衡水土工布施工中常见问题_土工布_肥城盛厉达工程材料有限公司

  土工布随着近年城市交通量的迅猛开展，  水塔路作为一条城市次干路，  其路面曾经老化，  并伴有裂痕、松懈和坑槽现象，  原有道路构造为40cm  矿渣根底，  6cm  黑色碎石和4cm  沥青混凝土面层，为进步路面的运用性能和效劳才能，  鉴于这条道路位置及周边环境的特殊性，  道路设计保存原有路基和车行道宽度，  对该路停止补强设计。水塔路车行道宽15m，  此段道路整治改造段长度为1300m，  其中从东明路至北光路段（全长400m）  道路采用土工布工艺，  该工程于2006  年5  月开端施工，  2006  年6  月竣工。将原有路面面层铣刨4cm  然后停止清洗、整平，  对路面铣刨整平后洒粘层油沥青0.4  升/平方米，  然后在此根底上摊铺两层沥青混凝土，  下面层为6cm  粗粒式沥青混凝土（AC－25  型），  上面层为5cm  中粒式沥青混凝土（AC－16  型），  为防治反射裂痕，  在两层沥青混凝土面层之间加铺一层土工布。本次设计采用路威T010/140  土工布，  该土工布具有如下技术优点：（1）  耐温。以聚酯为原料，  熔点高达230℃，沥青混合料摊铺时性能稳定，  不收缩，  不变形。（2）  强度高。采用长丝针刺无纺工艺，  纵横向强度高。（3）  均质。外表平均，  能够快速渗透沥青油并到达饱和，  使之与路面严密分离。（4）  稳定。防紫外线、耐冻融、耐化学药品。（5）  施工便利。具有单面烧毛工艺，  使土工布不会被车轮带起，  保证施工质量，  进步施工进度。

土工布其主要作用机理如下：（1）  土工布减小了面层与层间的分离力，  加设土工布后，  原来二层界面处的分离力明显减少，  由此使补强面层最大拉应力变小。（2）  由于土工布具有较大的延伸性，  原有路面的裂痕位移可经过土工布使应力扩展至更宽的范围，  从而缓解了裂痕处的应力集中，  阻止裂痕开展。（3）  由于土工布渗透沥青能够有效避免地表水入渗进入基层，  防止基层进一步恶化。（4）  由于土工布渗透沥青可有效避免公开水渗入界面，  减小沥青罩面层在反射开裂处的剥离毁坏。

土工布的施工工艺请求：（1）  打扫旧路面，  除去灰尘及杂物，  对坑槽和裂烂局部应根除其破碎局部，  并且采用粒径为2～4cm  的碎石停止修补整平，  在其上摊铺粗粒式沥青砼下面层。（2）  平均喷洒沥青粘层，  用量为1.1  升/m2。（3）  铺设土工布。请求平整无折、皱，  并及时铺设（在喷洒沥青高温状态下），  烧毛的一面向上，  铺设可采用人工及机械铺设，  接口处应互相搭接15cm。（4）  摊铺上面层沥青混凝土（AC－16  型中粒式沥青混凝土）。（5）  碾压及开放交通。从水塔路开放交通运用至今曾经4  年，  经察看铺设土工布段道路参照其它路面其路表无明显裂痕产生，  阐明土工布对原有路面的反射开裂起到了缓解作用，  延长了补强道路路面的运用寿命。2.2  玻纤格栅北光路为2006  年道路改造项目之一，  2006年4  月开端开工，  道路为新建构造，  车行道构造层由下至上依次为20cm  自然砂砾垫层、30cm  水泥稳定砂砾（掺灰5%）  基层、6cm  黑色碎石衔接层、6cm  粗粒式沥青混凝土下面层、5cm  中粒式沥青混凝土上面层。由于该路公开管线全部改造，  公开管网扑朔迷离，  全线路床下均有管网，为避免路基不平均沉降，  2006  年道路只做到6cm__

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