AKS奥克松蓄电池NP12-12/12V12AH规格

众所周知，国外新能源汽车多以三元锂电池为动力源，国内则是磷酸铁锂电池占据主流。随着各方对新能源汽车续航里程要求的提高，三元锂电池应用正在逐步扩大，与之相配套的材料发展境况引发业内的关注。

就国内电解液而言，具备生产三元体系电解液技术与实力的企业不少，包括新宙邦(300037.SZ)、天赐材料(002709.SZ)、天津金牛等在内的国内领先电解液生产企业，现阶段已经实现三元动力型电解液的出货。

然而，从电解液的销量市场来看，似乎并不如三元材料般“热门”。对此，新宙邦锂电与超容事业部总经理毛玉华坦言：“由于三元动力锂电池市场发展还不成熟，没能很好地解决电池结构性问题，电解液与三元材料还不能‘和睦相处’，因而三元体系动力市场专用电解液在现阶段的供货量并不大。”

对电解液生产企业而言，当前最主要考虑的还是能否减少电池各材料之间发生的热、压反应，以确保电池的安全性问题。

高工产研锂电研究所(GGII)调研发现，三元材料比铁锂材料的活性更大，针对电解液与三元材料之间发生反应引起热膨胀，进而影响电池安全性能等问题，一些企业还未找到良好的应对办法。

提高电池安全性是系统工程，与电池材料化学体系的选择、电池设计、制备工艺等诸多因素有关。虽然锂电池应用于动力系统首先要解决安全问题，早已在行业内达成共识，但目前三元动力锂电池的安全性能还有待改善。

而面对三星的三元动力锂电池可以做到5000次的循环、国内仅能达到3000次循环的现状，让国产电解液与电池的市场契合难度进一步加大。

AKS奥克松蓄电池NP12-12/12V12AH规格

奥克松蓄电池产品特性：

1、 免维护：采用独特的气体再化合技术（GASRECOMBINATION）。不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。

2、 安全可靠性高：采用自动开启、关闭的安全阀（VRLA），防止外部气体被吸入蓄电池内部，而破坏电厂性能，同时可防止因充电等产生的气体造成内压异常使奥克松蓄电池遭到破坏。全密封电厂在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。

3、 使用寿命长：在20℃环境下，NP系列小型密封蓄电池浮充可达1-3年，NP系列固定型密封蓄电池浮充寿命可达3-5年。

4、 自放电率低：采用优质的铅钙多元合金，降低了蓄电池的自放电率，在20℃的环境温度下，M·SUN蓄电池在6个月内不必补充电能即可使用。

5、 适应环境能力强：可在-20℃—+50℃的环境温度下使用，使用于沙漠、高原性气候。可用于防爆区的特殊电源。

6、 绿色无污染：奥克松蓄电池房不需要用耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同置一室。

7、 全新FML系列蓄电池具有更长的使用寿命及深循环特性：采用铅锡多元素特殊正极合金、比传统的铅钙合金耐腐性更强，循环寿命更优越。优化栅格放射形设计，具有更强的输出功率。独特的铅膏配方及制造工艺。充分利于4BS的形成，确保调查具有较长的浮充使用寿命。添加剂的合理使用。使PCL（容量早期损失）得以更好的解决。全新的顶部和侧位连接方式，方便用户以各种方式连接代词，铜芯镀银端子及特别设计，保证极佳电器性能。

奥克蓄电池规格：

1.蓄电池简介

化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能；需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池(StorageBattery)，也称二次电池。

所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。

蓄电池蓄电池是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。

它用填满海绵状铅的铅基板栅（又称格子体）作负极，填满二氧化铅的铅基板栅作正极，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作电解质。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电，它的单体电压是2V，电池是由一个或多个单体构成的电池组，简称蓄电池，最常见的是6V、12V蓄电池，其它还有2V、4V、8V、24V蓄电池。如汽车上用的蓄电池（俗称电瓶）是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。

2.蓄电池区别

当蓄电池电量不足，电解液密度过低时，蓝色小球下沉到极限位置，则观察孔呈现“内红外无色”（中心呈红色圆点，周围是无色透明圆环），表示蓄电池亏电严重，必须立即充电，英文说明标为（chargingnecessary）。

当电解液液面过低时，两只小球都将下落到极限位置，此时观测孔上呈“外红内无色”（中心呈无色透明圆点，周围是红色圆环），表示电解液不足，说明蓄电池不能继续使用，必须更换。如果这种检测栓装在干荷蓄电池上，则表示必须添加蒸馏水。英文说明标示为Adddistilledwater。

蓄电池是一种易损耗的大型零部件，其寿命长的可达3~4年，短的1~2年，而且越是经常行驶的汽车（尤其是长途使用），蓄电池寿命越长；越是经常停放的汽车或公共汽车，经常放电却又充电不足，蓄电池寿命反而更短。

蓄电池的自行放电和极板逐渐硫化是铅酸蓄电池不可避免的“渐生故障”，只是随着对产品材料和工艺日趋严格的要求，如变铅锑合金为铅钙合金，又逐步变为“全程免维护”而已。有些人习惯仅使用电压表或万用表的电压档不加负载来检查蓄电池的存电是否充足，这是很不可靠的。因为即使是启动放电终了的蓄电池，只要一旦停止放电，蓄电池的正负极板和电解液之间马上就能够达到开路电压--电bmw7动势，马上就能恢复它们之间的电位差，每单格约2.1V，整个电池约12.6V以上。单单测量电压时，消耗电流极少，故而不会在电池内部产生大的压降，所以显示电压并不低，但若加上相当的负载，如前照灯（10~15A）、喇叭（6~12A），电瓶便会使灯光暗淡、喇叭沙哑，从而显示出存电不足。

