贵阳奥特多蓄电池代理商

1奥特多蓄电池的工作环境保证

UPS主机和蓄电池的工作环境应该避免阳光直射，并远离其他辐射热源，工作环境应该保持清洁、阴凉、干燥、通风，避免有害灰尘。为了保护UPS设备安全、保证工作人员人身安全，对UPS的机柜必须进行安全可靠的接地。UPS主机对环境温度要求不算太高，可以工作在0℃-30℃范围，但UPS蓄电池对环境温度要求较高，UPS蓄电池要求的标准环境温度为25℃，最好不要超出15℃-30℃范围。蓄电池可供使用的容量和使用寿命都与环境温度密切相关，如果环境温度太低，会使蓄电池容量下降，环境温度每下降1℃，其容量大约下降1%。如果长期在高温环境下使用，环境温度每升高10℃，蓄电池使用寿命大约降低一半。

2.UPS的安装

2.1UPS主机的安装

安装UPS主机时应注意的事项：(1)虽然目前大多数UPS都具有抗干扰和自动稳压功能，但市电电压的波动范围也应尽量符合UPS对输入电压变化范围的要求。(2)连接UPS的交流配电柜所使用的开关不宜选用闸刀开关或熔断式熔丝，应该采用空气开关，空气开关具有消弧功能，在负载或UPS短路时响应速度快，并有漏电保护和过热保护等功能。空气开关的容量选用应该适中，开关容量过小会造成供电中断，开关容量过大会造成在过流或负载短路时，起不到保护作用。(3)应按照厂方产品说明书中有关规定，保证UPS所接的相线、中性线、地线符合要求，不能随意改变其相互间的顺序。(4)外接蓄电池组到UPS主机的距离应适当，导线的横截面积应尽量大，以减小线路电能损耗。

2.2UPS蓄电池的安装

奥特多蓄电池安装UPS蓄电池时应注意的事项：(1)蓄电池安装前应注意检查蓄电池的外壳，确认是否有物理损坏，以便进一步确认是否会影响产品的内在质量。(2)考虑到蓄电池在充、放电时都会产生热量，蓄电池组中各个蓄电池之间应留有适当的安装间距，以便于蓄电池散热。(3)蓄电池一般应在生产后3个月之内投入使用，在安装蓄电池前，应确认蓄电池生产与安装使用之间的时间间隔，应根据蓄电池的出厂时间，确定是否需要进行充电，并逐个对蓄电池做端电压检查、容量测试和内阻测试。(4)不同品牌、不同容量的蓄电池绝对不能在同一组蓄电池组中组合使用。(5)蓄电池组不能采用新老结合的组合方式，旧蓄电池组需要更换时，应该全部更换成新蓄电池，以免由于新老蓄电池工作状态不一致而影响所有蓄电池的效能和使用寿命。(6)蓄电池的极柱在空气中会形成一层氧化膜，因此蓄电池在安装前需要用铜丝刷清刷其极柱表面，以去除极柱表面的氧化层，降低接触电阻。(7)要使蓄电池与充电装置正负极的连接线长短尽量一致，以在大电流放电时保持蓄电池组间的工作平衡。(8)蓄电池安装完毕应对安装质量、容量、内阻等进行检测，填写、整理相关的技术资料并存档，为蓄电池运行、维护和管理工作打下基础。

3.UPS的使用

正确使用UPS不但可以减少UPS发生故障的概率，而且能够有效地延长UPS使用寿命。

3.1UPS初次使用时注意事项

UPS在初次使用时，必须先接入交流市电，利用UPS自身的充电电路对UPS蓄电池进行浮充电，浮充电时间最好在24小时以上，待蓄电池容量达到饱和后，方可投入正常使用。

