青铜峡松下蓄电池总代理
松下蓄电池从系统角度，欧鹏巴赫从2009年就开始按照ISO26262标准体系展开工作，建立了完善的失效及风险分析库：
【BMS】
1、基于温度传感器（每个小的模块都有温度传感器）和烟雾传感器，判断电池的异常，及时给驾驶员发出报警信号，然后切断车辆的高压系统。
2、检测动力电池的异常电阻，当检测到回路电阻异常变化的时候（接插件松动/螺丝松动产生/电池异常），及时给驾驶员发动警报，切断高压。
3、远程监控系统，会根据传输的参数及经验模型判断电池状态，及时的反馈给终端系统。
【PACK】
在干振桦看来，大家认为动力电池的不安全性，本质上是由于目前电池的不足造成的，欧鹏巴赫在PACK设计方面采取以下措施：
1、在单体的选择比较重要，由于公司是独立的PACK制造企业，电池单体可以灵活的选择国内外使用量大的，并且安全性好，不易发生着火及爆炸的电池。
2、增加自动灭火器，检测到火源产生的时候，自动灭火。
3、电池箱体增加卸压阀，防止压力的累积。
4、箱体及模块材料选择耐高温阻燃材料。
5、针对每一款电池，都会做模块的燃烧测试，确保在高温灼烧的时候不会起火及爆炸。
6、对电池箱进行CAE热设计，设计良好的热管理系统，防止电池箱体在高温使用环境下过热。
7、选择使用防松动的螺栓。
在质量管理方面，欧鹏巴赫通过了TS16949、ISO14001等认证，严格按照汽车行业要求进行质量管理。
1、原材料保障：采用严格的供应商准入机制，确保供应商能够提供优良、一致性强的产品；尤其是电芯供应商，除了满足国家标准、生产资质等要求，还需要满足欧鹏巴赫制定的企业标准；经过评测合格后才能开始供货。
2、产品验证：严格按照15年的新国标进行验证设备的采购，进行模组、PACK级别验证，确保产品满足客户要求。
3、过程/出货管控：采用自动化生产线设计、确保产品一致性强；MES系统监控每个产品、每个工序的质量数据并加以判定，确保产品不合格品不流入下道工序；工序间和下线建立防错系统。
4、关键特性控制：确保产品100%全检且可追溯，不仅仅按照标准进行控制，检验过程中，即使合格，数据变异大也进行分析，找出根本原因，降低风险系数。
从使用安全，到BMS及PACK系统成组，再到质量管理，欧鹏巴赫全方位的产品安全保障，赢得了品牌车企的高度认可。2015年欧鹏巴赫相继获得南京特种汽车制配厂有限公司和中盐安徽红四方锂电有限公司的大额订单，近期又与安徽安凯汽车股份有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司签署大额订货合同，早期工厂的产能已无法满足当下客户需求，于2015年4月投资成立合肥欧鹏巴赫，新建四条现代化、自动化的 PACK产线（可满足软包/方形铝壳/18650的全自动生产）， 2015年11月两条产线已试生产。
1、松下蓄电池注意安装牢固和清洁维护
首先蓄电池在汽车上的安装要牢固可靠，防止汽车在行驶中产生的震动造成蓄电池内部极板损毁和外部电线连接松动。其次汽车用起动型蓄电池能够承受大电流短时间放电，但是小电流长时间放电就会导致蓄电池寿命降低；所以应经常清除蓄电池上的灰尘、泥水，以及接线柱和线头上的氧化物和加液口处溢出的电解液，保持清洁干燥，防止蓄电池自行放电。
2、注意及时充电
当蓄电池的电压不足且灯光暗淡、起动无力时，应及时进行车外补充充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。当电流表指针显示蓄电量不足放电三分之一左右时，就要及时充电，放电量超过三分之二以上为过放电。过放电充电时电流相对就较大，不利于活性物质的还原。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火起动不了，作为临时措施，可以向其它的车辆求助；汽车在寒冷地区行驶，要避免蓄电池完全放电，以免电解液冻结。
3、定时检查
a、检查蓄电池外壳是否有裂纹和电解液泄漏。
b、经常检查蓄电池连接线是否牢固，所有活接头，必须保持接触良好，防止产生火花，引起蓄电池爆炸。例如经常检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧，时常查看极柱和接线头连接得是否可靠；不要将金属物放在蓄电池上，以防短路；封口胶开裂要及时修复。检查电路各部分有无老化或短路的地方。
c、定期检查蓄电池电解液密度及液面高度，检查蓄电池的放电程度，防止因过放电而早期退役。
d、注意保持蓄电池的充电线路正常，蓄电池过度使用时充电指示灯不一定能正确的显示充电正常与否，可以采用下面的方法：晚上的时候让爱车保持怠速状态，打开车大灯，照射到某一个固定位置，眼睛盯住灯光的中心仔细看，然后急加油，看灯光是否突然变亮，变亮说明发电机和充电线路均正常。
e、汽车临时停放注意夏天防曝晒，冬天防冷冻。汽车较长时间停放时，超过半个月应起动发动机中速运转半小时以上；再长时间停放最好拆下蓄电池单独存放保护。
