宜宾松下蓄电池价格

一般来说，汽车松下蓄电池使用寿命为2至3年，新车原装松下蓄电池能使用3年以上。事实上，很多新车主在团车网团购汽车以后却因为一些不当的用车

小习惯，导致电瓶迅速没电。针对这种情况，团车网总结五点用车不当的行为，希望广大车友“有则改之，无则加勉”！

一宗罪：怠速时听大功率音响

如果您的爱车的音响系统经过改装，装上了一个大功率的音响，那么就要小心了。李师傅指出，在不着车情况下，怠速听大功率的音响，同

样会给电瓶带来极高的负荷。

二宗罪：熄火前忘关空调

李师傅指出，大多数车主习惯了不关空调或让空调随着车辆启动自动启动，这会造成在每次打开车辆的点火开关后，空调系统就会自动启动

工作，后果是直接导致车辆瞬间功率负荷过高，长久对电瓶就是一种损耗。

正确习惯应该是，每次到达目的地前，先关掉A/C按键，让冷风吹几分钟，以保证空调系统内部的干燥，减少细菌的滋生。然后在熄车之前

，关掉空调。每次着车之后，再启动空调。

三宗罪：忘记关灯和车载电器

停车熄火时，忘记关车内照明灯，这是很多新车主容易犯的小错误。电瓶经过一夜的消耗后，随时可能会没电，启动不了汽车。遇到这种情

况，条件许可情况下，可以尝试为电瓶充电即可。如果还是不行，电瓶可能需要更换。尽量不要在车辆未启动时使用CD、点烟器等电器设备

，行车过程中也少用各种车载电器。

 

四宗罪：预知电瓶寿终正寝前兆

师傅指出，一般临近寿命终点的电瓶，车主在驾驶中可以有所感受，譬如车停放几天就发现打不着火，油耗增加，在夏季开空调行驶感觉车

负担加重，车沉、油耗增加明显等。车主在电瓶使用周期两年半左右时，常规保养就应检测电瓶，这能起到预防作用。

五宗罪：频繁启动车辆

每次启动发动机时，不要超过3秒。如果第一次启动失败，这时候不要急于反复启动。从汽车的工作原理来说，此时连续启动电动机肯定会

造成电瓶过度放电而受损。师傅建议，再次发动时的时间间隔应超过5秒。

    无独有偶，近期铅酸电池与锂电池市场份额之争再次落入记者视野，则源于这样一则信息：两年前本报曾报道过的武进高新区生产电动

汽车的江苏益茂公司，开始调整战略，出品专供电动自行车使用的锂电池。
    一场看上去很美的新能源革命总在各场合被频频提及，一些厂家跃跃欲试，想打手中“绿色牌”。
    但也不得不面对现实的尴尬：来自市电动车行业协会的统计数据表明，常州街头行驶的电动车预计超过80万辆，锂电池车的市场份额至

今不足10%。
    而被问及会选择什么类型的电动车时，更多消费者则按一贯消费习惯做了回答：“品牌有保证，价钱要实惠，电池使用寿命最好长些，

至于到底是锂电池还是铅酸电池，我们也搞不太清楚。”
    锂电池的核心优势：重量轻、使用寿命长，对环境基本无污染
    近两日，江苏益茂公司生产的恒茂牌锂电池被来自安徽的一家电动车电池代理商相中。
    这位姓徐的老总，之前一直做铅酸电池代理，总想找些突破试水市场。“跑了很多城市不少锂电池企业都不太满意，听说常州这家做得

不错，过来考察过两次，这回决定先签下来，推到安徽市场看看前期反应再说。”
    记者咨询了厂家、经销商、大学教授等多方业内人士，相比目前占主流的铅酸电池，锂电池的优势主要集中在几个方面。
    重量轻可能是最直接的感受。就拿一只恒茂锂电池为例，长约20厘米，宽14.8厘米，重量在9斤上下，有些品牌更轻一点的只有5斤。而

普通铅酸电池的重量要在36-58斤之间。
    使用寿命长也是消费者在意的问题。综合电动自行车品牌经销商的反馈，铅酸电池的平均寿命在2年上下，而根据投放市场前的循环寿

命测试，锂电池的平均寿命为3-5年。
    从环保角度看，锂电池对环境基本不存在污染，铅酸电池虽说使用过程中没有污染，但在生产和回收环节对环境污染比较大。
 
 将电池正极接电源正极，电池负极接电源负极。 

    初充电争两个阶段进行：首先用初充电电流（表5-1）充到电解液放出气泡，单格电压升到2.3～2.4V为止。然后将电流降为1/2初充电

电流，继续充到电解液放出剧烈的气泡，比征和电压连续3h稳定不变为止。全部充电时间约为45～65h。 

    充电过程中应常测量电解液温度用电流减半、停止充电或冷却的方法，将温度控制在35～40℃，初充电完毕时，若电解液比重不合规定

，应用蒸馏水或比重为1.4的电解液进行调整。调整后再充电2h，直至比重符合规定时为止。 

    新蓄电池第一次充电后往往达不到容量，应进行放电循环。用20hh时放电率放电（即用额定容量1/20的电流放电至单格电压降到1.75V

为止），然后再补充充电电流（表5-1）充足，经过一次充、放电循环若容量仍低于额定容量的90%时，应再进行一次充、放电循环。

锂电池并不绿色

 

    前面讲了这么多电动车的优点，那么它有没有缺点或隐忧呢？应该说，问题很大，非常之大。电动车目前所有的问题，都可以归结到电

池上。

 

    首先，由于技术的限制，现在的电池容量有限。也就是说，在一定的重量/体积/成本下，目前的车载电池可以储存的电能量有限，而这

却与电动车的行驶里程直接相关。根据美国环境保护署（EPA）的测试数据，单次充满电后，美国特斯拉公司“modelS”型车的行驶里程为

426公里；日本日产公司的“Leaf”型车是121公里；德国宝马公司的“ActiveE”型车为151公里。由此可见，除了特斯拉，其他电动车的行

程都比较有限。但是，特斯拉为此是下了血本的。

 

    其次，现在的电池以锂电池为主。目前锂电池的生产（包括锂矿开采）、使用和回收过程对环境的影响有很多争议。同时，锂矿在全球

的分布极不平均，改为电动车以后，会不会受制于产锂国，也是很多国家担心的问题。

 

    特斯拉的电池内观

 

    电池组保修8年有点悬

 

    前文提到，电池容量是电动车的核心问题。可惜万人瞩目的特斯拉电动车在电池方面并无过人之处。和诸多同行自行研制生产（如比亚

迪）或者合资生产电池相比，每辆特斯拉使用了数千颗从日本松下公司购买的18650型锂离子电池。

 

    要知道，18650电池组应用最多的是笔记本电脑，而笔记本电脑的电池通常也就用个三四年，特斯拉却为ModelS的电池组提供了长达8年

的质量保修。

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