《马鞍山》8152桥梁盆式橡胶支座更换
产品质量合格率100%、服务满意率100%。以全优的产品最大限度满足客户要求
主要销售单位：高速公路/客运专线/市政单位
主要施工项目：桥梁橡胶支座（桥梁橡胶块）更换、桥面防水施工、伸缩缝更换、碳纤维加固、粘钢加固工艺、高速公路养护、支座调整、桥梁增高、桥梁加固
河北骏途工程技术有限公司，马辉13253280000，24小时为您报价
橡胶支座更换：七分靠质量，三分靠保养。质量大于一切，橡胶支座在试用一段之间会出现一些不尽如人意的境况。我厂出厂的板式橡胶支座合格率百分之百。橡胶支座应定期进行养护和维修检查，一旦发现问题，应及时进行修补或更换橡胶支座。
专桥8152系列盆式橡胶支座是为满足我国现行铁路桥梁标准设计的一种铁路盆式橡胶支座，它属于非地震区支座，混凝土、预应力混凝土梁（分片梁、整孔梁、槽形梁、下承式梁）而设计的"标准梁支座"。可用于直线、平坡、曲线及坡道的线路上。该盆式支座的螺检孔的直径、间距与标准设计梁一致，以便于与铸钢支座互换。专桥8152系列盆式橡胶支座是为满足我国现行铁路桥梁标准设计的一种盆式支座，它属于非地震区支座，混凝土、预应力混凝土梁（分片梁、整孔梁、槽形梁、下承式梁）而设计的"标准梁支座"。可用于直线、平坡、曲线及坡道的线路上。该盆式支座的螺检孔的直径、间距与标准设计梁一致，以便于与铸钢支座互换。注:专桥8152系列盆式橡胶支座可以分为固定支座与活动支座，两者的总高度相等。
然而随着盆式支座的大量推广应用，近几年也相继出现了不少盆式支座安装质量事故和产品质量事故。通过事故案例分析，其事故原因有支座设计布置和选用不当、施工安装技术不到位和产品质量存在缺陷等多种因素所致，这些事故案例已引起专家们的密切关注。
盆式橡胶支座在我国公路与铁路桥梁上应用已有近30年历史，***早在上世纪70年代京包和京唐铁路的铁路大桥上应用;90年代在京九铁路上推广应用抗震盆式支座;1998年在南京长江二桥的北汊桥5跨连续箱梁(90m+3×165m+90m)上应用大吨位盆式支座，设计承载力达到6500吨，是当时国内设计承载力的盆式支座。二桥主线桥上全部采用盆式支座。由于盆式支座具有承载力大，其橡胶层在钢盆内不易老化，维护保养简单，使用寿命长，特别适用于大跨度桥梁等突出优点，所以近十多年来，在***高速公路上的桥梁、铁路桥梁和城市市政桥梁中得以大量推广应用。
盆式橡胶支座与板式橡胶支座相比，具有承载力大，橡胶层在钢盆内不易老化，使用寿命长等突出优点，而在大跨度公路和铁路桥梁以及市政桥梁中得以广泛应用。但在实际桥梁中发现应用不当，也经常会出现病害和质量事故。本文通过实际工程中的盆式支座病害和事故案例分析，提出了相应的防治措施。
桥梁盆式橡胶支座的更换安装
（1）在支座安装之前应对支座的安装位置进行测量检验，支座安装平面应和支座的滑动平面或滚动平面平行，其平行度的偏差不宜超过2‰。
（2）支座安装前应对活动支座顶、底板的相对位置进行检查。
（3）支座安装后，滚动和滑动平面应水平，其与理论平面的斜度不大于2‰。支座上、下板中心应对中，其偏差不大于2‰。
（4）为保证支座安装平整，一般应在支座底面与职称垫石顶面之间，捣筑20～50mm厚的干硬性无收缩砂浆垫层。
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