吴忠松下蓄电池代理商
方法是基于锂电池本身特性基础上的。因此，我们首先从电学上来分析锂电池为什么会爆炸或者燃烧。燃烧或者爆炸，通常是因为热量集聚而不得扩散出去，累计到起火点，或者热量在一定空间内集聚到一定程度，都会发生。作为电池，归结起来，上述情况发生通常不出以下四种原因。
1、 内部短路(多为软包大单体)：结构或工艺缺陷导致极耳内插、隔膜包裹富余过少、毛刺、隔膜打折等。极耳内插往往出现在厚电池且内并联的结构中，极耳位绝缘不到位，在后续成品加保护板或使用过程容易导致内部急性短路从而出现燃烧或爆炸(内短路：这点个人是有很深体会的，当时还报废了2K多该种电池，实际属于设计缺陷——异常本质是：内部急性短路)，不过现在这种情况几乎很少了，除非外力因素。
2、 外部短路：1AH以下的电池外短路导致的燃烧后爆炸不多见，通常都是出现鼓胀或干脆把极耳烧断，个人分析过的是动力电池或大容量手机电池外短路导致的燃烧。这个涉及到客户使用不当——装金属外盒时不考虑极耳绝缘，在装机现场就出现电池冒烟燃烧异常;动力电池也常见结构固定措施不足(考虑不周)，在用户使用过程电池组晃动引起电池外部绝缘保护膜破损或者连接线皮破损，最终导致短路燃烧。
3、过充爆炸：这个是最危险的，也是企业最怕出现的，但，还是偶尔会出现。从了解的情况来看有两点：a、用户不按要求使用匹配的充电器，从而破坏保护线路且用户往往充电都是不限时充的，这种情况不炸都难;b、电池配组不合理且保护板失效，这种情况下也会炸的一塌糊涂...单节电池同理。
4、电池本身的材料不过关。材料不过关，可能会在标定的电压电流下产生过热，从而发生事故。
动力电池长期应用趋势毋庸置疑，但安全性能是消费者选择产品的首要标准。近期工信部“叫停”三元锂电池、新能源大巴接二连三起火自燃事故、5561辆大众纯电高尔夫因“电池管理系统问题”召回等事件的接连发生，再度引发了公众对动力电池安全性能的关注。
对于动力电池的安全问题，除了电池材料技术路线争议外，业内普遍认为，PACK及BMS在保障电池安全方面的作用无可替代。
动力电池PACK成品由三部分构成，即电池模组、BMS和固定架外壳（涵盖了热管理、结构设计、高压控制、安全管理等内容）。其中，BMS被称为电动汽车动力电池系统的“大脑”，与动力电池、整车控制系统共同构成了电动汽车的三大核心技术。
电动汽车专家陈清泉院士曾表示：没有电池管理的电池包就是一个炸弹。BMS（Battery Management System），即电池管理系统是动力电池包的核心，均衡荷电量、使用寿命、使用安全等，都需要BMS来管控和优化，在新能源汽车产业链，BMS的产业价值十分重要。
公开资料显示，BMS具有防止过充、避免过放、温度控制、保持电池组件电压和温度平衡、预测电池的剩余电量和剩余行驶里程等功能。同时，BMS还具备实时监控并调整电池管理状态的能力、与多个平行子系统同步协调工作的能力。透过BMS能准确量测电池组使用状况，保护电池不至于过度充放电，平衡电池组中每一颗电池的电量，以及分析计算电池组的电量并转换为可理解的续航力信息，确保动力电池安全运作。
在科技部发布的2016年国家“新能源汽车”试点专项文件中，动力电池与电池管理系统被列为重点研究任务，其中，“充电设施对BMS保护需求的响应率达100%”被列为对电动汽车基础设施运行安全与互联互通技术方面的考核指标之一。
尽管BMS对于电动汽车来说很重要，但由于在整车成本中的占比相对较低，长期以来不受整车企业的重视，缺乏设计和生产经验，要把BMS产品做精做强，国内企业在动力电池BMS领域仍有较长的一段路程要走，但由于新能源汽车产销量的突然爆发，迅速扩张的下游应用市场并未给BMS行业足够的成长时间。有研究报告预测到2020年，车用动力电池的市场规模将达到1200亿元。其中，乘用车使用的BMS系统约占10%-16%，商用车的约占3%-5%，届时国内电动车用BMS的市场规模将达170亿元。
伴随着锂电池产能大幅扩张，市场对BMS需求放量，比亚迪、国轩高科等整车企业、电芯企业也开始布局BMS领域。电池企业及整车企业在加速分食市场，PACK企业也有一套自己的生存之道。
“BMS尽管在整车成本中的占比较低，但对保障动力电池的安全性很重要。PACK企业要想生存，凭借的是BMS核心技术、BMS的整个方案的解决实力和服务能力”，近日，北京欧鹏巴赫新能源科技股份有限公司总经理干振桦接受中国电池网（微号：mybattery）采访时，详细介绍了从BMS以及PACK等角度，如何最大限度保障动力电池的安全性能。
