秦皇岛非凡蓄电池代理

上周以来，秦皇岛非凡蓄电池随着市场对美联储实施QE3的预期升温，沪铅振荡走高，主力合约价格成功突破15000元/吨的整数关口，但进入本周，国内

公布的经济数据不佳，加上市场修正对QE3的预期，投资者心态趋于谨慎，沪铅反弹势头已显疲态。

整体上，国内铅市维持相对平衡。上海期货交易所铅库存继续下降，8月份跌至2万吨以下，一定程度上反映了冶炼厂开工率不足

、企业处于去库存化的状态，然而产量数据显示，精铅产量依旧稳步增长。根据国家统计局公布的数据，7月份全国精铅产量为41.92

万吨，同比增长14.8%，环比虽有所回落，但仍高于去年的平均水平;前7个月的产量为268.2万吨，同比增长8.9%，累计产量从6月份开

始出现同比正增长，这主要是因为安徽、湖北等地的再生铅产量从6月份开始大幅度回升。以上现象说明国内精铅生产并未形成明显的

减产。

上游矿山因为利润空间丰厚，一直保持着较高的生产积极性，但因冶炼厂的开工率较低，企业库存也开始增加。7月份铅精矿产量

在28.66万吨，同比增长32.01%;前7个月累计产量在182.76万吨，同比增长32.74%。与此对应的是进口铅精矿数量大幅萎缩，6月份进

口8.02万吨，同比下降10.4%。目前来看，原材料供给仍保持良好状态。随着库存的增加，矿山后期将让利冶炼厂，精矿加工费也将持

续走高，直至冶炼厂提高开工率。

铅酸蓄电池领域，1—7月份累计产量为9674.3万千伏安时，同比增长25.84%，其中7月份产量为1487.8万千伏安时，同比增长

44.68%，环比下降11.6%。虽然7月份铅酸蓄电池产量环比回落，却并不意味着后期会持续减少：第一，尽管《铅酸蓄电池行业准入条

件》于2012年7月1日正式实施，但该政策对市场产生的影响有限，许多不符合条件要求的铅酸蓄电池企业已经关闭或者开工率下降，

而较大型企业为抢占市场份额，纷纷扩产并提高开工率;第二，虽然自年初以来，电动车用蓄电池和汽车用蓄电池主流型号报价持续回

落，但幅度相当有限，约为50元/只，体现出铅酸蓄电池市场的过剩程度没有预期的严重。在行业大打价格战之前，铅酸蓄电池的产量

料会保持稳定。

统计局数据显示，终端消费总体平稳，6月份电动自行车产量同比增长30%，且上半年的同比增速达20%。该增速数据可能夸大了实

际情况，因为大型电动自行车企业产量增加弥补了小型电动自行车企业的产量缩水，而统计局的数据并没有体现所有企业的情况。汽

车行业增速则较为缓慢，7月份汽车销售量为138万辆，同比增加8%，主要是来自于乘用车的强劲增长，同比增长11%，至112万辆。从8

月份汽车产销完成情况看，总体保持平稳，不会出现大幅变化。通讯领域铅酸蓄电池用量增长迅猛，前7个月累计生产7086.2万信道，

同比增长44.1%，其中，7月份生产932.5万信道，同比增长29.8%，这主要得益于宽带普及提速工程以及铁路建设恢复性复工。铅酸蓄

电池出口情况也继续好转，7月份出口1444.6万只，同比增长39.3%。

不过，当云层散开，输出功率突然上升时MSC无法应对。这时如果有蓄电池，就可以把太阳能电池输出的部分电力用来充电，无需抑制

输出就能缓解剧烈的输出增加。反之，从蓄电池侧来看，MSC与蓄电池系统联动的话，可以承担部分蓄电池的放电功能，因此能削减蓄

电池容量。



利用蓄电池消除本地系统制约

另外，（3）的“热容量问题”在日本全国各地有局部发生，是本地系统容量较小时，可再生能源并网造成送电线的热容量超过限制的

问题。当再要并网可再生能源时，电力公司索取的系统增强费用（工程费负担金额）就会升高，由此无法确保可再生能源业务性的例

子增加。

“热容量问题”导致的蓄电池需求，因2015年10月九州电力就“限定发电时段的可再生能源并网”开始签订单独协议，而开始凸显。

九州电力开始把每天9点～15点间的可再生能源电力全部存储于蓄电池，在此外的时段放电为条件，签订单独的并网协议（图5）。


图5：九州电力管辖内的发电机并网制约地图（出处：九州电力）这一条件应用于百万光伏电站时，事实上就变成了“夜间用光伏电站

”。实际上夏威夷群岛的考艾岛就在推进17MW（并网输出为13MW）的光伏电站并设蓄电池（52MWh），把白天发电电力的85～90％存储

在蓄电池中，在傍晚至夜间的需求高峰时放电的蓄电池并设型百万光伏电站计划。

夏威夷从供需平衡上来说需要采取这种机制，由于原本电费就很高，预计能确保经济效益。而在日本，本地系统规模较小的地区，作

为与高额的工程费负担相比较之下的选项之一，出现了相同的想法。蓄电池的成本降低，再利用补助金制度等降低初期投资的话，也

是有业务可行性的。实际上，九州电力宣布之后，TMEIC接到了关于应对“热容量问题”的蓄电池洽商。现已开始在探索业务性。


就铅的基本面而言，上游减产并不明显，下游需求依然旺盛，整体市场保持一个相对平衡的状态，铅价更多地随宏观经济事件摇

摆。

蓄电池和轮胎一样，都属于损耗品，性能达不到使用要求的蓄电池应尽快更换，否则可能导致车辆无法启动，或有时车辆刚熄火，无

法再次启动。广物汽贸从事汽车服务的专业人士指出，蓄电池寿命一般在3年左右，但要保养得好，否则可能提前报废，保养得好的话

则可以延长寿命。

    首先，启动车辆时，要注意关闭电器，掌握启动时间。在启动车辆时，关闭音响、空调等用电设备，以减少对蓄电池的负载，延

长蓄电池的使用寿命。最好是在熄火前，就将这些大功率的用电设备关闭。在启动车辆时，启动时间不要超过5秒。如果第一次打不着

火，应关闭点火开关，间隔至少15秒以上再从新启动。

    如果车辆有故障，强行多次启动发动机，把蓄电池电量消耗完，只会徒劳无功。

    第二，在发动机熄火的状态下，不要开启音响、空调鼓风机等大功率的用电设备，以防电量消耗过多，影响发动机下一次正常启

动。

    第三，注意日常维护。多注意观察蓄电池观察孔内颜色的变化。如果从观察孔看到白色或者黑色，应及时更换蓄电池或者充电。

要测量发电机的发电量是否充足。如果发电机的皮带老化磨损，出现打滑，会影响发电机的发电量。应及时更换发电机皮带。注意检

查蓄电池接线柱的紧固情况。如有松动，应及时紧固。因为接触不良会造成导线的电阻变大，蓄电池充电不足，从而影响发动机正常

启动。要及时清理蓄电池接线柱上的氧化物，用热水浇洗，搽干净，涂抹少许凡士林或者黄油，防止氧化。如果车辆长时间放置不开

，应该把蓄电池的负极接线断开，防止电瓶的自行放电。