日照直流屏电源价格

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直流屏电源技术可以极其有效地进行谐波抑制，在频率、效率各方面有着明显的优点使逆变电路的技术性能与可靠性得到了明显的提高。采用PwM方式构成的逆变器，其输人为固定不变的直流电压，可以通过PwM技术在同一逆变器中既实现调压又实现调频。由于这种逆变器只有一个可控的功率级，简化了主回路和控制回路的结构，因而体积小、质量轻、可靠性高。又因为集凋压、调频于一身，所以调节速度快、系统的动态响应好。此外，采用PwM技术不仅能提供较好的逆变器输出电压和电流波形，而且提高了逆变器对交流电网的功率因数。UPS正弦脉宽调制电路:

直流电源设备的布线说明

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直流屏电源您的系统最多可支持两个-48V到-60V直流电源(可用时) 。

规章：对于使用-48V到-60V直流电源的设备，所有直流电源连接和安全接地连接必须由合格的电工完成。 请勿自行尝试连接直流电源或进行接地连接。 所有电路布线均须符合相关的当地或国家规程和准则。 由于未经戴尔授权的服务而导致的损坏不包括在保修范围内。 请阅读并遵循产品附带的所有安全说明。

警告：仅使用铜质线的装置，除非另有指定，仅使用10美国线规(AWG)电线额定最小90oC用于电源和回路导线。 对于具有较高中断电流额定值的直流电源，使用额定值为50A的分支电路过流保护装置保护-48V到-60V直流电源（单线）。

警告：请将设备连接至-48V到-60V直流供电电源，该电源应与交流电源（确实接地的-48V到-60V直流SELV电源）绝缘。 确保将-48V到-60V直流电源有效固定到地面（接地）。

注：现场布线时，必须加入一个已经过相应认可并具有适当额定值的断路设备。

输入要求

• 电源电压：-48V到-60V直流
• 电流消耗：32A（最大值）套件内容
• 戴尔部件号6RYJ9终端块或同等终端(1)
• 配有锁定垫片的#6-32螺帽(1)所需的工具
• 可以除去尺寸为10 AWG的绝缘实芯或绞合铜电线的绝缘层的剥线钳。
  

注：使用alpha电线部件号3080或同类产品（65/30绞合）。

所需电线

• 一根UL 10 AWG、最长 2 米（绞合的）的黑色电线（-48V到-60V直流）
• 一根UL 10 AWG、最长 2 米（绞合的）的红色电线（V直流回路）
• 一根UL 10 AWG、最长 2 米的绿色/黄色/带黄条的绿色绞合电线（安全接地线）

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组装和连接安全接地线

规章：对于使用-48V到-60V直流电源的设备，所有直流电源连接和安全接地连接必须由合格的电工完成。 请勿自行尝试连接直流电源或进行接地连接。 所有电路布线均须符合相关的当地或国家规程和准则。 由于未经戴尔授权的服务而导致的损坏不包括在保修范围内。 请阅读并遵循产品附带的所有安全说明。

1. 剥去绿/黄色电线的末端绝缘层，露出长约4.5毫米（0.175 英寸）的铜线。
2. 使用一个手工卷曲工具（Tyco Electronics，58433-3或同类产品)，将环形舌终端（Jeeson Terminals Inc., R5-4SA或同类产品) 卷曲到绿色/黄色电线(安全接地线) 。
3. 使用配有锁定垫片的#6-32螺帽将安全接地线连接至系统背面的接地杆（图 2 [仅限英语])。
   
   图2： 安全接地线

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组装直流输入电源电缆

规章：对于使用-48V到-60V直流电源的设备，所有直流电源连接和安全接地连接必须由合格的电工完成。 请勿自行尝试连接直流电源或进行接地连接。 所有电路布线均须符合相关的当地或国家规程和准则。 由于未经戴尔授权的服务而导致的损坏不包括在保修范围内。 请阅读并遵循产品附带的所有安全说明。

1. 剥去直流电源电线的末端绝缘层，露出长约13毫米（0.5英寸）的铜线。

警告：连接直流电源线时反向极性可能永久损坏电源设备或系统。

2. 将铜线两端插入匹配的连接器，并使用2号梅花槽螺丝刀拧紧匹配连接器顶部的固定螺钉。

警告：要避免电源设备静电释放，在将匹配的连接器插入电源设备之前必须用橡胶盖盖住固定螺钉。

3. 顺时针旋转橡胶盖将其固定在固定螺钉上。

IEC 61982-3标准的测试对象为城市用小型低速电动汽车上的电能储存系统，该标准不适用于特殊用途车辆比如公共交通工具、垃圾收集车辆、摩托车和大型商业用车的电能储存系统测试。

该标准是根据测试对象车辆所要求的性能来制定的验证性测试。主要包括三个基础性试验：容量测试、功率性能测试和使用寿命测试。另外，还有一些可选的测试项目，如最大功率测试、电池电阻测试、充电测试、工作电压范围测试等。该测试标准，可以帮助电动汽车生产商判断所测电池能否满足待开发电动汽车的性能需求，并为电动汽车生产商在多个品牌的动力电池之间进行比较筛选提供依据。

4)PNGV电车测试手册

该测试标准是美国Idaho国家工程与环境实验室(INEEL,Idaho National Engineering

and Environmental Laboratory)为美国新一代汽车合作计划(PNGV,Partnership for a New

Generation of Vehicles)制定的电池测试标准。

PNGV计划针对功率辅助型和双模混合动力电动汽车分别制定了其能量储存系统性能目标。该标准所设计的电池测试，旨在验证待测电池是否能够满足PNGN计划制定的汽车性能目标。