松下蓄电池新能源科技股份有限公司（以下简称：欧鹏巴赫）成立于2012年12月，是专业的新能源汽车动力系统提供商，主营新能源汽车三大核心业务：动力电池组及管理系统、整车控制系统、新能源汽车动力总成的研发、生产和销售。目前公司年生产PACK系统能力约25000台套，主要客户有安徽江淮汽车股份有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、厦门金龙汽车集团股份有限公司、安徽星凯龙客车有限公司等。2015年年底，欧鹏巴赫申请新三板挂牌上市，2016年3月11日已取得全国股转公司同意挂牌通知函，获得股票代码：836765。
据干振桦介绍，随着电动汽车应用量的增加，电动汽车的安全性受到越来越多的关注，客观上促进了产品技术进步和行业发展。BMS涉及电子、电源、电池、控制等多种技术的综合应用，具有多学科交叉、技术复杂度高的特点。新能源汽车不同品牌不同型号的性能差异以及使用的地区环境差别很大，与之配套使用的各类系统设备本身往往也差异较大，从而要求系统提供商根据客户的需求在产品的创新、开发能力、个性化设计方面做出快速反应。PACK企业想要分享新能源汽车产业发展红利，就必然要依靠比电池生产企业、整车企业更专业的技术及更好的成本控制以及更专业的自动化制造来实现与整车厂的合作。
作为专业从事PACK和BMS研发、制造和销售的企业，欧鹏巴赫在电池管理系统领域进行了多年研究开发，具有较强的技术研发实力。截至2015年8月底，公司共有16项软件著作权，6个发明专利，涵盖了BMS、锂电池等领域，技术处于行业领先水平。
在使用安全方面，欧鹏巴赫注重从以下几个方面保障动力电池使用的安全性：
1、重视电芯等关键零部件的准入和质量管控。公司成立了具备国标试验检测水平的电芯及PACK产品试验验证实验室，建立了电池芯测试评价体系和产品试验验证体系，确保电芯准入和产品研发有数据支持，降低了电芯滥用风险。
2、公司技术团队在充分理解动力电池结构及性能特点的基础上，研发模块化PACK结构，从而提升电池PACK的机械可靠性和工艺的可靠性，降低了电池组机械滥用风险。
3、公司重视制造能力的提升，设计建立了自动化的模组生产线和柔性化的PACK组装线；建立了制造信息管理MES和ERP系统。
4、欧鹏巴赫坚持根据产品应用领域进行针对性产品设计的产品开发理念，加强对PACK加热、冷却和温度控制系统等核心技术的开发和试验，有力地改善了电池对环境稳定敏感的特性，减少了环境滥用风险。
“欧鹏巴赫目前在电池管理系统上使用温度传感器和电池热模型状态估算的方法，防止电池PACK过热，即使在温度传感器失效的情况下也能防止电池温度过温。对于目前讨论比较多的平衡方案，目前公司的BMS可以根据客户的要求进行被动平衡，以及基于反激变压器的主动平衡，主动平衡的硬件成本要高一些。”干振桦表示，“另外，在设计上，我们会按照客户的要求进行风冷及水冷的设计，让电池工作在合适的温度，提供电池寿命。模组器件使用高性能阻燃材料。绝缘处理各连接件，确保不会出现因连接件短路而引起火灾。”
汽车作为代步工具已经进入千家万户，成为人们生活中不可缺少的交通工具，随着科学技术的不断发展和人们对现代生活的升级需求，汽车上各种现代高科技设施在不断增设，造成汽车辅助性用电不断加强。而蓄电池作为汽车主要辅助电源，是汽车必不可少的部件之一，它的任务也在不断加重。如果我们使用和日常维护得当，蓄电池的使用寿命就会大大延长，反之则会造成其过早的报废，增加车主的使用费用和造成环境污染。那么应该如何进行汽车蓄电池的日常维护保养，应该养成什么样的开车习惯才能提高蓄电池的使用寿命呢？下面归纳了几点：
怎样让车子的蓄电池用的更久
一、要注重了解蓄电池的功用
一些驾驶员不太重视蓄电池的功能，认为蓄电池无非就只是用来起动发动机，甚至认为起动发动机后完全可不用它了，所以不大注意蓄电池的维护和保养，正因为如此，造成汽车在运行过程中一些电子元件不必要的损坏。蓄电池究竟有哪些方面的功用呢？其主要表现在以下几个方面：
1、发动机在起动时，由蓄电池向起动机和点火系(汽油机)供电。
2、发动机低速运转时，由蓄电池向所有的用电设备和发电机励磁绕组供电。
3、发动机中、高速运转时，蓄电池将发电机剩余电能转化为化学能储存起来。
4、发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。
5、电池还相当于一个大的电容器，能吸收电路中出现的瞬时高电压，保护电子元件，在保持汽车电气系统电压稳定方面也起着非常重要的作用。这个功用只有在蓄电池工作状态良好的情况下才能保证，这一点很容易被人们忽视。
如果我们清楚并重视这些功用，不但对提高蓄电池的使用寿命有好处，而且使你在汽车使用时更加顺心放心。
二、要注意蓄电池的日常维护
汽车蓄电池使用寿命的长短，一方面取决于蓄电池的结构和质量，另一方面与日常维护密切相关，所以我们在使用中应做到以下几点：
电池是由 谁发明的（ ）
A．伏打
B．爱迪生
C．贝尔
D．西门子
898995850
