周期管理技术。

关键词四：储能

动力电池市场如日中天，而另一个具有庞大发展空间的锂电池应用市场也在蠢蠢欲动，这就是储能。2016年上半年大型电池企业几乎不约而同地推出储能新品，抢占锂电池应用下一个风口的意图十分明显。

其中最典型的莫过于中航锂电。其在今年上半年推出了CA-ES系列家用储能产品。该产品由中航锂电与中国航发阳天电子联合开发，专门为家庭用户打造的新型储能产品，主要由光伏组件、储能电池系统(EES)和能源管理系统(EMS)三大部分组成，将光伏发电、电力存储及智能控制融为一体。

其实中航锂电早在几年前就在储能领域有所动作，其储能项目累计超过20个，容量达30MWh，储能系统稳定运行已达五年。其中集装箱储能的典型应用案例有安顺集装箱式储能电站项目140kWh、南方电网移动电源车储能项目500kWh、北麂岛集装箱式储能项目800kWh、山东长岛集装箱式储能项目1MWh。

业界逐渐形成的共识是，储能市场潜力很大，而在中航锂电的战略规划中，储能业务与电动汽车业务处于‘并驾齐驱’的位置，目前在技术及产线布局方面做好了充分储备。

氢气在哪里充？

汽油可以通过油箱进入卡车，电力可以从高压电缆上得到。那么氢要从哪里得到呢。起初，计划从卡车背面的另一个高压罐上得到，不过现在的新计划是通过在现场生产燃料来代替。

“基础设施是很重要的一个问题，”奥迪电力驱动方面的负责人Siegfried Pint在此前不久的底特律国际车展上表示。日前奥迪展示了其氢动力的SUV--h-tron quattro，当然到实现量产还需要时间。

奥迪 h-tron quattro concept

Pint表示燃料电池技术正在发展，而且奥迪认为氢动力的吸引力在于，与电动汽车相比之下的低耗油时间，不过也还需要看考虑公众对它的需求和认可度如何。

在此期间，奥迪也在开发可以现场产生燃料的加氢站，通过当地现有的自然资源来提取供应能源，可能是太阳能或者是风能，或者是附近的工业设施所产生的废弃物的能量。

奥迪的Reinhard Hofmann博士表示奥迪无意称为氢动力的分销商，但他认为一体式氢气发生器的研究是奥迪燃料电池研究的一个并行工程，即使奥迪不打算将其商业化，也不意味该项目不会有好的发展。

●氢燃料电池可能并不环保

如果没有用环保意识的方式来生产氢气，只是考虑是否高效的话，那么燃料电池是否有益于生态还值得商榷。就像对于电动车来说，如果你依靠的燃料运输动力来源是肮脏的化石燃料，那么你所做的一切只是将等量的二氧化碳排放到另一个位置而已。

氢在这方面有天然有于电力的优势。作为交通运输新的选择，在一个位置将水分解成氢后转移到另一个位置，然后为燃料电池供能，被认为要比靠运行长电缆更实用，尤其是当靠近海边时，储存它只需要一个大罐而不是一排排的电池。

此外，氢燃料电池大范围应用的障碍还有这些：

1.金属铂的稀缺。在氢燃料电池发电的过程中会用到金属铂作为催化剂。这种金属就是咱结婚买戒指那个比24K金更贵的那个铂，它少啊，它贵啊，那么大规模生产氢燃料电池，这个铂就是瓶颈，完全没有规模化后成本减少的效应，反而需求越多越贵，这可怎么办好？

2. 氢气的安全性。有人说带着氢气瓶就像带个氢弹，到底这个氢气瓶会不会爆炸啊？氢气是最轻的气体，它的扩散性极强，氢的扩散系数比空气大3.8倍，比汽油大7.5倍，由此可以证明氢比汽油安全是有根据的。所以少量的氢气泄漏，可以在空气中很快被稀释成安全的混合气。氢气的比重小，易向上逃逸，这使得事故时氢气的影响范围要小得多。

★空气混合动力

在新能源汽车领域，如纯电动汽车没有突破瓶颈，那混合动力(油电混合)依然是新能源汽车的主力，目前众多汽车厂商都在积极研发与推广。不过标致-雪铁龙集团在这个领域另辟蹊径，开发出一套名为Hybrid Air空气混合动力系统。

● 空气混合动力技术什么来头？

空气混合动力的研发也是标致这几年才着手研发，相对来说油电混合动力技术的研发要早许多。在2010年，穆卡德姆和搭档安德雷·亚尔斯成立了名为混合空气动力的研究项目，他们认为借助压缩空气在汽车上的应用也可以实现节能减排的目的，而且更加环保。最初通过采用汽车发动机与商用飞机的液压系统进行连接，来检验他们理论的可行性。

销售：王浩

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