用密度计来检测蓄电池的存电量也有一定的局限性。首先是要知道蓄电池在当时（夏季或冬季）当地（东北、华北、华中、华南等）充足电时电解液的密度是多少？以此为基准才好进行比较类推。其次是在日常或定期维护时注意补加纯水而不要加电解液，特别是不要加入浓度高的电解液，有时可以加入低浓度的（如1.15）的稀电解液。如果加入高浓度电解液甚至浓硫酸，则不仅会使极板严重硫化，损害电池寿命，还会形成“密度高而存电少”的后果。

在日常保养及维修中真正能够一针见血而又方便快捷地检测蓄电池存电多少，还是使用“大电流放电叉”较为准确。以前许多教科书将这种放电叉称为“高频放电计”是不妥的，因为被测的蓄电池电流、电压均为直流电，与“频率”没有关系。后来改为了“高率放电计”，尚可。又由于这种仪器除了进行启动放电之外，还可以进行发电机的检测，一般称为“蓄电池检测仪”较好。

3.蓄电池应用

蓄电池铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：

起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；

固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；

牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；

铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；

储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存。

AKS奥克松蓄电池NP12-12/12V12AH规格

“在未成熟的三元动力电池体系中，电解液就像是一片绿叶，所起的作用是能够在不影响三元材料性能体现的同时，能减少与正极材料的反应，保证不影响正常情况下的正极材料的各项特性。”某电解液生产企业副总经理如此说道。

事实上，三元体系动力型电解液面临的尴尬，并不少见。在国内，正极材料如何与电解液更好地相匹配，从而提升动力电池的综合性能，是业内应当深思的问题。

随着2014年新能源汽车产业的爆发，动力电池销量明显扩张，动力型电解液产销量也随之增加。GGII调研数据显示，2014年动力电解液的占比大幅提升，由2013年的13%上升到22%，预计2015年动力型电解液占比将达到35%。

GGII分析师表示，国内电芯企业将目光投向三元动力锂电池的同时，也将带动电解液企业在三元体系动力型电解液领域的突破，无论是企业投入、研发进度还是生产节奏，都将相应地快速上升。

面对电动汽车“续航里程”焦虑的现实，国家开始从政策层面介入引导，试图从锂电池材料的源头上解决当前能量密度偏低的问题。三元材料“接棒”磷酸铁锂的呼声愈发高涨。

科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》明确要求：2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg。一时间，三元材料成为热议关键词，而早前被认为安全性更好的磷酸铁锂则似乎遇冷。

这是否意味着，政府主导的能量密度至上策略，将促使在中国发展了近十年的磷酸铁锂材料面临被替代的窘境?

对此，天津市斯特兰能源科技有限公司副总经理李积刚表示，虽然磷酸铁锂材料在能量密度上偏低，会失去大部分电动乘用车市场，但在储能和电动大巴等动力电池领域仍将拥有用武之地，并不存在完全被替代的可能。

事实上，随着动力电池产业的兴起，一直以来作为动力电池主流路线的磷酸铁锂受到从国家层面到专家学术界的一致推崇，这也导致进入行业的企业数量急剧增多。高工产研锂电研究所(GGII)市场调研统计，2014年中国大大小小的磷酸铁锂材料企业数量超过100家以上，远远超过三元材料等其他锂电池正极材料。

企业增多带来最大直接影响就是价格战。

“这两年，由于磷酸铁锂中低端产品产能过剩，导致市场价格节节走低，从去年的90000元/左右，到现在的60000-82000元/吨不等。”山东一家磷酸铁锂材料企业市场部负责人告诉《高工锂电》，当前磷酸铁锂的市场报价较乱，其中磷酸铁工艺的产品价位相对较高，而铁红工艺的产品则价位较低。

据另一位磷酸铁锂供应商介绍，手中拥有固定下游客户的企业基本都能够满负荷生产，甚至有的供不应求。没有固定下游客户者则根据订单提前20天左右开始生产，以确保准时交货，但往往这些企业都无法“吃饱”。而像后者这类企业在市场上往往又占了绝大多数。

记者了解到，要成为一家电池厂真正的磷酸铁锂材料供应商，周期较长，从测试到打通各个环节，一般需要2年左右的时间。

从测试周期来看，分两个阶段：小试和中试。电池厂首先将3-5家磷酸铁锂的产品进行小试，数量大概在几公斤左右，测试周期在1-2个月，而中试的数量在100-200公斤左右，测试周期则要3-4个月左右。克容量、电压平台、循环特性、倍率特性、低温性能、高温性能等指标成为主要的测试对象。

“这样一系列测试下来，时间需要大半年左右，另外再加上需要与电池厂的关系的疏通等，因此产品正式被电池厂所认可，周期长达2年左右。”李积刚坦言，目前磷酸铁锂主要应用于动力电池、圆柱电池等方面。由于下游客户欠款周期较长，短则2-3个月，长则6个月以上，还可能碰到“跑路”的客户，导致中小企业很难支撑下去。

“在三元材料市场逐渐崛起的压力下，磷酸铁锂企业的处境更加不妙，行业洗牌的速度势必加快。”一位资深业内人士认为，未来会有更多的磷酸铁锂企业面临转型或者出局局面。

而电动乘用车动力电池2015年不低于200Wh/kg的门槛，则间接上就将磷酸铁锂拒在这块大市场的门外，这也在很大程度上迫使磷酸铁锂企业不得不做出新的选择，去还是留?现在到了不得不面对的时候。

GGII调研发现，磷酸铁锂的先天不足，使更多的动力电池企业开始注意三元材料，其中一些(如天津力神、中航锂电)已经开始批量生产的三元材料锂电池。而磷酸铁锂生产厂家开始关注三元材料的开发。