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路灯多重角色在城市的主干道上，每35米就有一盏路灯。作为最密集的城市基础设施，路灯早已不是简单的照明工具。周逊盛说：“这个分布在城市里最广泛、最均匀的物联网，它的意义非同凡响。基于路灯杆做信息化、自动化的系统建设，城市就‘活’起来了。” 智慧城市建设热，让路灯的智能化早已有了许多探索。周逊盛这位典型的工科男，在他的带领下，“瑞琦”早已成长为一家出色的创意型公司。路灯杆先是作WiFi覆盖点。无线网络全城覆盖几乎是多数地方建设智慧城市的首选。在杭州主城区的街道上，打开手机便能搜索到一款叫“i-hangzhou”的免费WiFi。但运营商重新做基站建设是件麻烦事，加上网络提速要求基站之间的距离缩短再缩短。 “像4G等网络技术的基站要求是100米以内，正好符合路灯杆几十米间距的概念。最节省资源的是，原先需要挖路面、铺电线、竖杆子，现在架设通讯基站可以直接从路灯杆取电，一条路上光纤拉到一端就行了，极大地减少建设费。”
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周逊盛告诉记者，网络覆盖是第一步，拥有“智慧”的路灯将潜力无穷。这是个物联网的城市道路，主角就是路灯。杭州东方高新科技园内的一间办公室内，周逊盛向记者展示起他的最新“作品”。路灯杆离地三四十厘米的地方，装上了一个一米多高的充电桩，充电桩的正面配上了一面LED屏幕。和传统路灯相比，长方体充电桩的搭配让路灯杆看上去更加“稳重”。在新能源汽车越来越普及的未来，这样的设计，电动汽车只需路边一靠，就可以随充随走。这套装备早已在北京试点，新产品的不同之处在于多媒体系统和内置系统的升级。从灯杆广告到灯杆视频，充电桩搭档LED屏让城市管理成本更低、覆盖更广。周逊盛说：“城管可以租用视频点，发布公益信息。跟网络结合，车辆检索、停车诱导系统等增值信息也可以上去。
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