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哈尔滨山顿蓄电池代理商 

  • 价 格: 面议 /
  • 供 应 地:北京北京市
  • 发布公司:北京龙浩装饰工程设计有限责任公司
  • 产品型号:1
  • 品 牌:山顿蓄电池
  • 发布日期:2016/9/28 10:41:15
  • 联系人QQ:2019302855 点击这里给我发消息

详细说明

产品说明Explain

公司简介Content


哈尔滨山顿蓄电池代理商

山顿蓄电池技术参数

城堡系列3C10KS~3C20KS是一款具有强大适应性、配置灵活的产品。采用先进的DSP数字控制技术,有效提

升了产品性能和系统可靠性,并实现更高功率密度的集成和小型化。同时为了全方位满足用户的个性化需求,城堡系列3C10KS~3C20KS

提供了非常丰富的可扩展功能,用户可以根据需要灵活配置。

适应中国电网环境

输出功因0.8-适合负载的发展趋势,实现更强的带载能力。整机效率高达90%,降低UPS的电力损耗,节

约用户的使用成本。采用有源功率因数校正技术(PFC),输入功因接近1,大幅减少了对市电电网的污染。应对中国电网要求设计,

提供宽广的输入电压范围,能适应恶劣的电网化境;优异的输入频率范围使UPS能够适应发电机等不同供电设备。

山顿蓄电池灵活配置,因需而变

丰富的扩展功能,全方位满足客户需求。在线维修功能:可以在负载持续供电情况下安全进行在线维修。

远程停电功能(EPO):当紧急事故发生时,可以快速关断UPS。并机组件:实现并联扩容和并联冗余功能,为用户提供电源规划的弹

性和更安全的保障。防尘组件: 提升产品在工业环境下的防尘等级。隔离变压器:为用户提供隔离保护。*具体配置请联系山特公司

各分公司业务人员

小型化,低噪音

采用先进的控制技术和制造工艺,大大提升产品的功率密度,减小产品占地面积,在今日寸土寸金的办公

空间里,为您节省宝贵空间。同时机器运行时噪音低,维护您安静的工作环境。

智能管理

智能电池管理:采用先进的智能化充电控制方式,根据电池类型和电池的使用状态来选择 优的充电方式,

使电池的使用寿命得以延长,并定期自动对电池做充放电管理。并且可以根据需要自由选择电池电压(192V或是240V)。用户可根据

需要查询和设定相应的UPS控制参数,实现UPS的智能管理。自动识别并适应50/60Hz电源系统,满足不同电源系统的要求。完善的故障

保护和告警功能:提供输入、输出过压或欠压,电池过充或低压,过载,短路等完备的故障保护和明晰的报警、故障警示功能。



高可靠性

采用先进的DSP数字化控制技术,产品性能更优异、品质更稳定可靠。带载和过载能力强,负载兼容性好,

可以适用各种不同类型的负载。强大的抗干扰能力,符合IEC61000-4对于抗电磁干扰的严格要求,给您的设备提供干净的电力环境。



丰富的通讯和控制

提供RS232通讯接口,可用于本地或远程电源管理。提供智能插槽(Intelligent Slot),用户可根据需要加

载山特公司的WebPower卡(SNMP卡)、CMC卡、AS400卡(干接点卡)来实现远程管理和控制功能。



山特3C20KS详细参数:基本参数UPS类型 在线式Castle系列  额定功率 20KVA  电池电压 16pcs×12VDC  

电源效率 达到90%  输入输出参数输入配线 三相四线+地线  输入电压范围 210-475VV  输入频率范围 46-64Hz;50/60Hz自适应Hz  

输入功因 >0.95  输出电压范围 AC 220V(1±1%)V  输出频率范围 市电模式:46-54Hz/56-64Hz(与输入市电频率同步)电池模式

:50(±0.1%)Hz/60(±0.1%)HzHz  电流峰值比 3:1  输出功因 0.8  保护过载能力 Load<105%,长期运行105%<Load≤125% >

1min125%<Load≤150% >30sec  其它参数外观尺寸 248×500×616mm  产品重量 35kg  其它特点 城堡系列C6K(S)~3C20KS采用双转

