北京艾默生UPS电源代理

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艾默生UPS电源、锰酸锂、石墨、聚乙烯等等，其中大部分属于化工产品，而且多数产品生产工艺可以完全国产化。但是涉及到锂电池的核心零部件我国的产品较国外进口产品还有差距，比如正极材料磷酸铁锂、锂电隔膜、电解质等等。

锂离子动力电池主要有正极材料、负极材料、电解液和电池隔膜４部分组成。正极材料是锂电池的核心，也是区别多种锂电池区别的依据，占锂电池成本40％以上；隔膜是锂电池我国在技术上急需突破的瓶颈，目前几乎处于全部进口的态势，在成本构成上仅次于正极材料，占20-30%；负极材料和电解液相对来说市场较为成熟，成本所占比例在10-15%左右。

锂电池结构组成及成本比例

锂电池各组成部分生产所需主要有钴酸锂、锰酸锂、石墨、聚乙烯等等，其中大部分属于化工产品，而且多数产品生产工艺可以完全国产化。但是涉及到锂电池的核心零部件我国的产品较国外进口产品还有差距，比如正极材料磷酸铁锂、锂电隔膜、电解质等等。

艾默生UPS电源主要组成材料

正极材料	负极材料	隔膜	电解液
钴酸锂	石墨	PP 微孔薄膜	六氟磷酸锂
锰酸锂	冶金焦炭	PE 微孔薄膜	高氯酸锂
镍钴锰锂	锡基氧化物	复合双层结构薄膜	四氯铝锂
磷酸铁锂	纳米负极材料		四氯硼锂

资料来源：中国产业信息网整理

无论是日本的混合动力汽车、或是美国的插电式增程型电动车都已经非常成熟，而在锂电池方面我国和其他国家的技术差距不大，各个汽车厂商、研究机构在锂电技术上突破可能会有所进展。

2008 年金融危机后，我国锂电池行业保持着30%左右的增长速度，在中国优良的投资环境和相对低廉的人工成本的作用下，锂离子电池产业在全球范围内向我国转移的趋势越加明显，2011 年中国隔膜产业的市场规模已经达到31.62 亿元。

从各个组成部件看，国内企业也在逐渐抢占原来进口产品的市场份额：部分我国锂电正极材料企业近年的产品质量和一致性水平迅速提高，并且伴随着有色金属价格下跌正极材料的成本下降也比较快，日本和韩国锂电企业近年开始逐步加大从我国采购锂电正极材料的力度。

国内丰富的锂矿资源也为锂电池发展提供了有利条件，中国宝安下属贝特瑞、杉杉在郴州，三菱下属雅能都化成在青岛平度建立石墨负极生产基地。澳大利亚矿业生产商银河资源在张家港建立了碳酸锂工厂，将成为中国最大、全球第四的碳酸锂生产商。出于为接近资源、降低制造成本的考虑，日本的锂电正、负材料企业也纷纷将产能转移到石墨资源丰富的中国。

电解液的主要核心电解质为六氟磷酸锂，其中的锂和氟都属稀缺资源，而我国的锂、氟资源在全球排名前列，但是由于技术尚没有与国外产品接轨，使得以前国内主要依赖进口。日本森田化学、关东电化和SUTERAKEMIFA 是六氟磷酸锂的主要供应商。在2010 年之后，随着对新能源汽车相关项目的投入与政策引导，我国一些六氟磷酸锂项目陆续上马，多氟多、九九久、金凯化工等公司在2013 年都有大幅的产能扩张，对于生产电解液的企业来讲可以缓解对于进口六氟磷酸锂的依赖，降低采购成本。

