太原恒力蓄电池代理商

恒力蓄电池充电电路原理

一、锂电池与镍镉、镍氢可充电池：

锂离子电池的负极为石墨晶体，正极通常为二氧化锂。充电时锂离子由正极向负极运动而嵌入石墨层中。放电时，锂离子从石墨晶体内负极表面脱离移向正极。所以，在该电池充放电过程中锂总是以锂离子形态出现，而不是以金属锂的形态出现。因而这种电池叫做锂离子电池，简称锂电池。

锂电池具有：体积小、容量大、重量轻、无污染、单节电压高、自放电率低、电池循环次数多等优点，但价格较贵。镍镉电池因容量低，自放电严重，且对环境有污染，正逐步被淘汰。镍氢电池具有较高的性能价格比，且不污染环境，但单体电压只有1.2V，因而在使用范围上受到限制。

二、恒力蓄电池的特点：

1、具有更高的重量能量比、体积能量比；

2、电压高，单节锂电池电压为3.6V，等于3只镍镉或镍氢充电电池的串联电压；

3、自放电小可长时间存放，这是该电池最突出的优越性；

4、无记忆效应。锂电池不存在镍镉电池的所谓记忆效应，所以锂电池充电前无需放电；

5、寿命长。正常工作条件下，锂电池充/放电循环次数远大于500次；

6、可以快速充电。锂电池通常可以采用0.5～1倍容量的电流充电，使充电时间缩短至1～2小时；

7、可以随意并联使用；

8、由于电池中不含镉、铅、汞等重金属元素，对环境无污染，是当代最先进的绿色电池；

9、成本高。与其它可充电池相比，锂电池价格较贵。

三、锂电池的内部结构 ：

锂电池通常有两种外型：圆柱型和长方型。

电池内部采用螺旋绕制结构，用一种非常精细而渗透性很强的聚乙烯薄膜隔离材料在正、负极间间隔而成。正极包括由锂和二氧化钴组成的锂离子收集极及由铝薄膜组成的电流收集极。负极由片状碳材料组成的锂离子收集极和铜薄膜组成的电流收集极组成。电池内充有有机电解质溶液。另外还装有安全阀和PTC元件，以便电池在不正常状态及输出短路时保护电池不受损坏。

单节锂电池的电压为3.6V，容量也不可能无限大，因此，常常将单节锂电池进行串、并联处理，以满足不同场合的要求。 字串5

四、锂电池的充放电要求；

1、锂电池的充电：根据锂电池的结构特性，最高充电终止电压应为4.2V，不能过充，否则会因正极的锂离子拿走太多，而使电池报废。其充放电要求较高，可采用专用的恒流、恒压充电器进行充电。通常恒流充电至4.2V/节后转入恒压充电，当恒压充电电流降至100mA以内时，应停止充电。

充电电流（mA）=0.1～1.5倍电池容量（如1350mAh的电池，其充电电流可控制在135～2025mA之间）。常规充电电流可选择在0.5倍电池容量左右，充电时间约为2～3小时。

2、锂电池的放电：因锂电池的内部结构所致，放电时锂离子不能全部移向正极，必须保留一部分锂离子在负极，以保证在下次充电时锂离子能够畅通地嵌入通道。否则，电池寿命就相应缩短。为了保证石墨层中放电后留有部分锂离子，就要严格限制放电终止最低电压，也就是说锂电池不能过放电。放电终止电压通常为 3.0V/节，最低不能低于2.5V/节。电池放电时间长短与电池容量、放电电流大小有关。电池放电时间（小时）=电池容量/放电电流。锂电池放电电流 （mA）不应超过电池容量的3倍。（如1000mAH电池，则放电电流应严格控制在3A以内）否则会使电池损坏。

目前市场上所售锂电池组内部均封有配套的充放电保护板。只要控制好外部的充放电电流即可。

五、锂电池的保护电路：

两节锂电池的充放电保护电路如图一所示。由两个场效应管和专用保护集成块S--8232组成，过充电控制管FET2和过放电控制管FET1串联于电路，由保护IC监视电池电压并进行控制，当电池电压上升至4.2V时，过充电保护管FET1截止，停止充电。为防止误动作，一般在外电路加有延时电容。当电池处于放电状态下，电池电压降至2.55V时，过放电控制管FET1截止，停止向负载供电。过电流保护是在当负载上有较大电流流过时，控制FET1使其截止，停止向负载放电，目的是为了保护电池和场效应管。过电流检测是利用场效应管的导通电阻作为检测电阻，监视它的电压降，当电压降超过设定值时就停止放电。在电路中一般还加有延时电路，以区分浪涌电流和短路电流。该电路功能完善，性能可靠，但专业性强，且专用集成块不易购买，业余爱好者不易仿制。

