【标题】
本公司生产各种型号电线电缆！欢迎来电！
24小时：13563582966
电话：7356755
产品名称:
kvv聚氯绝缘及护套控制电缆
产品特点:
1、用途：
本产品供交流额定电压450V/750V或直流电压1000V及以下配电装置中电器，仪表接线之用。
2、产品使用特性：
电缆导体的长期允许工作温度应不超过70℃。敷设时电缆的温度应不低于0℃，敷设时弯曲半径应不小于电缆外径的10倍。有铠装层或铜带屏蔽结构的电缆，应不小于电缆外径的12倍。
3、产品：
GB9330.2-88《聚氯绝缘和护套控制电缆》
4、电缆型号、名称及使用范围
型号 名 称 使用范围
KVV 聚氯绝缘，聚氯护套控制电缆 敷设在室内、电缆沟中、管道内及地下。
KVVP 聚氯绝缘，聚氯护套铜丝编织屏蔽控制电缆 敷设在室内、电缆沟中、管道内及地下，具有防能力
KVVr 聚氯绝缘，聚氯护套软控制电缆 敷设在室内要求等。
KVVRP 聚氯绝缘，聚氯护套铜丝编织屏蔽软控制电缆 同上具有防能力。
KVVP2 聚氯绝缘，聚氯护套铜带绕包屏蔽控制电缆 同上。
KVV22 聚氯绝缘，聚氯护套内钢带铠装控制电线 敷设在室内、电缆沟中、管道内及地下，能承受较大的机械外力使用。
KVV32 聚氯绝缘，细钢丝铠装聚氯护套控制电缆 敷设在室内、电缆沟中、管道、竖井内及地下，能承受一定的拉力作用
一 型号含义：
R－连接用软电缆（电线），软结构。
V－绝缘聚氯。
V－聚氯绝缘
V－聚氯护套
B－平型（扁形）。
S－双绞型。
A－镀锡或镀银。
F－耐高温
P－编织屏蔽
P2－铜带屏蔽
P22－钢带铠装
Y—预制型、一般省略，或聚烯烃护套
FD—产品类别代号，指分支电缆。将要颁布的用FZ表示，其实质相同
YJ—交联聚绝缘
V—聚氯绝缘或护套
ZR—阻燃型
NH—耐火型
WDZ—无卤低烟阻燃型
WDN—无卤低烟耐火型
例如：SYV 75-5-1(A、B、C）
S: 射频
Y:聚绝缘
V:聚氯护套
A：64编
B：96编
C：128编
75：75欧姆
5：线径为5MM
1：代表单芯 SYWV 75-5-1
S: 射频
Y:聚绝缘
W:物理发泡
V:聚氯护套
75：75欧姆
5：线缆外径为5MM
1：代表单芯
以下内容仅供了解：
由表面工程协会涂装分会、表面工程协会电镀分会、广东省汽车行业协会、广东智展展览有限公司联合主办的2017（广州）汽车表面工程暨防腐蚀技术研讨会将于5月18日在广州保利世贸博览馆夹层会议厅隆重举行。
研讨会分上午主题报告及下午涂装与电镀分论坛。18日上午为汽车及零部件涂装技术发展趋势、从整车防腐蚀要求看零部件表面处理、通用金桥南厂利用汉高薄膜处理切换传统磷化、产品设计阶段防腐质量控制—表面处理工艺提升及需求、汽车用锌镍合金电镀现状及研究进展、高温氧化技术在汽车涂装领域的应用六大主题报告。下午的分论坛分别从汽车轻量化、智能制造、绿色表面处理、防腐蚀等方面的需求、难点及技术管控进行技术研讨。（详细资料请向组委会索取，020-29193561姚）
研讨会自筹备以来，得到各大主机厂、零部件企业及表面处理配套企业、供应商的热烈欢迎及热情参与。
现将部分报名参会人员名单公布如下：
面对国内轴承产能过剩日益加剧，辽宁瓦房店轴承集团不得不想方设法“走出去”，进军高端市场。董事长孟伟说，一些跨国巨头正在全球寻找新的轴承配套供应商，形成新的稳定供应链，此轮机遇期只有3至5年。
“但高端产品的核心技术很难引进，自主研发又会错过机遇期”，孟伟说，终我们决定通过“海外本土化”，建立海外研发窗口快速获得高端客户认同。目前，瓦轴已与西门子股份公司等全球20家知名企业建立了战略联盟，美国通用汽车公司将30％的汽车轴承订单给了瓦轴。通过高端装备“走出去”，瓦轴带动了自身的转型升级，近两年间，高端产品占比由10％上升至15％。
同样是装备零部件企业的辽宁福鞍重工股份有限公司，是一家立厂之初就将产品定位于高端的民营企业。母公司辽宁福鞍控股有限公司委书记回学奇介绍，作为仅有十年成长史的行业内“新兵”，福鞍重工已成为美国通用电气集团、法国阿尔斯通公司等世界一流企业的钢铸件供应商。其中，为美国通用电气集团提供的轨道交通转向架产品处于行业内水平，每年为企业带来近2亿产值，美国通用电气集团还在不断增加订单。