换纯在线式架构,是最能有效解决所有电源问题的架构设计,对电网出现:断电、市电电压过高或过低、电压瞬间跌落或是减幅震荡

、高压脉冲、电压波动、浪涌电压、谐波失真、杂波干扰、频率波动等状况都可以提供良好的解决方案,为用户负载提供安全可靠的

电源保障。
备延时时间计算方法:  (电池容量X电池工作电压)/设备功率=可延长时间(小时)。  例如:1000VA 的UPS电源内置12V电池7AH二

只,带400W的设备。  计算方法:电池容量7AHX电池工作电压24V/设备功率400W=0.42小时,换算成分钟约为:0.42X60=25分钟左右

。  UPS备用时间的长短是由UPS的储能装置决定的,现在的UPS一般都用全密封的免维护铅酸蓄电池作为储能装置,电池容量的大小

由“安时数(AH)”这个指标反映,其含义是按规定的电流进行放电的时间。相同电压的电池,安时数大的容量大;相同安时数的电

池,电压高的容量大,通常以电压和安时数共同表示电池的容量,如12V/7AH、12V/24AH、12V/65AH、12V/100AH。  后备式UPS一般

内置4AH或7AH的电池,其备用时间是固定的;在线式与在线互动式UPS有内置7AH电池的标准机型,也有外配大容量电池的长效机型,

用户可以根据需要实现的备用时间而确定配备多大容量的电池。  蓄电池是UPS的重要组成部分,占有很大的价值比重,并且其质量

的好坏直接关系到UPS的正常使用,所以应慎重选择有质量保证的正牌蓄电池。
 

典范效应,改制的“洪荒之力”

白银中天化工有限责任公司是多氟多投资控股的子公司,位于甘肃省靖远县境内。几年来,白银中天依托多氟多总公司大平台和综合优势,在经济持续下行的大环境下,取得了较好的业绩,发展成为国营企业实施供给侧改革、混合所有制企业发展较好的示范企业。

2010年,随着国内经济形势的发展变化,国务院国资委做出了产业结构调整“集团化运作,专业化经营”的战略规划,相应的中国核工业集团公司为了突出主业,做出了非主业调整工作的安排。白银中天化工有限责任公司(以下简称白银中天)前身是核工业国营二七九厂,隶属于中国核工业集团公司。白银中天主要从事的氟化盐产业属电解铝的相关产品,被列为核工业调整退出的民品企业之一。白银中天改革调整工作正式拉开序幕。

在随后的两年多的时间里,白银中天以“不能等、靠、要,主动出击”为思想,以“保生存,求发展”为目标,以“有利于职工队伍稳定、有利于企业的存续和发展、有利于国有资产的保值增值”为原则,先后经过了与十多家国企、民企的战略合作协商和洽谈,经历了挂牌转让的失意,也经历了与国有企业合作流产的无奈。最终,上市公司多氟多化工股份有限公司向白银中天伸出橄榄枝,于2012年7月4日,顺利完成增资扩股合作。白银中天成为民营控股、国资参股的混合所有制企业。白银中天开始进入历史发展的新纪元。

在2012年改制之初,白银中天有400多职工,仅仅依靠1.5万吨/年干法氟化铝生产线维持生存,加之自2008年深受国际金融危机的影响和氟化盐行业严重的产能过剩、以及国家对主要原材料萤石的限制性开采导致的萤石价格大幅增长等等不利因素的困扰,使白银中天生产经营举步维艰,经济效益每况愈下。

2012年7月4日增资扩股合作完成以后,为了加快白银中天的发展和400多职工的稳定安置。总部多氟多化工股份有限公司立即投资2.3亿元建设高性能无水氟化铝配套无水氟化氢项目。2012年底前完成全部基础准备工作,2013年初正式开始新项目的实施建设工作。生产工艺、技术、设备、产品质量在国内同行业均属领先地位。分别于2013年12月、2014年8月两条生产线相继建成一次性达产达标,当年建成当年见效益,使白银中天在短短的2年内产能实现年产高纯冰晶石、高性能无水氟化铝、无水氢氟酸规模化量产。这些项目的建成投产,为白银中天在我国氟化工行业的发展奠定了基础,重新焕发着生命的活力,进一步巩固了氟化工产业发展的地位,也初步完成了总部多氟多西北战略的布局。