这个电动车电瓶修复流程是为刚刚跨入电动车电瓶修复行业或正准备入行人士设计的，旨在告诉大家电动车电池修复的基本步骤和顺序。
一、依据电瓶的外观、品牌、使用年限以及电瓶的使用情况，初步判断电瓶是否可以修复。
二、用仪器检测电瓶电压，如电瓶的电压为0V则放弃修复，如电瓶电压在1-10.5V之间应对进行充电，再进行放点检测仪检测。如电瓶电压在10.5V以上，就可以直接放点检测仪进行检测。检测小于15min的电瓶放弃修复，检测大于15min的电瓶根据不同情况进行接下来的修复。对于免维护电瓶修复流程接下来要对电瓶加入蒸馏水，然后再自动放点，接着再用电动车电瓶修复仪开始修复，修复完成后要再次检测修复情况，然后配组装车。对于富液电瓶修复流程则与免维护电瓶修复流程稍稍有些不同，放点检测仪检测大于15min后，再观察电瓶内电解液是否浑浊，电解液不浑浊我们可以直接对电动车电瓶修复，如电解液浑浊应先清洗后再对电动车电瓶修复，电动车电瓶修复完成后再次检测，修复到达满意标准可装车使用。
上述为简单的电动车电瓶修复流程，具体电动车电瓶修复技术可到我公司考察学习。我们可以提供全套的电动车电瓶修复技术及其电动车电瓶组装翻新技术。

近年来，无人机行业发展异常迅猛，市场上出现了大疆、科比特航空等一批知名企业，并且引起资本及各行业巨头的持续关注。但是，续航时间短等问题(一般的消费级无人机只有20分钟左右)仍在限制着无人机的应用与发展。如何解决电池续航问题?IC产品在这个方面可以发挥什么样的作用?

17分钟续航电力成制约

随着科学技术的发展，近年来无人机从军事领域拓展到民用领域，逐渐受到市场热捧。按照研究机构BI Intelligence的预测，未来10年民用无人机将占整个无人机市场12%的份额，价值为980亿美元。当前我国无人机市场规模在30亿元左右，随着我国低空空域的开放以及无人机监管政策的完善，未来10年，我国民用无人机的增速有望超过30%。

然而，在无人机市场快速启动的同时，续航能力有限等制约因素也逐渐凸显出来。以“无人机”开发为创业方向的晓方科技合伙人刘锐告诉记者，续航时间一直是限制无人机技术发展的瓶颈。目前，市面上的无人机主要采用锂电池作为主要动力，续航能力一般在20分钟至30分钟之间。这是无人机发展的一个重大短板，大大限制了无人机行业的整体发展潜力。

而根据记者的调查，目前市面上包括大疆无人机在内的多旋翼无人机大多使用锂电池作为能源。因为锂电采购方便，工艺成熟，但因个体差异，电芯无法做到100%均衡的充放电，且大功率电池的充电时间比较长，使用起来较为麻烦。最让人头疼的是其续航时间，300克重量的锂电池理论上只能让500克重的无人机飞行17分钟，即使考虑到技术差异以及机体重量等因素，绝大多数产品的续航时间都在45分钟以内。而充电一次的时间却要超过1小时。

因此，如何提升无人机的续航时间让其满足消费级以至工业级市场的需求，成为所有无人机厂商必须要面对的挑战。

电源管理技术作用巨大

如何解决无人机电池续航能力有限这个主要问题呢?对此，江苏宏云总经理陶建中表示，在锂电材料没有突破性进展的情况下，解决无人机电力问题的途径主要有两条：有的厂商开始尝试采用新的电池材料替代锂电;此外采用电源管理芯片实现有效的电量管理，尽量延长续航能力、实现快速充电，也是解决问题的办法之一。

2015年5月，新加坡HUS公司研发出首个使用氢燃料电池的多轴无人机HYCOPTER，空载情况下能够连续飞行4个小时，即使1千克满载情况下仍能支撑150分钟。目前大疆、科比特航空等厂商也都在进行采用氢燃料电池的尝试。

不过，锂电池作为最常见的电池材料，由于其为固体电源，技术成熟、使用安全，仍是消费级无人机最优先的电力选择。比如2015年9月，电动汽车领域的佼佼者特斯拉公开发布了一款专门针对航拍应用的无人机原型。凭借其在电池及电源管理技术上的实力，特斯拉公司在该款无人机上搭载了10000mAh的电池，单次充电可持续飞行60分钟，充电时间仅为20分钟左右。