说到其中的“秘诀”，回学奇表示，主要靠的就是定位高端的决心和从中学到的精益求精的生产态度。“国内的客户只要求产品的质量达标，但一流企业要求对生产全流程进行监控，甚至连工人是否戴耳塞、是否戴口罩都包括在内。我们就是通过与它们合作过程中不断提高自身管理水平，完善生产工艺，才让高端装备‘走出去’的路越来越畅。”
哈尔滨电气工程有限责任公司是我国大型电力工程总承包企业。董事长郭宇表示，在长期与美国通用电气等巨头合作过程中，企业意识到赢得高端市场仅凭产品高端还不够，还要让管理、服务、制造上创新升级。企业坚持走管理创新之路，现已建立起一套贯穿项目建设全过程的管理和控制方法与体系，在30多个国家和地区成功承建了50多个大型电站交钥匙工程，在自身转型升级上取得了长足进步。
采访中，一些企业人士表示，虽然东北高端装备“走出去”让企业在海外高端市场上得到了锤炼，促进了自身的转型升级，但在管理水平、品牌认可度等方面仍与一流企业存在一定差距，成为企业实现深度转型发展、高端装备“走出去”的主要制约因素。
一是管理创新任重道远。孟伟表示，很多东北装备制造业的企业有一流的厂房、一流的设备，却生产不出一流的产品，在管理等方面“软件”发展比较滞后是其中的重要原因，也是制约企业进一步转型升级，推动高端装备“走出去”的重要因素。
二是人力资源制约问题突出。中车长春轨道客车股份有限公司副总经理马列表示，目前来自内部的突出挑战是“人才缺乏问题”。这些年随着海外市场的日益拓展，对人才需求就更加迫切。
三是部分具有成长潜力的企业遇到融资瓶颈。沈阳机床厂在数控机床水平，生产的I5机床受到海外市场青睐。但企业在融资上处处碰壁，难以扩大生产规模，无法将出口做大做强。
记者调研发现，近年来，从高铁、核电到机床、工程器械，我国重大装备“走出去”呈现良好态势且潜力巨大，但也要看到，我国相关企业也面临日益复杂、严峻的外部舆论环境和价值认同考验，不仅多数项目都曾因为舆论争议而遭遇“一波三折”的被动局面，有的甚至因“负面舆论”出现反复甚至颠覆性情况。
梳理围绕高铁、核电、大飞机、工程装备等领域的“走出去”案例可以看到，围绕我国企业“走出去”的“舆论战”压力首先集中技术领域。以高铁为例，从京沪高铁着手申请海外专利开始到近期的泰国、印尼、印度等高铁项目竞标，日本一方面公开质疑高铁的“自主性”，不断指责高铁“山寨”了日本的新干线技术，另一方面又对高铁的性提出了公开质疑，形成了持续不断的舆论攻势，以此作为影响高铁“走出去”的一项重要手段。
其次，对我重大装备制造业“走出去”的市场前景发起“舆论战”也是一种常见行动。去年以来，欧美一些媒体就一直对我国产大飞机项目特别是C919项目的产业前景表示悲观，有的报道甚至可以用“冷嘲热讽”来形容，给我国产的大客机赢取市场认可造成了一定的障碍。
该如何看待当前我国装备制造业“走出去”遭遇的舆论困境？有专家就认为，由于重大装备制造业投资大、回报期长、技术门槛高，在20世纪80年代以后就基本上形成了少数国家事实性垄断的市场格局，“几乎是一个在多个领域同时向既有格局发起挑战的国家，考虑到竞争对手同时也都是话语权较强的西方主要经济体，‘被舆论’将是企业必须经历的长期考验。”
此外，由于政治制度不同，导致一些非经济因素也会成为我国企业参与招标、建设和运营过程中的舆论焦点；同时，由于“走出去”时间较短、不熟悉规则，我国企业在参与竞争的过程中也容易在公众沟通等方面“授人以柄”，客观上也造成了一些重大项目舆情多发、频发的局面出现。
“不宣传不行，过于高调也不行”，有关专家认为，从操作层面出发，我国企业应在“走出去”过程中充分考虑当地政治生态、媒体舆论以及社会各阶层的态度，倾听当地相关行业协会、利益集团、学术圈以及华侨的声音，善于利用非组织和民间力量。
以日本为例，近年来日本在推动铁路基建向东南亚出口的过程中，就非常注重发挥“日本贸易振兴机构”和“日本商会”等和民间组织的作用，还通过在东南亚国家设立文化机构，为日本轨道交通装备出口架桥铺路。
898995850
