船用下水气囊 上排气囊 充气橡胶气囊 青岛联港军工品质
气囊下水上排船台设计
目前尚无相应的气囊船台设计规范，但工艺结构设计等可以参照《纵向倾斜船台及滑道设计规范》CB/T 8502-2005。对于相同载重量的船舶下水，气囊船台要求的荷载较低，长度也较滑车或钢珠下水滑道短，因此可以节省大量的投资和建造时间。
通常气囊下水船台设计为两段或三段折线型：第一段坡度较小，但又能保证脱钩或砍缆后，船体依靠重力能够自行下水，第二段坡度稍大，既能够使船有较大的入水角度，尽快尾浮，同时在下水船舶尾浮时为一定数量的气囊提供支撑。三段折线型通常是因地制宜的情况进行的设计，对于气囊以及下水并无特别的用途。气囊船台的变坡设计可以有效缩短船台水下部分的长度，所以说气囊船台的设计较常规船台短。气囊和船台的接触面积远大于滑车或钢珠，并且能够随着压力的增大接触面积继续增大，因此对于船台载荷的要求比常规船台低。
但是气囊上下水船台的设计仍然需要进行认真的计算，综合上下水船舶的参数，结合水文地理条件，进行设计。
气囊技术的优势还表现在对于下水水位的宽容度较大。对于水位不足情况下的下水，采用气囊技术人们可以灵活调整船舶下水位置、船舶下水倾角，从而消除水位不足造成的隐患。
安全性是人们对气囊下水、气囊拉船上岸最关心的问题。实际上气囊技术在中国已有几十年的发展历史，下水船舶的吨位从最早的几百吨发展到现在的十万吨。下水气 囊从原材料到制做工艺经历了无数次的改进，气囊安全性得到了充分保障。在中国DWT70000以下的船，70%是采用气囊技术下水，在国外至少有20个国 家的客户在使用该技术。采用气囊技术进行船舶下水和上岸，其风险性和采用传统技术相比只会更低。
气囊下水的对象不只限于船舶，对于结构强度好的构件，例如围堰、沉箱等，利用气囊下水的应用也越来越多。
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