推进物流业的发展，必须进一步加强物流交易suo建设，完善行业监管机构，这都需要大量的人力、物力、财力投入，包括资金、场地、设施、设备等。因此，加大物流业投入，对地方财力是一个很大的考验。
同时，金融业相对于物流发展过程明显存在着滞后的一面。主要表现在：由于传统银行经营体制，金融业对物流业发展的需求重视不足，主动服务意识差，融资手段落后，跟不上物流发展需要。这些问题的存在，一方面导致金融业难以对物流业形成有效保证、支持、监督、推动的作用；另一方面可能使我国金融主体在全球化的经济竞争中失去物流大市场，导致自身竞争力的减弱。目前，金融业对物流企业的信dai支持主要集中在运输车辆的购置上。
(1) 备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。
(2) 储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。
开展中短距离铁路公路分流。“以公代铁”的运输。这一措施的要点，是在公路运输经济里程范围内，或者经过论证，超出通常平均经济里程范围，也尽量利用公路。这种运输合理化的表现主要有两点：一是对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以得到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能力;二是充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平。
我国“以公代铁”目前在杂货、日用百货运输及煤炭运输中较为普遍，一般在200公里以内，有时可达700—l，000公里。山西煤炭外运经认真的技术经济论证，用公路代替铁路运至河北、天津、北京等地是合理的。
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