自2012年以来,白银中天对公司管理体制和人事制度进行了大刀阔斧的改革,全面改变了职工原有的国有企业思想观念,精干体系,大幅提高了劳动生产率,保证了生产经营和经济效益的稳健增长。近年来,在市场经济下行的严峻形势下,在同行业整体亏损的情况下,白银中天各项指标控制行业领先,消灭了亏损并生产经营持续增长。改制4年来,在人员不变的情况下,公司产值整整翻了5倍,产量连续翻番,营业收入逐年递增。年利税实现大幅增长。

白银中天在过去为中国的核工业做出了应有的贡献,在这个历史性阶段完成任务以后,随着市场经济的变化,无论体制机制,还是员工队伍的思想观念,都对企业的发展产生巨大的影响。改制工作完成之后,由于两种地域文化和企业文化的差异,使许多工作开展不可避免的产生各种摩擦。为了尽快的扭转这种局面,白银中天一方面继续传承和发扬“核工业人”特别能吃苦、特别能战斗的精神,一方面以总部先进的企业文化理念为引领,辅之以健全的内控管理体系,全面优化人员组织结构、薪酬制度、考核激励措施、职工福利等等,真正形成了一种干事创业、蓬勃向上的文化文氛围。这将在目前市场持续下陷,行业竞争激励的局面下,白银中天依然保持盈利逐年递增,有非常大的朝气,精神面貌非常好的最好体现。

就在这种干事创业、蓬勃向上的文化文氛围形成以后,全员思想观念的转变为现代化企业需要的企业素质形象建设提供了积极地条件。从2014年开始,全员自动自发,对公司环境建设进行了绿化美化、亮化整治,一改曾经“晴天一身土,雨天一身泥”、杂草丛生的现象,并建成新的办公楼和职工食堂,使之发生翻天覆地的变化,成为白银市现代化企业发展的旗帜性企业。

公司自改制以来,十分注重科技创新,不断引进高级人才。随着后续项目的建设和公司发展需要,每年不断进行人才引进和储备。并加强创新体系建设,不断健全与完善公司研发机构,加强技术中心科研条件与装备建设,努力提高自主创新能力与成果转化能力,同时积极发挥白银市科技型企业的作用,依托省级企业技术中创新基础平台,努力采取产学研联合创新模式,加强与高等院校、科研机构的合作,不断提高企业创新能力。公司先后与兰州文理学院、陇东学院、兰州理工大学、白银市新材料研究院、中国科学院过程工程研究所开展了各种形式的合作。为公司定向交流和人才培养开辟新径。同时,对新聘人员及时加强培训教育,适应企业工作需要,采用总部和生产岗位双向开展的方式,做好安全、工艺、操作培训工作。使白银中天人才队伍多项全面性发展,满足企业现代化发展的需要。

过度依赖有损电池寿命

陈先生是个送快递的,由于工作需要,经常骑电动车在市区跑,电动车半路没电“熄火”已成家常便饭。陈先生坦言,快速充电站很方便又很便宜,不然这半路没电了,推都推不回去。伤电池嘛,多少有一点,但是也就偶尔应急用,应该还好吧。

与陈先生不同,市民赖先生就对电动车进行快速充电提出质疑,这充电站遍布大街小巷,也不知道有没有国家标准,安不安全。手机充电宝对手机电池都有损害,何况电动车这种大电池。

有这种担心的市民不在少数,市民周女士也告诉记者,她在充电站曾充过两次电,后来发现自己的电动车电池的使用时间明显比以前短了,没想到这种充电器会这么损耗电池。

据市区一品牌电动车销售店的维修人员介绍,一般来说充电器正常充电,电池可用2年至3年,而快速充电站的充电器电流高出近10倍,严重超过电动车电池的充电负荷,会伤害到电池内部构造,导致电瓶极板翘曲变形、酸液浓度增大等后果,从而加速了电池的老化,缩短其寿命。不到万不得已,最好不要选择快充。

在记者走访过程中,一位业主对记者说了实话, “快速充电器能解燃眉之急,但是不能经常使用。因为快速充电确实会对电动车的电池产生一定的影响”。

快速充电器尚无国家标准

记者从质量技术监督局了解到,我国针对电动车快速充电器的国家标准目前尚未出台,市场上出现的快速充电站使用的快速充电器执行标准都是各厂家自行制定的,其向消费者承诺的充电的质量只能靠企业自律。

