宜昌市桥梁橡胶支座质量合格支座国标支座
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- 供 应 地：河北省衡水市
- 发布公司：衡水桥兴工程橡胶商贸有限公司
- 产品型号：型号规格齐全 可定做
- 品 牌：衡水桥兴橡胶有限公司
- 发布日期：2016/4/1 16:46:34
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详细说明
联系人：孙女士
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我国铁路桥梁上，第一次试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。随后，因更换旧梁及新建工程的需要，太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能，1979~1981年铁道部科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的实验研究，并于1982年9月通过铁道部技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥涵设计规程》(TBJ2-85)，并于1987年制定了《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》(TB1893-87)。目前板式橡胶支座主要用于6~20M中小跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，最大支座反力约达2.2MN。
板式橡胶支座目前几乎在世界各地普遍采用。最早在1936年法国巴黎郊区的一座铁路桥上就开始使用橡胶支座，在第二次世界大战之后，英、德、美、日等许多国家相继使用板式橡胶支座，但直到1958年才真正积累了广泛的使用经验。尤其是法国的弗列新湼提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以约束橡胶的横向膨胀方法，从而使板式橡胶支座得到了迅速的发展。
桥梁支座的只要功能是将上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能适应梁部结构的变形(位移和转角)。根据这些性能要求，板式橡胶支座在垂直方向应具有足够的刚度，从而保证在最大竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形，一般要求支座的最大压缩变形不得超过橡胶厚度的15%。橡胶支座在水平方向则应具有一定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时，支座的厚度要能适应梁体转角的需要。
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衡水桥兴工程橡胶有限公司，占地面积16800平，员工200名，高级工程师2名，工程技术人员5人，公司下设办公室、销售部、研发部，技术管理部、质监检部、 财务部、网络营销部门。公司经过十几年的努力奋斗,严抓质量，诚信守约。使公司成为全国知名的橡胶领头企业。 公司主要生产销售：、桥梁垫块、橡胶支座，盆式支座，伸缩缝，充气芯模等。
本公司坚持以提高产品质量为重点、加强管理工作为核心、追求以信誉求发展的经营原则，建立了一套科学完整的质量管理工作与保证体系，并通过了GB/T19001-2000质量体系认证。诚信是企业的立业之本，在公司的业务交往中，始终坚持“先做人，后做事，先交友，后交易”的诚信原则。不管工程大小，不管路途远近，不管供货多少，公司始终坚持“信守合同，实现承诺”的企业理念，赢得了广大顾客的信赖与支持。当跨入二十一世纪的时候，我们将凭倚天时，占据地利，以质量求生存，以信誉拓市场，产品争高效，奋力拼搏，再创佳绩。
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