六、简易充电电路：

现在有不少商家出售不带充电板的单节锂电池。其性能优越，价格低廉，可用于自制产品及锂电池组的维修代换，因而深受广大电子爱好者喜爱。有兴趣的读者可参照图二制作一块充电板。其原理是：采用恒定电压给电池充电，确保不会过充。输入直流电压高于所充电池电压3伏即可。R1、Q1、W1、TL431组成精密可调稳压电路，Q2、W2、R2构成可调恒流电路，Q3、R3、R4、R5、LED为充电指示电路。随着被充电池电压的上升，充电电流将逐渐减小，待电池充满后R4上的压降将降低，从而使Q3截止， LED将熄灭，为保证电池能够充足，请在指示灯熄灭后继续充1—2小时。使用时请给Q2、Q3装上合适的散热器。本电路的优点是：制作简单，元器件易购，充电安全，显示直观，并且不会损坏电池．通过改变W1可以对多节串联锂电池充电，改变W２可以对充电电流进行大范围调节。缺点是：无过放电控制电路。图三是该充电板的印制板图（从元件面看的透视图）。

电动自行车,电摩用电池的修复方法.

第一步:修复前准备,首先对电池外观进行检查,看外壳有无破损,是否漏液.桩头是否氧化、断裂、电池是否变形.是否进行过维修,

如进行过维修,可问其维修地点,加过何种液体,如果厂家维修过,还可按此方法修复.如果其他方法维修的,不可修复,建议报废.其次测

量电压,单节电池电压在11.5V以上的为正常,在10.5V以上,11.5V以下为部分短路,10.5V以下为严重短路,0V为全部短路.

第二步:打开电池盖,去掉橡胶帽,加入修复液.加液的量为5—10 毫升以上, 满为止.

第三步:放电,放电时要注意先用5A放电,当电池放到10.5V时改为小电流,一般为2A以下,放到2V左右.如果使用安珀APSF12-4型容量

检测仪放电比较方便,APSF12-4型容量检测仪与其他容量检测仪不同,它具有修复前放电和修复后容量检测两种功能.修复前放电时,只

需将调停点切换至0V,待放电至2V左右,即可开始修复.

第四步:修复:将电池串联起来(可根据修复机型号串联电池多少)25Ah以下电池将占空比调节器逆时针调至最小或1/10处,用3.5—

3.8A电流进行修复.17—25Ah电池,可适当调高,一般为4.5—5.5A.

第五步:检测、配组,将修完电池用5A衡流放电根据放电时间计算电池实际容量,将容量达到新电池80%以上电池,[计算公式:实际容

量=5×放电时间(以小时计)/电池标定容量]按时间相近的原则配成一组,充满电后,将电池倾斜45度,把剩余液体抽出,盖好安全帽,用三

氯甲烷将电池封好.

三、电动三轮车、摩托车、汽车等富液式铅酸电池修复方法

富液式电池和贫液式电池的区别在于有无游离电解液的存在,前者有游离液体存在,如汽车电池、摩托车电池、电动三轮车电池等,

后者没有,如电动自行车电池、17—20安时的电摩电池.它们在修复方法上有些不同.但在电池的判别上基本相同.具体操作如下:

(一)配液,富液式电池的修复用液与贫液式电池不同,配制时,首先要把浓缩液稀成修复液,然后再用修复液加上分析纯浓硫酸,配制

成比重为1:1.28---1.31的电解液备用.

(二)加液,对富液式电池来讲,加液量要比贫液式大的多,所以要根据电池本身情况来定,一般来讲,富液式电瓶都有标有一定是刻度

.加液时,液平面不应超过限度,如看不清,则以淹没极板为度.为了控制成本,不主张完全换液,就是把原来液体部分更换.如果原来电池

缺液,则应直接补足.如果不缺,则应更换100毫升/格左右.

对一些无法打开电池盖免维护电池,不能换液的,而电池内部又有液体的电池,可直接修复.

(三)修复,用X—6B式X—7B.将占空比调至相应的位置,即65AH,调至正中120AH电池调至最大,修复电流控制在6---8A修复时间根据

电池容量而定.设电池容量为C,修复电流为I,则修复的时间为T;公式为T=C/I×140 %---160%.汽车电池在修复时还要观察电池电压和温

度.(高内阻电池除外)当电压达到16V以上,并且有发热的感觉应停止修复.其它电池则观察电解液的变化.如电解液外观变为洗米水样时

,修复结束.