芗城区工商局陈女士表示,目前,快速充电器无需办理任何相关证照,没有任何准入门槛,只要供应商和店主同意即可。

漳州某律师事务所的李律师告诉记者,现在充电站既没有相关的国家标准,也没有完善的法律保护,若损坏了电池引起纠纷,消费者要维权就很难了。比如电池真的因充电严重受损,你也拿不出证据证明是充电站充电导致的,即便是,也是你自愿来充电的,一旦发生纠纷就很难维权了。


在山东聊城高唐县,一辆老年代步车与公交车并驾齐驱

对于山东的广大低速电动车企业而言,转型升级的高昂成本和国内冷清的纯电动汽车市场,都让他们失去了向生产纯电动汽车转型的

动力。在生产基地大规模投产,汽车销量大幅度提升的背景下,低速电动车企业仍然寄希望于借助市场膨胀突围。

以观光车名义出生的“电动汽车”

高唐县距聊城市区约50公里路程,沿途不时能看到拴在树上的驴子,除声名远播的“高唐驴肉”外,这个小县城里同样出名的还有农

用车生产企业山东时风集团有限公司(以下简称“时风集团”)。作为高唐县支柱企业,光时风集团员工就占了县城总人口的近三分

之一。

在高唐县城的马路上,跑着五颜六色的低速电动汽车,有私家车也有出租车,若不看车牌,外人很难将它们与奇瑞QQ、大众波罗、雨

燕等汽车相区别,但这些车辆大多产自时风集团。说起低速电动车的内部配置,开桑塔纳跑出租的司机李师傅轻描淡写的说道,“那

车不行,连个空调都没有,坡也爬不上去,也就是开着玩玩。”

在不屑的同时,李师傅也表现出担忧,因为这几年随着高唐县低速电动汽车保有量的不断攀升,他如今不得不面对与电动汽车抢生意

的尴尬。据时风集团内部数据显示,截至目前,该县仅“时风造”低速电动汽车的保有量就超过1万辆,而县城的总人口数才刚刚突破

10万人,2012年,时风集团还投资20亿元建起了占地500亩的电动汽车产业园,被定位为企业的“战略产业”。

当地一位企业主向记者透露,为配合低速电动汽车上路,高唐县正欲将整个县城申请为“旅游观光区”,不过当地政府和旅游局均对

此予以否认。传闻或许有因,时风集团生产的低速电动汽车在产品分类上仍属于“电动观光游览车”,只能在旅游区内行驶,不能在

城市上路。电动观光游览车’归质检总局管,‘纯电动汽车’主管部门则是工信部和发改委,只有后者才能核准可以挂牌上路,但我

们还不具备生产‘纯电动汽车’的相关资质。”时风集团办公室主任胡金星告诉记者,根据国家《纯电动乘用车技术条件》的要求,

纯电动汽车的最高时速应不低于80公里/小时,而省内所有电动汽车生产企业的产品都低于此标准。

铅酸电池是最大硬伤

据了解,目前国内具有纯电动汽车生产资质的企业主要是东风、奇瑞、长安、上汽等大型汽车生产企业,即使省内低速电动汽车制造

技术相对完备的济南宝雅、聊城时风、潍坊比德文、淄博唐骏欧铃等企业,也均未获得纯电动汽车生产资质,有业内人士透露,低速

电动车生产企业若想升级生产纯电动汽车,至少需要投入60亿元。“国家目前对低速电动汽车准入不松口,我考虑有两个原因。”在

聊城采访时,中通客车控股股份有限公司品牌文化部李笃生向记者表示,目前低速电动汽车的动力系统普遍采用铅酸电池,主管部门

顾虑一旦大规模放开产能,会致使铅酸电池产量激增加剧环境污染。而刨除环保层面的考虑,李笃生认为目前低速电动汽车的安全性

也有待提升,“低速电动汽车自重非常轻,碰撞中很容易被撞飞,而且铅酸电池在电动汽车领域的应用不够成熟,远不如锂电池的性

能稳定。”

今年的全国“两会”上,全国人大代表、江淮集团董事长安进也建言低速电动汽车禁用铅酸电池。安进表示,目前97%使用过的铅酸电

池虽得到回收,但铅回收率不到30%,每年产生的废铅数量超过260万吨,严重污染水质和土壤,会引起人体血铅超标,而作为铅酸电池主

要使用对象的低速电动车,2013年产量已经上升到15万辆。

安进的观点此前也曾在工信部官员口中有所表述。2012年时曾有媒体分析称,工信部对低速电动汽车态度的摇摆不定,主要是源于对

铅酸电池污染的担忧,并引述工信部产业政策司原副司长侯世国所言,“尽管锂电池目前存在诸多技术瓶颈,但一个行业的发展应当

有个高起点,没有必要先容忍低档次的落后电池先发展起来,这会造成巨大的社会资源浪费。”