在此情况下，优越的电源管理芯片技术就成为影响无人机市场成败的关键因素之一。

寻求平衡充电是关键点

那么，当前电源管理芯片技术在无人机市场的发展情况是怎样的?根据赛微微电子公司的介绍，电池管理芯片是对电子设备的电池进行状态监测、充电管理和安全保护管理的芯片，它可以进行充电电流电压控制、电池使用安全保障以及准确的电池剩余容量预测等。电池管理IC性能的好坏，对电子设备的运行与使用安全有极大的影响。

意法半导体IPD/AMS市场及应用部技术产品市场经理王巧娣也表示，电源管理芯片的应用一直十分广阔，智能手机、笔记本电脑、充电宝、平板电脑、智能穿戴设备等产品中，都广泛地使用电源管理芯片。与此同时，随着电子产品用电量的逐渐增大，通过电源管理芯片实现快速充电，已经成为当前市场的显学。

目前，智能手机仍是快速充电应用的最大市场。高通、联发科、TI、苹果、OPPO都在主导自有标准的快充方案。2016年高通、联发科智能手机芯片平台持续升级，苹果也决定将手机新品电源供应器瓦数由原先15W增至20W，希望通过更高的电流缩短充电时间，达到快速充电的效果。

无人机则是快速充电技术最新的也最有潜力的应用市场。根据陶建中的介绍，从电源管理芯片来讲，智能手机与无人机的解决方案大同小异。但是手机充电要受到USB接口和电池的制约，USB接口一般是5V供电。目前手机电池一般情况下最高是4.2V，快充的高电压最终要降至手机电池能够承受的电压，通过加大电流实现快充。而无人机快速充电的原理虽然与手机相同，同样需要提高电压或加大电流，不同的是无人机电池可能是几节锂电池串联(比如三节电池3×4=12V，即要对12V进行充电)，因为实现了电池的串联，就需要考虑平衡充电的问题，以防充电不平衡引起事故。

至于未来的技术发展，手机快充技术一方面尽力寻找提供高电压(如12V)的方法，供手机转化为高电流，另一方面要注意手机和适配器的通信协议，防止高电压把手机烧坏。无人机则没有这方面的限制，只要给每节电池提供最大能承受的电压和电流，就是最快的了。因此，未来无人机快充技术还有很大发展空间。

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UPS蓄电池更换

UPS蓄电池组的更换是利用二极管的反向逆止特性，人为使新旧蓄电池组（GB、GB’）之间存在电压差，在新蓄电池GB’投入，旧蓄电池组GB退出时，由二极管作为电子开关，瞬时向直流母线供电，从而避免了新旧蓄电池组因电压的差异而在并联过程中产生环流，保证了直流电源的稳定性。同时也避免了UPS蓄电池池组更换过程中因中断直流母线电源盒直流母线无蓄电池组供电，而有可能造成直流系统不可靠的因素。

其方法是：

1、充电机2#U停止运行，取下UPS蓄电池组GB’中串接的熔断器FU。

2、在熔断器FU5两端的A、C点并接二极管V（2CZ 200A/800V）.

3、检查接线无误后送蓄电池熔断器FU。

4、取下熔断器FU5，二极管V串于电路，合SA3，检查二极管阴极对—WOM电压约241V，阳极对—WOM电压约218V，二极管反向截止。直流母线由充电机1#U，蓄电池组GB、GB’并联供电，但因蓄电池组GB’电压低，直流负载由充电机1#U，蓄电池组GB供电。

