防爆荧光灯
防爆荧光灯在选择“故障码和数据”后，防爆荧光灯仪器将显示从汽车发动机电子控制单位（ECU）、防抱死制动系统（ABS）控制器、变速器控制器、平安气囊（SRS）控制器和动力控制模块（PCM）的所有运行参数。　　PCM参数可依照发动机和汽车的分歧系统被分为下述分歧类此外数据参数组。在排除故障时，经常需要同时不雅观察2个或更多分歧参数组中的数据以便进行准确的诊断。　　（1）通用参数——它是影响汽车几个分歧的系统的参数。包含发动机和汽车速度及排气氧传感器（02）的工作状态。　　（2）燃油提供——燃油提供参数反应PCM正如何控制化油器或燃油喷射。防爆荧光灯当发动机已达到正常温度，并在闭环控制状态下运转时，防爆荧光灯PCM将依照发动机系统的某些传感器信号控制空燃比。防爆荧光灯即PCM改变至喷油器或反馈式化油器电磁阀的输出信号来控制燃油的计量。　　（3）骨气门位置和怠速控制——骨气门位置和怠速控制参数反应骨气门所处的位置和PCM正控制怠速的状态。　　（4）发动机冷却液和空气温度——这些参数反应发动机和发动机冷却液的温度。空气温度参数是一个PCM的输入信号，它暗示进气的温度。在燃油喷射发动机上，PCM使用这些参数用于燃油提供的计较。　　（5）空气（大气）压力和进气歧管压力——这些参数是PCM的输入信号，被用于丈量大气压力和进气歧管绝对压力。PCM使用这些参数主要用于燃油提供的燃烧正时的计较。　　（6）电气和燃烧参数——电气参数是对各类电路电压的丈量，如蓄电池电压。燃烧参数的影响燃烧正时计较的参数。在发动机起动中或起动后瞬间，燃烧控制模块控制燃烧正时。在电气功率稳定后，改由PCM控制燃烧正时并向燃烧模块发出控制信号。此时，PCM将依照各类传感器的输入信号提前或推迟燃烧正时。　　某些车型还装有电子燃烧控制（ESC）系统，当发动机呈现爆震（或敲击）时，该系统依照爆震传感器的输入信号推迟燃烧正时。　　（7）排放——排放参数是反应排放污染物控制系统状态的参数，如空气喷射、废气再循环（EGR）和炭罐清除（CCP）等。　　（8）变速器——这些参数是从变速器至PCM（TCM）的所有开关和传感器信号以及从PCM至变速器电磁阀的输出指令。其中大大都输入参数是状态信号，它使PCM确认变速器正处于哪一个挡位。其中变矩器离合器（TCC）电磁阀的控制指令也是PCM对变速器的一个输出信号。　　由于各类汽车的变速器分歧，可能某些变速器的挡位开关信号显示不克不及随挡位改变而转变，此时显示在仪器上的参数读值（若有）将始终为ON或YES。　　（9）空调系统（A/C）——A/C参数反应PCM与A/C系统各个部件之间的输入和输出信号，包含A/C的请求信号和对A/C离合器的控制令。　　下面对仪器显示的数据参数予以说明。由于显示的数据表是由汽车的PCM所决定，因此，这里所列出的数据并不是在每个车上都能显示。　　一、通用参数　　这些参数反应发动机和汽车的速度、氧传感器（O2）以及系统开/闭环的工作状态。还包含PCM的一般控制指令，整个系统的工作状态和发动机的负荷。　　1.转速__XXXX              （范围：0~发动机最高转速）　　发动机转速__XXXX　　转速参数是对发动机速度的丈量。转速值是ECU依照燃烧系统或曲轴传感器的信号所作的计较值。　　2.起动转速__XXX              （范围：0~800r/min）　　某些汽车提供起动时的发动机转速信号。ECU使用此信号进行起动时燃油计量的计较，防爆荧光灯以提供起动所需的根基空燃比。防爆荧光灯你可利用此参数检查起动特性或排除起动时的故障。　　3.排气状态__XXXX              （范围：浓/稀）　　后O2__XXXX　　左O2__XXXX　　右O2__XXXX　　O2S  1#状态__XXXXX                （范围：浓/中值/稀）　　O2S  2#状态__XXXXX　　后O2状态__XXXXX　　这些参数反应由氧传感器丈量的浓或稀的排气状态。排气中氧含量是与进入气缸的空气-燃油同化气中的氧含量相关，因此可反应空燃比。排气氧传感器是闭环控制中一个主要的传感器，它反应发动机燃烧浓或稀的状态。只有在氧传感器达到一定的工作温度（约500℉），PCM控制发动机在闭环运转时，PCM才能响应氧传感器的输入信号。　　浓或稀的读值只暗示排气的一般状态，O2（氧传感器）电压才暗示准确的传感器信号。有关内容可参阅参数O2（mV）的说明。　　某些早期的车型，防爆荧光灯在左右两侧气缸各装有零丁的O2（氧）传感器。从这些传感器反应的排气状态显示为左O2和右O2，或排气状态和后O2。后期的车型，有2个氧传感器，则显示为O2S  1#和O2S  2#，带有1#标记的参数暗示1缸所在的一侧气缸。　　4.开/闭环__XXXX                （范围：开/闭）　　控制状态（左）__XXXX　　控制状态（右）__XXXX　　这些参数反应ECU是在开环仍是在闭环控制发动机。在暖机历程中，读值应为“开”。当发动机达到正常工作温度，ECU起头响应于氧传感器电压后，此读值应为“闭”。某些发动机对左右两侧气缸显示各自的参数读值。　　某些故障状态（大都伴随故障码）将引起ECU返回开环控制状态。另外，有些车型在怠速时也将返回开环控