然而政府层面表态者不独工信部,国家发改委产业协调司机械装备处处长李刚此前也曾公开指出低速电动汽车的技术缺陷,认为其两

大“不治之症”在于“电压较低,放电有限”和“驱动电机功率有限,使用材料基本已经被淘汰”,李刚认为,之所以现在的低速电

动汽车卖得那么便宜,就是因为它们什么材料都用的最差的。

山东新增产能或达370万辆

据了解,2013年山东低速电动汽车总产销量约为17.5万辆,同比增长50.8%,而新能源汽车在2014年第一季度的全国销量只有6853辆,

同比增长120%。业内人士认为这两组数据也反映出整个电动汽车市场的发展速度在加快,需求的拉动作用正逐步显现。而在山东省今

年3月公示的省重点招商项目名单中,聊城、德州、临沂、莱芜、威海、烟台等6市均涉及新能源汽车整车及零部件项目。

具体到各项目的电动汽车年产能,德州齐鲁汽车制造公司项目为1万辆,德州平原县恩城镇新型电动汽车生产项目为3万辆,德州陵县

新能源汽车项目为50万辆,宁津新能源电动汽车项目为10万辆,而沂南县电动车产业园项目则号称力争“十二五”末形成300万辆的产

能规模。

记者统计,若上述项目全部投产,山东新能源汽车年产能将在“十二五”末达到370万辆。而从乘用车产销数据来看,2013年全年,我

国乘用车的产量为1799.98万辆,销量为1792.96万辆,山东省全年乘用车新车销售量为138.2万辆。

胡金星仍旧对低速电动车的发展抱有信心,“我们的产品每公里耗电量就8分钱,你围着县城开一圈最多也就两三块,要是汽车油钱也

得十多块吧。虽然国家目前不认可,但人们对低速电动汽车确实有需求,现在纯电动汽车倒是被认可了,但没有市场啊。”

胡金星进而表示,目前低速电动汽车与电动自行车的发展路径十分相似。“如果硬要卡政策,现在所有上路的电动自行车都违规,因

为政策规定电动自行车的最高时速是20公里,低速电动车现状也是如此,国家既然能把电动汽车划入汽车名录,我认为将来一定会出

台专门的低速电动汽车名录。”

纯电动汽车市场依旧冷清

与如今噤若寒蝉的低速电动汽车企业形成鲜明对比的,是今年高调进入中国市场的美国著名电动汽车制造商“特斯拉”,在今年4月22

日的北京交车仪式上,有8位车主拿到了首批特斯拉MODELS的车钥匙,而就市场指导价而言,这款全球最拉风的电动汽车最低配售价也

要73.4万元,而特斯拉所代表的正是纯电动汽车中的高端产品。

但就目前情况来看,纯电动汽车依旧不被市场看好。“目前存在两个问题,第一是技术本身还不够成熟,充电时间太长,一般锂电池

电动汽车充电时间都在6小时以上,相比燃油汽车有明显的劣势,第二是目前配套设施跟不上,城市快速充电桩数量少,维修人员也很

缺乏。”深圳某电动汽车山东地区经理向记者表示。

该人士称,如果没有国家的新能源汽车专项补贴,纯电动车市场很可能全面崩溃,“即使补贴后,纯电动汽车价格也与燃油汽车价格

持平,虽然跑起来相对便宜,但在使用灵活性上根本无法与后者相比,目前政府和企业都没有动力做充电桩,因为车少了建充电桩根

本没法收回成本,大家都想等电动汽车多了以后再建,但没有充电设备谁会买电动汽车?”

对于纯电动汽车在济南市的销售情况,记者咨询了比亚迪、奇瑞、江淮等品牌的多家4S店,得到的回复都不容乐观。“我们展出过电

动汽车,但没有人买,一个是太贵,另外买了以后的维修也是问题,目前店里没有电动汽车维修人员,如果坏了恐怕要拖回总部维修

。”某比亚迪4S店员工告诉记者。

 


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(王浩为你服务)

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