3.2UPS开关机注意事项

开关UPS时应严格按照正确的开机、关机顺序进行操作，不要频繁地关闭和开启UPS。(1)开机时应先开UPS市电开关，再开启UPS本机前面板开关，稍后让UPS充分进入工作状态，再开通负载的电源开关，不能带载开机。开机时不能将所有负载同时开启，负载的电源开关应一个一个地开启，先开冲击电流大的负载，再开冲击电流小的负载。应尽量避免突然加载或突然减载，以免造成UPS的输出电压波动过大。(2)关机时，应先逐个关闭负载，再关闭UPS本机前面板开关，最后关闭UPS市电开关，不能带载关机。

3.3UPS所带负载应适当

不能超载或长期满载使用UPS，在线式UPS的最大负载量应该控制在其标称负载量的70%-80%，比如40KVA的UPS按80%换算成标称负载量32KW之后，再按最大70%-80%的负载率，应按最大22.4KW-25.6KW去配置负载。当UPS处于逆变器供电状态时，一般要求UPS的负载特性为纯电阻或纯电容性，因为电感性负载的启动电流会超过额定电流的3-4倍，会引起UPS瞬时超载。

3.4掌握UPS蓄电池运行情况

为了使用好UPS的蓄电池，要经常巡视、检查、测试蓄电池，认真做好蓄电池的运行记录，以便随时掌握蓄电池运行情况。蓄电池的运行记录应包括：放电记录、浮充记录、均衡充电记录、环境温度记录、蓄电池出现问题的记录以及采取的措施记录等。蓄电池运行期间，每半年应检查一次连接导线接头和螺栓是否松动或被腐蚀污染，松动的螺栓必须及时拧紧，腐蚀污染的螺栓或接头应及时进行清洁处理。为了提高蓄电池有效可供使用的容量、延长蓄电池的使用寿命，不能超过蓄电池组的后备时间延长供电时间，以免损坏UPS和蓄电池，并注意蓄电池带负载放电后必须及时进行浮充电。

4.UPS的维护

4.1了解UPS运行参数

为了保证UPS长期稳定运行，掌握UPS是否正常工作，需要了解UPS运行时诸多参数，包括：输入电压，输出电压、电流及频率，输出视在功率、有功功率及功率因数，负载率，功率器件温度，蓄电池放电电流及充电电流，蓄电池容量及供电后备时间，故障部位及时间记录等。

4.2UPS主机的维护

UPS在正常使用情况下，UPS主机的维护工作量不大，主要是防尘和定期除尘。在除尘清洁的同时，应仔细检查各个连接件和接插件有无松动和接触不牢的情况，还应检查各个风扇的运转情况，并检测、记录UPS运行参数等。

4.3UPS蓄电池的维护

实践证明，致使UPS蓄电池组使用寿命缩短的因素主要有：(1)蓄电池个体间质量和性能的一致性较差，使蓄电池组整体质量和性能难以保证。(2)蓄电池组使用环境温度变化太大。(3)蓄电池组经常性被深度放电。(4)蓄电池组放电后没有及时进行充电。据统计，UPS的故障有50%以上是因为蓄电池组故障或对蓄电池维护不当造成的。正常使用的UPS，其蓄电池寿命在5年左右。蓄电池的设计和生产工艺决定了蓄电池的固有可靠性，对蓄电池进行有效的维护是保证蓄电池组安全可靠运行和降低UPS总故障率的关键因素。

应该制定并认真执行蓄电池的日常维护和定期检查制度，确保日常维护和定期检查的周到、细致和规范化，保证蓄电池及充电电路处于良好的运行状况，并尽量保证蓄电池使用环境温度保持在最佳温度范围内。

蓄电池的日常维护项目有：(1)检测蓄电池两端电压。(2)检测蓄电池的环境温度。(3)检查蓄电池外观是否完好，有无外壳变形和渗漏。(4)检查蓄电池极柱处有无松动、腐蚀现象。(5)检查极柱周围等处是否有酸雾析出。

