供应进出分开的堆存方案
广州市浩达物流有限公司成立于2010年3月,由广州市海晏国际货运有限公司物流部成长而来，在国际货运业、物流业长达10年的积淀使得浩达物流成立之初，便挤身于行业的前列。浩达物流与花都、与东风日产、与美丽的汽车城风雨同路，共同成长。
我们致力于汽车钢材及汽车零部件长途运输及珠三角配送、仓储及运输、仓储延伸服务解决方案，以无可比拟的区位优势在花都区政府“服务于汽车业，服务于汽车城”全盘布局，和以上伟大企业的支持下我们10年完成的营业收入突破了2000万元人民币.毫无疑问，我们也是一个汽车人！
企业不能为了壮大而壮大，自已省一分钱就是为客户省一分钱的服务理念，与区内各大客户快则几分钟物品流转互动，完善，安全的运输体系和事前风险分析，控制机制才是我们学到的真真收获！
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出合一的堆存方案。在每次靠泊时既卸又装的泊位，较为qJ取的作业方案是在
同一前方仑斥或堆场内把进出H货分开，出口货放在靠码头一侧的货位上，进口货放在
靠陆地一侧的货位上，以便与内陆运输衍接。这样，装卸双方的搬运距离都相当短，而且
货物分离使搬运道路畅通，相互干扰小。当然，这要求泊位后面的库场面积较大，—个库
场就能够满足进、小口货物的堆存需要G
②进出分开的堆存方案。有些沿口的习惯是指定专门的前方仓库和露天堆场分别
堆放进D货和出口货，即进口库场与心口库场分开。虽然这样做可以有很好的货物分隔，但亦会导致操作上的问题。如果一艘船
在同——泊位上既装又卸，那末两个作、处中必
呈至二士搬运循环时间很长，因为设备需要在该泊位与其他泊位的库场或港口其他地方
的库场之间来回运行。如果卸货应在装货开始之前完成，最理想的是船应在专卸进口货
gg徊怔和专装出口货的泊位之间移动，但这在实际上是较难做到的。
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