三、要养成良好的开车习惯
在日常保养的基础上，还要养成良好的开车习惯，具体如下：
1、不要频繁起动车辆
每次起动发动机时不要超过5s，如果第一次起动失败，不要急于反复起动。从汽车的工作原理来说，此时连续起动电动机肯定会造成蓄电池过度放电而受损。因此再次起动时的时间间隔应超过15s以上。若连续3次仍不着车，应查找原因，排除故障所在。
2、熄火状态下不要长时间使用车内电器设备
这是大家在日常用车中经常遇到，也是比较容易忽略的问题。比如坐在车内休息、等人，为了省油不少驾驶员都会选择关掉发动机然后坐在车内听广播或者看DVD等，这样做省油的目的是达到了，但却会深深伤害到你的蓄电池。正确使用方法是在熄火状态下连续听广播尽量不超过30min，同时不建议大家在熄火状态下使用车载DVD等设备。
3、熄火状态下尽量不使用或少使用外接电源设备
外接电源设备诸如车用吸尘机、便携式充气泵等，切忌不要在车辆熄火状态下使用。由于这些设备的功率都比较大，在熄火状态下长时间使用很容易大量消耗蓄电池的电量，从而影响车辆的正常起动。此外，类似这样的“快速耗电”，对蓄电池本身也有不小的伤害。
4、停车后一定关灯和车载用电器
停车熄火时，忘记关车内照明灯，这是很多新车主容易犯的小错误。蓄电池经过一夜的消耗后，随时可能没电，起动不了汽车。尽量不要在车辆未起动时使用CD、点烟器等电气设备。行车过程中也少用各种车载用电器。
5、熄火前要先关闭空调
大多数车主习惯不关空调或让空调随着车辆起动后自动起动，这会造成每次打开车辆的点火开关后，空调系统会自动起动工作，后果是直接导致车辆瞬间功率负荷过高，时间一长会对蓄电池造成一定损耗。正确习惯应该是，每次到达目的地前，先关掉A/C按键，让冷风吹几分钟，以保证空调系统内部的干燥，减少细菌的滋生。然后在熄火之前关掉空调。每次着车之后，再起动空调。
6、能够预知蓄电池“罢工”前兆
驾驶员应对自己车辆的蓄电池性能状态作出正确判断，一般临近寿命终点的蓄电池，驾驶员在驾驶中可以有所感受和预判，譬如车停放几天就发现打不着火，油耗增加，在夏季开空调行驶时感觉车负担加重，车沉、油耗增加明显等。一般车主在蓄电池使用周期两年半左右时，常规保养就应检测蓄电池，这能起到预防作用。
总之，一般汽车蓄电池的使用寿命在2年左右，如果使用维护保养得当，可达到3-4年。我们在了解其功用的基础上，能够进行正确日常维护，且能养成良好的开车习惯，平时对蓄电池做到精心呵护，才能确保蓄电池在关键时不会掉链子。
基于以上分析，如果能够正确使用锂电池，尽可能避免以上情况的发生，就可以梳理出一些方法来了：
1、频繁深度充放电：锂电池几乎没有记忆性，很多朋友在使用锂电车或者锂电数码产品的时候，喜欢把电量用到一点不剩(保护板保护)然后再去充电，而在很多人眼中，这也是一种激活电池的做法。在锂电池的使用中，我们把用完电量再充电的情况叫做深度充放电。
其实，深度充放电是很多人在使用锂电池时候的一个重大误区，科学家们通过实验得出结论，深度充放电次数在其他环境情况恒定的情况下和电池寿命是成正比的，多次充放电会导致电池寿命过早结束。而长时间使用寿命结束的锂电池则极易造成电池鼓胀等情况，从而引发爆炸。
2、过充放以及充放电流过大：这种情况是在保护板设计不合理而充电的时候经常会发生的，我们经常喜欢在设备的电量充满后再充一会儿电，让自己的设备能抗的时间更长一些，但是很多人所不知道的是，长期的过充和过放情况都会对锂电池性能产生严重损伤和破坏，严重的就会引发爆炸等极端情况，所以电池的电充满了就好，如果一直插在充电器上，迟早是会酿成悲剧的。
3、在充放电的时候也要充电器的电流和用电器的一般电流负载在规定范围之内，过高的电流负载极易引起电池的内部短路，从而破坏锂离子，引发电路的安全隐患。同理，对于充电式的充电器电压，道理也是一样的。所以我们在使用充电器的时候也要注意看看充电器到底是否合格。
4、工作环境。锂电池对于温度是极其敏感的，如果长期处于冰点以下使用，可能对电池寿命造成极大影响和危害。而长期放在过热的环境下，则会大幅缩减电池的寿命，严重的则由内压增大引发爆炸，即使没有爆炸，电池也会在高热中迅速报废，感觉有些案例中因为池爆炸而不幸遇难的，大部分原因就是因为其工作环境的高温所导致的。
在经历过多次的事故之后，厂商也终于的有了行动，为目前大多数厂家都增加了保护装置尤其电子数码产品都增加了双重保护或者多重保护，尽量避免了这种情况的发生，不过，用户们自身意识的加强，依旧是很重要的。
虽然锂电池用途广泛，在汽车、电动车、手机、平板、笔记本等等设备中都有用到，在不久的将来，也许有更多的设备要用它，但就目前看，手机和平板之类的设备，仍然是距离我们最近的锂电池供电设备。因此，有必要对手机锂电池做出特别的使用说明。
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