该标准定义了静态容量测试、混合脉冲功率特性测试、可用能量测试、自放电测试等项目。与其他测试标准不同的是，该标准除了定义上述测试项目的测试方法外，还详尽地给出了测试应该记录的数据，应该得到的结果并对结果作了一些分析。所以，这不仅是一个标准测试，也是一本讲述电池特性及原理的参考书。

通过对这几个测试标准的介绍，不难看出，虽然目前国内外有很多电池测试方面的标准，但它们不是针对电池制造商就是针对电动汽车生产商，几乎还没有专门针对电池管理系统开发人员而设计的电池测试标准。正因为如此，当电池管理系统开发人员需要一些电池的工作特性测试，例如电池的平衡电势测试、电压回弹特性测试、电动势滞回特性测试等时，就应该在参考现成测试标准的基础上，设计实用的测试方法。

一般地，电池管理系统开发人员所需的电池特性测试可以按照以下三点思路进行：

(1)根据电池管理系统开发的实际进行测试。

相对于铅酸电池、镍氢电池等类别的动力电池，磷酸铁锂动力电池产品的历史相对较短，从这几年见刊的论文及研究报告来看，其特性还未完全被人们了解。此外，磷酸铁锂动力电池的产品性能还不甚稳定，不同厂家之间产品特性有所区别，产品存在一定的非一致性。这些都要求在研发电池管理系统的过程中，需要对作为被管理对象的动力电池进行各种特性测试。

(2)尽可能参照已有标准。

由于电池特性测试的部分项目与电池行业、汽车行业已有的测试项目重合，对于这些项目，尽可能采用已有的测试标准，避免重复开发。

(3)尽快制订特性测试的统一标准有着重要的意义。

尽管动力电池的特性测试是针对电池管理系统开发而言的，但是，尽快制订统一的测试标准有着较为重要的意义。

首先，电动汽车及其零部件开发单位内部需要统一标准。在动力电池选型、电池管理系统开发等环节，需要对不同厂家、不同批次的电池样本进行评测，制订统一的测试标准，既可以节约测试成本，又可以使得测试的结果具有可比性。

其次，不同的研发单位之间若采用统一的测试标准，将有利于电池管理系统这一新兴汽车零部件的产业化发展。

再次，统一的测试标准有利于测试设备的生产和制造。当前，国内就汽车用动力电池的测试设备功能差异较大，质量也比较参差不齐，许多设备都是从传统的非车用电池的测试中延伸过来的，并不能完全满足车用动力电池特性测试的需求。

3．与特性测试相关的一些问题

1)特性测试应该由谁完成

根据过去几年的工作经验，在电动汽车电池管理系统开发环节，由谁来进行性能测试、特性测试，确实存在一定的争议。一方面，电动汽车开发者、电池管理系统开发者都期望动力电池生产厂商提供足够的测试数据，以支持电池管理系统的开发；另一方面，许多动力电池生产厂商并不具有电动汽车及电池管理系统的开发经验，也没有配备足够的动力电池测试设备，因此无法提供各类必须的测试数据。在相当一段时间内，国内市场上甚至缺少各种必要的动力电池测试设备，许多电池特性测试无法进行，从而制约了国内动力电池管理系统开发工作的开展。

那么，动力电池特性测试到底应该由谁负责进行？此问题与上一章所讨论的“电池管理系统应该由谁负责开发”的问题类似，很难在当前阶段有明确的答案。但有一点是肯定的，因为特性测试与电池管理系统的开发直接相关，所以，电池管理系统的开发者有必要在进行具体软硬件设计之前获得足够的测试数据。

2)测试步骤的优化

对动力电池的特性测试进行测试步骤的优化是必要的，这指的是尽可能利用一个测试步骤流程得到多个测试项目的结果。

这样做的好处是显而易见的：

第一，可以节约测试样本的数量。大功率动力电池的价格通常较高，节约被测电池的数量相当于节约了测试成本。

第二，可以节约测试时间。许多特性测试项目是比较耗费时间的，如果能够把不同的项目合并到同一个测试步骤进行，则在较大程度上节约了时间，也相对于缩短了电动汽车动力电池管理系统的开发周期。

第三，可以提高设备的利用率。许多测试项目往往需要独占一台设备，提高单台设备的利用率，可以减少实验室所需配置的设备的数量。

3．温度与充放电倍率的设定

许多特性测试项目都需要确定温度及充放电倍率的大小。从理想的角度来说，测试应该尽可能遍历各温度点及充放电倍率点，但这样将使得所需的测试时间量非常巨大。因此，在实际工作中，有些时候也可以选取有代表性的温度点及充放电倍率点来进行测试。以下给出笔者的两点建议：

第一，选取少量的样本，进行大范围、高密集度的测试，以精确了解某一类别的电池随温度、充放电倍率变化的规律。例如，就温度而言，可以从－40℃～60℃，每隔5℃进行一次测试，总共有21种可能；就充放电倍率而言，从0.1C~1.0C，每隔0.1C进行一次测试，总共有10种可能。根据以上两个条件的组合，总共要进行210次测试，这样的测试所需要的成本及时间代价较大，但从中可以清晰地了解电池在不同工况条件下的特性变化规律，从而为后续的BMS开发工作提供充分的依据。

销售：王浩 

电话：  18001283863

梅兰日兰蓄电池：www.meilandianchi.com