将修复完的电池静置30分钟.测量电池电压与电解液的比重.如电池电压在12.8V以上,电解液比重在1:1.28---1:1.3时,即可使用.

如达不到此标准,可做相应的调节.

注意事项

1.配制电解液时,要注意安全,不要把水倒入硫酸中;

2.配制时用的水一定要稀释后的修复液,而不是浓缩液;

3.如果修复时间达到标准时间,电压不能达到15V(在非电压时),该电池应为短路电池;

4.修复完成后,电解液浓度达到要求式超过1:1.31,而电池电压达不到12.8V的也可视为短路电池;

5.修复前放电,用APSF12-4型放电机10A电流放电,当放至10.5V以下时,电池负载电压急速下降到相对稳定时,即可修复;

6.对汽车电池,修复后要静置2—3天,测量电池电压,应保持在12.3V以上,即可使用。

修复一组80V700AH的电池实例：

这组电池是堆高机上的.HAWKER电池.2003年底出厂.2006年三月下车存放到昨天.下车前可工作3小时左右.

初步检测,该电池有一个单体电压在0.8V,要更换.除了此电池外,其它电池总电压82.3V,平均每块2.11V左右.电解液比重1.18-

1.22,有一个单体是1.25.(从上述可见电压有点虚高,因为刚停充两小时左右,且仅充了十小时,上下密度不一样.)两头电池明显比中间

电池差.此时电池接自动充电机(电压电流等参数均不可调)五分钟内自动停充。

修复:更换单体(2004年的,已下车存放半年)后,进行除硫操作.使电池比重恢复到1.25以上.采用特殊充电办法使电充足.估计一周

内五个循环可以完成。

电动车电池鼓包变形是由于电池充电时进入了热失控状态，电池进入热失控状态是由于充电太大或电池使用一定时间后，铅酸蓄电池严重失水、电池硫化引起内阻增大，内阻增大后充电时在电流的作用下电池温度就会上升，温度上升又会使电流进一步增大，这样形成了恶性循环，内压升高，最后使电池变形。蓄电池在充电时电流和电池温度发生一种积累性的增强作用并逐步损坏。
对于蓄电池使用过程中一些不当的使用方法，导致电动车电池出现鼓包变形的问题。
第一、充电时间太长电池会被充鼓：电动车充电的时间不能过长，如果屡次长时间充电，容易导致电池严重失水硫化，没有及时对电动车电池修复因而导致鼓包变形。充电时间过长导致电池充鼓占比15%左右。
第二、充电电流太大电池会被充鼓：长期使用路边的快速充电站也会把电池充鼓，因为快速充电站的工作原理就是短时间大电流充电，这样会导致电池析气失水严重，电池鼓包。
第三、乱用不同规格充电器电池会被充鼓：如果乱用不同规格的充电器，会出现充电器额定电压电压和电流与电池不匹配，不仅会出现电池充鼓，甚至还会出现爆炸现象。
第四、长期在高温环境下充电电池会被充鼓：国大联创提醒正常的充电模式应视电池电量而定，充电器转绿灯后可浮充2小时，环境温度高时骑行结束后，应使电池表面温度自然冷却后，再进行充电，避免在高温环境下充电。
第五、损坏的充电器会让电池充鼓：电动车充电器主板上的电子元器件是焊接上的，有些大的电子元件，颠簸震动可能造成脱焊，导致接触不良，造成充电时电流不稳和保护功能失效，造成电池被充鼓。
第六、劣质充电器会让电池充鼓：有的消费者原配的充电器坏了就随便买一个，如果购买的是劣质货对电池伤害就大了，这种充电器电流不稳，散热不强，长期使用电池会被充鼓。
第七、电池损坏后继续充电会被充鼓：有时候电动车遇到撞车或者摔倒，电池在外力作用下出现了质变，如果继续给这样的电池充电，也会被充鼓。
第八、电池本身质量问题导致充鼓：有的消费者贪图便宜，购买了劣质电池。这些劣质货在电池生产过程中加酸不匀、酸量不够，长时间不对电动车电池修复维护的，也还会出现充鼓现象。

所以选择一个好的电池至关重要，对电动车电池定期维护修复更为关键，只有更好的认识电动车电池才能有效预防及解决电动车电池鼓包变形等问题。

有问题请拨打电话 18001283863 或者加微信 xinzhong959563688

（王浩为你服务）

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