镍镉电池充电电路涓流充电锂电池充电电路

一、锂电池充电 原理

锂离子电池的充电过程可以分为四个阶段：涓流充电（低压预充）、恒流充电、恒压充电以及充电终止。

锂电池充电器的基本要求是特定的充电电流和充电电压，从而保证电池安全充电。增加其它充电辅助功能是为了改善电池寿命，简化充电器的操作，其中包括给过放电的电池使用涓流充电、电池电压检测、输入电流限制、充电完成后关断充电器、电池部分放电后自动启动充电等。

锂电池的充电方式是限压恒流，都是由IC芯 片控制的，典型的充电方式是：先检测待充电电池的电压，如果电压低于3V，要先进行预充电，充电电流为设定电流的1/10，电压升到3V后，进入标准充电 过程。标准充电过程为：以设定电流进行恒流充电，电池电压升到4.20V时，改为恒压充电，保持充电电压为 4.20V。此时，充电电流逐渐下降，当电流下降至设定充电电流的1/10时，充电结束。下图为充电曲线

图1

图2

阶段1：涓流充电——涓流充电用来先对完全放电的电池单元进行预充（恢复性充电）。在电池电压低于3V左右时采用涓流充电，涓流充电电流是恒流充电电流的十分之一即0.1c（以恒定充电电流为1A举例，则涓流充电电流为100mA），

阶段2：恒流充电——当电池电压上升到涓流充电阈值以上时，提高充电电流进行恒流充电。恒流充电的电流在0.2C至 1.0C之间。电池电压随着恒流充电过程逐步升高，一般单节电池设定的此电压为3.0-4.2V.

阶段3：恒压充电—— 当电池电压上升到4.2V时，恒流充电结束，开始恒压充电阶段。电流根据电芯的饱和程度，随着充电过程的继续充电电流由最大值慢慢减少，当减小到0.01C时，认为充电终止。（C是以电池标称容量对照电流的一种表示方法，如电池是1000mAh的容量，1C就是充电电流1000mA。）

8月10日，工信部发布第287批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，北汽新能源两款新车EU300、EU400曝光。值得注意的是，两款

新车并未采用北汽与韩国SK合资生产的电池，而是采用了孚能科技(赣州)有限公司生产的三元锂电池。显示“电池目录”已经显著影

响了车企的产品策略。不过，即将上市的A00级小型车C10仍然采用的是三星电池，笔者分析，小型车为了控制整备质量，需要能量密

度更高的电池。

公告信息显示，EU300车身尺寸为4582*1794*1515mm，轴距2650mm，整备质量为1613kg，电动机最大功率为100kW，最高车速为

100km/h，电池类型为三元镍钴锰酸锂电池。EU400的车身尺寸、轴距、功率、最高车速等信息都与EU300相同，但整备质量为1683kg，

估计是增加了电池数量。从外观看，EU300、EU400和EU260都是基于绅宝D50打造而来，只是电池容量不同，估计配置也会有差异。
按照这两款的命名，EU300的续航里程为300km，EU400的续航里程为400km。但申报信息里没有电池容量信息。
EU300最早于2015年上海车展上展出，根据当时的媒体报道，这款车将搭载韩国SK和北汽集团合资生产的三元锂电池，这款车在“

动力”和“经济”两种动力模式下的最高车速分别大于140km/h和120km/h，0-50km/h加速≤5s。
2013年7月5日，北汽集团、北京电控公司、SK集团签约成立北京电控爱思开科技有限公司，合资公司进口SK innovation在韩国瑞

山工厂生产的电池芯在北京组装。据报道，合资公司将建设中国第一条全自动的模组生产线和半自动的电池包装配线。但到目前为止

，SK以及北京电控爱思开科技有限公司并未进入中国政府公布的“电池目录”，如果采用目录外的动力电池装车，则无法获得政府补

贴。显然，北汽新能源不得已采购目录内的电池企业——孚能科技的三元锂电池。

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（王浩为你服务）

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