燃料油的主要用途  燃料油在工业中主要被用作锅炉、轮船及工业炉的燃料，主要涉及以下行业：  

行业一：电力行业，其中主要的用途是发电、供热、锅炉点火以及助燃等。就发电用燃料油来说，我国的各个电网的发电用量差别非常大，其中利用燃料油发电的主要地区是华南地区和华东地区，而这两个地区的经济较发达，但与其它地区相比，对我国发电所使用的主要煤炭资源而言却相对缺乏，或者其煤电的发电成本明显高于其它省份。这也是导致这些地区发电油耗较大的主要原因。

行业二：钢铁冶金行业，主要用于轧钢、耐火、发电等工序。近十年来，我国钢铁工业的单位产品（吨钢）耗油量逐年下降，目前已基本达到世界先进水平，法国等国家比我国高。   

行业三：建材工业，燃料油消耗每年在500万—600万吨左右，主要用于生产平板玻璃、建筑卫生陶瓷和玻璃纤维。   行业四：化工行业，燃料油作原料的约有2/3。

分类

燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到园油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：

1． 根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。

2． 根据加工工艺流程，燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。

3． 根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类，两类都包括馏分油和残渣油。馏分油一般是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油机和小型锅炉。后者主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供低低速柴油机、部分中速柴油机、各种工业炉或锅炉作为燃料。

船用残渣内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C之间。

炉用残渣燃料油主要作为各种大中型锅炉和工业用炉的燃料油。各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20个大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。

燃料油也叫重油、渣油，为黑褐色粘稠状可燃液体，粘度适中，燃料性能好，发热量大。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油的性质主要取决于园油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（Viscosity），硫含量（Sulfur Content），倾点(Pour Point)等供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium）、钠(Sodium)含量作有规定。

欧洲对燃料油的概念一般是指园油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的惨合物。但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel 011,亦称Heavy Fuel 011）也可是馏分燃料油（Healing 011）。在欧美，燃料油一词有时还指家庭取暖燃料油，这种产品相当于柴油馏分。

主要来源为石油，由园油蒸馏、热裂化等过程所得的渣油制得，有时还加入适量轻质馏分油以调整其粘度；也可以由页岩油加工和煤液化等获得。燃料油广泛用作船舶锅炉、大型低速柴油机、发电站锅炉、玻璃、陶瓷、金属热处理、冶炼等工业的加热过程用的燃料。为节约石油，目前趋向用煤或其他燃料取代燃料油。

燃料油性能要求主要有：

①粘度，反映输送性能和燃料油雾化性能；

②闪点，油品遇明火发生闪火的温度。反映贮存、运输和使用时的安全性能；

③含硫量，反映油品对设备的腐蚀性能；

④沉积物及机械杂质，影响油品的输送，会堵塞油路、过滤器和喷嘴。

中国燃料油按80℃运动粘度(mm2 /s)分级,有20、60、100、200四种。