5、断开SA1，取下熔断器FU3、FU4。蓄电池组GB’经二极管V瞬间向直流母线供电。

6、启动充电机2#U，并将其电压调至额定值，直流母线由充电机2#U，蓄电池组GB’并联供电。

7、从蓄电池屏拆除旧蓄电池组GB，并在就近处直流屏连接号，将其正、负引线分别与充电机1#U的正、负极对应连接。

8、启动充电机1#U,使其与组装的旧蓄电池并联后的电压为241V。

9、停用充电机2#U，蓄电池组GB’的电压短时降至235V左右。

10、合SA1，充电机1#U、旧蓄电池组GB、新蓄电池组G B’并联向直流母线供电，但因充电机1#U与旧蓄电池组GB并联后的电压高于新蓄电池组GB’的电压，所以负载电流由充电机1#U及旧蓄电池组GB供电，但因二极管V反向截止，不会向新蓄电池组GB’反充电。

11、断开SA3，将新蓄电池组GB’拆除装至蓄电池屏。

12、将并接于熔断器FU5两端的二极管V接于熔断器FU3两端。

13、装熔断器FU4，充电机1#U，新旧蓄电池组并联向直流母线供电，因二极管V的作用，充电机1#U，旧蓄电池组只向直流母线供电，而不向新蓄电池组反充电。

14、断开SA1，新UPS蓄电池组经二极管V向直流母线供电。

15、装熔断器FU3，二极管V被短接。此时二极管V已失去作用，应带电拆除。

16、拆除旧蓄电池组。

17、合SA1，充电机1#U与新蓄电池组，并联向直流母线供电。

关于保管

1．保管时请注意温度不要超过-20℃～+40℃范围

2．保管电池时必须使电池在完全充电状态下进行保管。由于在运输途中或保存期内因自放电会损失一

部分容量，使用时请补充电。

3．长期保管时，为弥补保管期间的自放电， 请进行补充电。

在超过40C条件下保管时，对电池寿命有很坏影响，请避免！

4．请在干燥低温，通风良好的地方进行保管。

UPS电池

5．如在保管或转移过程中电池包装不慎被水淋湿，应立即除掉包装纸箱，以避免被水打湿的纸箱成为

导体造成电池放电或烧坏正极端子。

日常检查及维护

1．定期对电池进行检查，如发现有灰尘等外观污染情况时，请用水或温水浸湿的布片进行清扫。不要用汽油、香蕉水等有机溶剂或油类进行清洗，另外请避免使用化纤布。

2．浮充时，电池充电过程中总电压或指示盘上电压表的指标值偏离下表所示基准值时（±0.05V/单

格）应调查原因并作处理。

电池寿命

即使UPS使用的是同样的电池技术，不同厂家的电池寿命大不一样， 这一点对用户很重要，因为更换电池的成本很高(约为UPS售价的30%)。电池故障会减小系统的可靠性，是非常烦人的事情。

温度影响可靠性

温度对电池的自然老化过程有很大影响。详细的实验数据表明温度每上升摄氏5度，电池寿命就下降10%，所以UPS的设计应让电池保持尽可能的温度。所有在线式和后备/在线混合式UPS比后备式或在线互动式UPS运行时发热量要大( 所以前者要安装风扇)，这也是后备式或在线互动式UPS电池更换周期相对较长的一个重要原因。

充电器影响可靠性

电池充电器UPS非常重要的一部分，电池的充电条件对电池寿命有很大影响。如果电池一直处于恒压或“浮”型电器充电状态，则UPS 电池寿命能最大程度提高。事实上电池充电状态的寿命比单纯储存状态的寿命长得多。因为电池充电能延缓电池的自然老化过程，所以UPS无论运行还是停机状态都应让电池保持充电。

电压影响可靠性

电池是个单个的“原电池”组成，每一个原电池电压大约2伏，原电池串联起来就形成了电压较高的电池，一个12伏的电池由6个原电池组成，24 伏的电池由12个原电池组成等等。UPS的电池充电时，每个串联起来的原电池都被充电。原电池性能稍微不同就会导致有些原电池充电电压比别的原电池高，这部分电池就会提前老化。只要串联起来的某一个原电池性能下降，则整个电池的性能就将同样下降。试验证明电池寿命和串联的原电池数量有关，电池电压就越高，老化的就越快。

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销售：王浩

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