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 一般供应商会根据用户要求对压力和流量进行调节，然而这个调定值是基于设计阶段的理论值，用户在实际运用或现场调试中往往出现与设计值或多或少有偏差的情况，    这就要求用户对已接入整机液压系统的多路阀的压力或流量值现场重新调定。系统中，安全阀的调定压力要高于二次溢流阀调定压力。安全阀，在此多路阀系统中起安全保护作用，常闭。由于换向阀在中位时，如图3，压力油P与负载压力引出槽不相通，负载油路无压力，即无LS压力信号引入定差溢流阀弹簧腔，故只要泵的出口压力大于定差压力(9bar)，便可通过定差溢流阀卸荷，使泵的出口压力不能建立。    若要调定安全阀的压力，就必须将其中一路换向阀置于A位或B位，这时，压力油口与负载压力引出槽相通，并将A口或B口堵住，或使某一路的执行元件处于极限位置或卡死，二次溢流阀调压至大，以提供足够的压力信号，多路阀(系统)中才可以取得负载压力信号，并引入定差溢流阀弹簧腔，这样，在负载压力与弹簧力共的同作用下，定差溢流阀的阀口趋于关闭，使泵的出口压力建立，方可调定安全阀溢流压力。二次溢流阀，在调好安全阀后，可对二次溢流阀压力调定。  二、负载比例多路阀配变量泵使用时应注意的问题分析  一般当主阀处于中位时，泵的压力.流量控制器 (负载调节阀)的LS信号油路应处于卸荷状态，以减小循环损失。没有这种卸压，泵在非换向位置时仍将以全部剩余流量和压力调节器安全阀设定的压力工作，这是不允许的。由于有些换向阀没有这种卸荷油路设计，因而某些压力一流量控制器在LS信号入口和卸压排油出口之间有一个内部旁通/I,孑L或节流阀，如图4为力士乐A10V DFR/DFRl变量泵原理图。由于大部分负载比例多路阀有在中位时LS卸荷的功能，因此只可以配DFRl型泵使用，否则会由于控制油的过多排泄，引起功能故障。这是由于这类多路阀内部LS油路上有一个直径0.8的阻尼孑L，提供的流量是有限的，约为2 IMmin。变量泵系统负载比例多路阀的中位LS卸荷原理如图4所示，图4为原理图中的局部油路图。    图中标出了中位Ls卸荷油路。可见，在中位时LS卸荷，处于换向位置时，此油路切断。  某负载比例多路阀主阀内部主要结构如图5所示，阀芯处于中位时，LS通过阀体上的流道被引入环形槽中，由于阀体上的环形槽与阀芯上的孔1孔2孔3和沉割槽与回油流道R相通，后Ls被引入回油释放掉。    三、定量泵和变量泵系统中负载比例多路阀的转换  定量泵系统中负载多路阀转换成变量泵负载多路阀阀实质就是让前者中的三通压力补偿器失效

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