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2011年底，世界遗产中心决定对丝绸之路采用“遗产廊道”模式，进行分开申遗：一条是中国、哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦的跨国廊道，另一条则是塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦的跨国廊道。2013年，中国、哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦确定申遗项目名称为“丝绸之路：起始段和天山廊道的路网”，于2013年1月正式向联合国教科文组织世界遗产中心提交申遗报告 大运河：仍在使用的“活态线性文化遗产” 作为世界上开凿时间最早、延续使用时间最久、空间跨度最大的人工运河，大运河至今已有1600多年历史。据《东方早报》介绍，“大运河”申遗项目始于2006年12月，历经8年的准备时间，主要由隋唐宋时期以洛阳为中心的隋唐大运河，元明清时期以北京、杭州为起始的京杭大运河，从宁波入海与海上丝绸之路相连的浙东运河三条河流组成。河道总长为1011公里，地跨8个省级行政区，涉及27个城市和58处遗产。
不同于古建筑、古遗址，大运河是仍在使用的“活态线性文化遗产”，现今仍是我国重要的交通水利枢纽，惠及全国约15%的人口，年吞吐量相当于4条京沪线。 据《扬子晚报》报道，京杭大运河航运价值最高的江苏段以长江为界分为苏南运河和苏北运河，苏南运河为大宗建材物资的主要运输通道，苏北运河则是国家北煤南运的黄金水道，如今每年货运量已接近1.2亿吨，其中煤炭运量达到7300万吨。大运河历史如此悠久且影响如此之大，为何却迟迟未能列入世界文化遗产的名单呢？据前述《扬子晚报》介绍，20多年前已有人提出大运河申遗的建议，但当时普遍认为文物是固定的，运河是流动的，且大运河部分河段出现干涸、污染和变道问题，因此不适合申报世界遗产；其次，隋炀帝修建大运河主体以供皇帝游玩享乐的初始目的也会对申遗产生意识上的“负面影响”。
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