它们炼油业务亏损吗？你们如果明白过来这个大忽悠，就真的有可能，但是肯定不是现在！
■燃油标号即辛烷值是一单调上升曲线，与压缩比之间无函数对应关系。燃油标号越高，油的燃烧速度越慢，燃烧爆震越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。 ■低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。 ■除说明书以外，主机厂会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。 ■主机厂推荐的燃油标号完全可以满足发动机的使用要求。
■如果在外地加油，可以添加高一级标号的燃油，避免低辛烷值燃油损害发动机。
冷滤点是指按照SH/T 0248－2006规定的测定条件，当油品通过过滤器的流量每分钟不足20mL时的最gao温度。由于冷滤点测定的条件近似于使用条件，所以可以用来粗略地判断柴油可能使用的最di温度。冷滤点高低与柴油的低温粘度和含蜡量有关。低温下的粘度大或出现的蜡结晶多，都会使柴油的冷滤点升高。 我国大部分原you含蜡量较多，其直馏柴油的凝点一般都较高。改善柴油低温流动性能的主要途径有三种： ①脱蜡。柴油脱蜡成本高而且收率低，在特殊情况下才采用。 ②调入二次加工柴油。
③添加低温流动改进剂。向柴油中加人低温流动改进剂，可防止、延缓石蜡形成网状结构，从而使柴油凝点降低。此种方法较经济且简便，因此采用较多。
蒸发性： 要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。同时，蒸发性强，即馏分轻，粘度必然小，不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化。这就是说，柴油的蒸发性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。柴油的蒸发性主要用馏程和闭口闪点来评定。 ①馏程 50％回收温度：该温度越低，说明柴油中轻质组分越多，蒸发性越好，使柴油易于启动。标准中规定50％回收温度不高于300℃。 90％回收温度和95％回收温度：该温度越低，说明柴油中重质组分越少，可以提高柴油的燃烧性能和柴油机的动力性能，降低油耗，减少机械磨损.
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