公司是一家集机动车检测设备及检测控制管理系统研发生产的工贸一体化公司。专业从事机动车检测设备的生产、销售及联网服务，以及检测控制管理系统的开发与应用。专业产品有：汽车举升机、四轮定位仪、底盘测功机、汽车制动台、轴重台、侧滑台、车速表试验台、悬架振动台、转角仪、轮偏仪、剪式举升机等机动车检测维修设备和自动化测控管理联网系统。
仪器在技术上处于领r先地位的好处是不言而喻的。在现代的生活和工作节奏下，使用那种用带拉线仪器，很少有人还能忍受，且不说其精度如何，这种仪器的效率无疑太差了，使用这种技术的定位仪相当于还生活在原始社会。选购适宜、高r档的四轮定位仪是势在必行。可是面对众多的供应商，他们都标榜自己的商品是最r好的，测量最精r确，可精r确到一微米、千分之一度，万分之一度，等等，所谓王婆卖瓜，自卖自夸。实际上前束误差能做到3分已经是很高r档了，普通的应在5分左右。那么该如何正确选购四轮定位仪呢？
公司是一家集机动车检测设备及检测控制管理系统研发生产的工贸一体化公司。专业从事机动车检测设备的生产、销售及联网服务，以及检测控制管理系统的开发与应用。专业产品有：汽车举升机、四轮定位仪、底盘测功机、汽车制动台、轴重台、侧滑台、车速表试验台、悬架振动台、转角仪、轮偏仪、剪式举升机等机动车检测维修设备和自动化测控管理联网系统。
拆装哪些部件后需要进行四轮定位的调整前悬挂后悬挂（独立悬挂）车轮轴承座车轮轴承座转向横拉杆上摆臂转向机下摆臂（下三角臂或梯形臂）副车架副车架。值得一提的是，新车是不适宜做四轮定位的，因为底盘有个沉降的过程，就好像发动机需要磨合一样，底盘的“磨合期”约为2000公里。在进行这次四轮定位的演示前，我还有幸参与到了实路试车环节，这可与平常我们的试车评测不是一回事。车主在送修时会把他的感受反馈给维修技师，在确定要做四轮定位前，试车人员要对车辆进行实路试车以确定接下来的修理方向。“方向盘很‘拽手’，要是不拉住方向，车轮就向右偏了，这车的前束一定有问题”。
公司是一家集机动车检测设备及检测控制管理系统研发生产的工贸一体化公司。专业从事机动车检测设备的生产、销售及联网服务，以及检测控制管理系统的开发与应用。专业产品有：汽车举升机、四轮定位仪、底盘测功机、汽车制动台、轴重台、侧滑台、车速表试验台、悬架振动台、转角仪、轮偏仪、剪式举升机等机动车检测维修设备和自动化测控管理联网系统。
四轮定位是通过专用四轮定位仪，检测汽车车轮定位参数，并与原厂设计参数进行对比，然后对车轮定位参数进行相应调整，使其符合原设计要求，使汽车行驶性能达到理想状态，从 而保证汽车行驶的安全性、舒适性、稳定性和经济性。纠正车主的四轮定位思想误区：认为做四轮定位就是调整前轮前束。四轮定位，顾名思义是需要将汽车四个车轮的定位状态都要考虑。前束是个角度概念，技术上称之为前束角。实际上，前车轮不仅有前束角，还有车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角。后车轮也有前束角，还有车轮外倾角和推进角等主要定位角度。做四轮定位时，后轮的定位角度更为重要。
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