燃料油装卸的基本要求  

燃料油的装卸有以下几种形式：铁路装卸，水云装卸，公路装卸，燃料油的装卸必须满足以下基本要求 

① 必须通过专用设施设备来完成   燃料油的装卸专用设施主要有：铁路专用线和油罐车，油码头或靠泊点，油轮，栈桥或操作平台等；专用设备主要有：装卸油鹤管，集油管，输油管和输油泵，发油灌装设备，粘油加热设备，流量计等。 

② 必须在专用作业区域内完成  燃料油的装卸都有专用作业区，这些专用作业区通常设有隔离设施与周围环境相隔离，且必须满足严格的防火，防爆，防雷，防静电要求，对人员的进出特别是非作业人员的进出有较严格的检查需要。在我国广东地区，由于种种原因，目前燃料油的交收有80%左右是采取过驳方式，即船与船交收的方式，过驳方式必须在特定的水域进行。 

③ 必须由受过专门培训的专业技术人员来完成  燃料油的装卸作业有一定的专业技术要求，作业人员必须熟悉装卸设施，设备的性能，结果和使用要求，有一定的消防知识和应变能力。 

④ 装卸的时间和速度有较严格的要求  由于燃料油的装卸需要占用专用设施设备，占有的时间成本较高，燃料又在装卸过程中的危险性较大，对天气，气温，泊位水深等也有一定的要求，故一般对装卸时间和速度要求比较严格。

燃料油

大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指园油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，

主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel Oil,亦称Heavy Fuel Oil）也可是馏分燃料油（Heating Oil）。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏园油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。

 燃料油   燃料油的牌号主要是以运动粘度为依据来划分的，常用的运动粘度的单位为厘斯， 如燃料油的运动粘度为180个厘斯，我们就称它为180号燃料油；根据含硫量的高低，可以把燃料油分为高硫燃料油和低硫燃料油。我国目前燃料油消费中有一半以上依赖进口，而进口燃料油中80％为180号燃料油。 我国燃料油消费主要用途集中在发电、交通运输、冶金、化工、轻工等行业。根据 统计，其中电力行业的用量大，占消费总量的32％；其次是石化行业，主要用于化肥原料和石化企业的燃料，占消费总量的25％；再次是交通运输行业，主要是船舶燃料，占消费总量的22％；近年来需求增加最多的是建材和轻工行业（包括平板玻璃、玻璃器皿、建筑及生活陶瓷等制造企业），占消费总量的14％。

什么是燃料油                      

一般人把能够作燃料的油品包括轻质的和重质的都叫做燃料油，这样有些过于笼统，不易区别。在炼油行业内所谓的燃料油，是指一类专门用作各种类型工业燃烧设备（包括锅炉等）燃料的油品，它并不包括汽油和轻柴油。燃料油有好多品种，有的黏度较小，有的相当黏稠，但是就其多数而言，基本属于比较黏稠的重质燃料。生产此类重质燃料油的主要原料是园油经过常压和减压蒸馏后留下的渣油。      虽然只是用作燃料烧掉，但是燃料油仍然要求符合一定的质量标准。其中很重要的一项就是黏度，燃料油的牌号就是按其黏度来划分的。在燃烧设备中，燃料油都是在压力下通过喷嘴喷入炉膛的。假如燃料油的黏度太小，它喷射的距离就会太近，容易引起局部过热；假如黏度太大，就会使喷出的燃料油滴太大，很难燃烧完全，容易生成黑烟。为了使燃料油能达到在黏度方面的要求，往往采取调和的方法，就是把较轻的类似柴油那样的油料掺入渣油中，以使其黏度降低到质量标准的规定值。但是在采用调和法时需要注意燃料油的安定性，如果掺入轻质油料太多，或者渣油与掺入油料两者之间在性质上不匹配，都有可能使燃料油不能成为浑然一体，从而分离出十分黏稠的沉淀物，这样就无法正常使用了。有时，还会采用减黏裂化的方法，使渣油在420℃左右发生轻度的热分解，将其黏度降低到所要求的数值。但是减黏裂化的反应深度必须适当，反应太深也会使燃料油的安定性下降，出现分层现象。