柴油的情况与汽油有很大的不同，汽油绝大部分都用作汽车燃料，而柴油的用途则十分广泛，各国的分类标准也不一致，因此适用的柴油标准也是千差万别。但是基于减少污染物排放、保护环境，各国的车用柴油标准迅速趋向于清洁化。其中，对大幅度降低车用柴油硫含童，各国和地区的态度几乎一致，其主要原因是柴油中所含的硫直接影响到柴油车尾气排放中颗粒物的组成。这种颗粒物主要是炭（烟臭）、可溶性有机物和硫酸盐。柴油中硫含量越高，生成的硫酸盐就越多，容易引起人体呼吸系统疾病，并可能致ai。柴油车如果安装了高xiao尾气转化器，则柴油中的硫很容易使催化剂中毒，使其功能大幅度降低，增加尾气排放。此外，柴油中的芳香烃也是直接造成柴油车尾气排放物中氮氧化物和颗粒物浓度较高的原因之一。因此，预计今后车用柴油标准对芳香烃和多环芳香烃含量的限制将逐步趋严。
总之。对各种加工过程所得的半成品进一步加工精制，除去其中某费非理想组分和杂质，然后将不同质量的油品，按适当比例进行调合并加人使油品某些性质得到明显改善的添加剂，才能得到合乎相应产品质量标准的石油商品。以保证提高嫌料的嫩烧效率、降低M料的消耗、充分发挥发动机的效能、提高功率，减少磨损和腐蚀，保证发动机正常运转和延长使用寿命，提高油品的储存和使用安定性。另外，由于燃料燃烧后生成的大最废气是排放到大气中，因此燃料精制对减少大气污染、保护环境有重要意义。
滞燃期虽然很短促，但它对发动机的工作有决定性的影响。因为在这一时期结束时，气缸内已积累了一定量的柴油，而且经过了不同程度
的物理的和化学的准备，一旦发火后，燃烧极为迅速。由此可见，滞燃期越长，发火前喷入的柴油越多，自行发火后，大量柴油在气缸内同时燃烧，会导致气缸内的压力和温度都急剧升高，造成发动机工作粗暴，甚至出现敲缸现象。
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