从公式可以看出，当车辆轴载增加时，标准轴载作用次数不是按比例增加，而是按4.35次方增加。因此，当汽车超限时，累计标准轴次显著增加，对路面结构的损坏更为严重。沥青路面轴载换算系数与轴载关系图，可以看出，当超限车的轴载达到标准轴载的2倍时，换算系数为标准轴载的20.39倍，3倍时换算系数为标准轴载的118.98倍。
超限对路面实际使用寿命的影响与轴载的关系，随着实际轴重与标准轴重比值(即轴重超限程度)的增大，路面的使用寿命迅速递减，超限50%的车辆荷载作用就可使其使用寿命减少80%左右。可以说，超限是导致沥青路面各种病害发sheng发展，甚至产生结构性破坏的重要原因，这也就直接导致了路面使用性能的下降，表现为路面损坏状况指数PCI的迅速衰减。
超限是加速整体路况衰减的重要原因。虽然受多种因素影响，但可以肯定的是，超限路段的路况较整体路况水平普遍偏低，说明超限导致的路况衰减降低了北京市的整体路况水平。
超限导致源青路面路况衰变速度加快。对于严重超限路段，超限作用下沥青路面会迅速出现各种病害，当到达一定程度后，会出现结构性损坏，这时路面损坏状况就会加速衰减。
超限导致沥青路面使用寿命缩短。理论计算及检测数据分析均表明超限将导致沥青路面使用寿命明显缩短。
超限路段的养护维修工作要加强，在加强治超工作的同时，对超限路段的养护维修工作也应加强，避免出现结构性损坏和轻微损坏演变成严重损坏，而导致路况水平急剧下降。
超限导致路况加速衰变的机理
进行沥青路面设计时，车道上各种车辆荷载的换算累计当量轴次是关键的设计计算指标，当出现重载或超限时，其换算得到的当量轴载是标准轴载的几何级倍数，所以超限对浙青路面的破坏作用非常突出。
《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2006)规定，按照每车道、每日平均大型客车及中型以上的各种货车交通量，作为设计交通等级。计算交通等级时，应将各种不同类型轴载的作用次数换算为一种标准轴载(双轮组单轴载100kN)的作用次数。
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