上海到四川省达州市开江县物流公司

雨果网从日本媒体《IT media》近日的报道中了解到，现在ECOHAI公司的销售额约35亿日元，一年处理的包裹超过900万个。大和运输约16亿个，佐川快递约12亿个，与他们相比ECOHAI的数量实在是小巫见大巫，但是他们的主战场本来就有所不同，因此ECOHAI的片地格人社长对此并不在意。

ECOHAI主要做B2B物流，客户在一年之间达到了10万家，基本都是中小企业。片地社长表示：“尚未开发的客户企业还很多，希望在5年内，包裹数量能增长2~3倍。”另外，合作配送的10家公司遍布日本全国，收件点涵盖东京、大阪、名古屋这几个大城市，以及京都、神户的一部分地区。

将降低成本进行到底

ECOHAI的优势在于配送费用便宜。从东京到大阪，三边合计80cm以内规格的货物，运费只需390日元（约合20RMB），这比大型物流公司要便宜6折以上。

为什么他们的定价能够如此低呢？最大的理由是公司主要用自行车送货。虽然也有配备摩托车和轻型车，但那些仅占总体的三分之一。“轻型车成本仅为普通汽车的1/10，而且不需要汽油。自行车越多，成本削减越能达成。”片地社长强调。

另外，ECOHAI仅限于接收小型货物，还不收冷藏和冷冻的物品。因此，营业点不需要太大的空间放货物，也不需要冰箱，这样更能控制住成本。

业务仅限于东京、大阪和名古屋等地也有利于削减成本。全国收件的物流公司，每个营业点一天需要多次收货，而且东西从不同地方而来，为此还需要建立大型的配送网络，每一个区域也需要多个人手。ECOHAI的营业点早上第一批到的货如果全部派送完毕，上午就能结束工作了，而下午主要是收件。一个区域由一个人负责，成本低且效率高。

负责人表示：“物流公司成本开销最大的就是人事费，其次是店铺费用和车辆费用。把这3方面成本都进行了削减，这正是我们公司的运营基础。”

独一无二的都市型物流

ECOHAI公司非常重视人才活用。现在，所有员工加起来约500人，日本物流行业目前最大的问题就是人手不足，因此ECOHAI一方面录用初入社会的新职员，另一方面也让有空闲时间的主妇和学生做些兼职。

“因为公司业务只有小型包裹，所以女性也拿得动，另外用自行车配送不需要驾照。谁都会想利用空余时间做一些轻松的兼职。”片地社长如此说道。

加入这个团队的还有很多单身妈妈/爸爸，因此公司会发放一些育儿津贴，有一个孩子每月1万日元，两个以上的每月再加5千日元，以此为职员们提供一个能长期工作的环境。

“劳动人口将来会继续减少，正式员工以外的劳动力也非常重要。”

关于今后的发展，片地社长干劲十足，希望能实现“世界上独一无二的都市型物流模式。”如果人员增加，现在的配送人员负责的区域也会缩小，那么服务质量也会相应提高。他目前打算先专心做好东京23个区的物流工作，至于海外事业和国内营业区域的扩张尚未考虑。以后面向一般消费者的配送服务也会实行，但还是以B2B为主力事业。（编译/雨果网  黄婧）

 

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医药物流在我国刚刚起步，但发展迅速，并很快成为医药流通领域的热点。其原因在于：宏观上，是由于全球经济一体化、全国经济形势普遍走好以及医疗保险制度的进一步深化改革的大背景下产生的;微观上，是由于我国医药经济持续走强(医药市场的增长快于经济增长的速度)、药品连锁经营以及零售市场前景普遍看好的情况下形成的。所有这些都必将促使医药物流成为热点。

 

医药物流的发展现状

 

1、国际巨头纷纷抢滩中国市场

 

    2013年5月30日，新GSP实施前夕，全球最大的速递机构、最大的包裹递送公司,同时也是全球主要的专业运输和物流服务提供商UPS在中国建立的第二个医疗物流仓储中心正式在杭州开业，UPS对外宣称“已达到前述新规的各项要求”。UPS亚太区高层表示，该公司在杭州的仓储中心将主要服务于总部在中国的医药企业，医疗物流是UPS的重点战略，战略团队正在考虑在中国适合的地方投资。同年7月，美国百时美施贵宝中国区贸易物流中心也签约落户无锡新区……

 

    跨国巨头选择医药物流作为突破口，自然有其考虑：医药物流的高价值、高准入条件、高技术含量，对信息系统和物流管理等高专业要求，使跨国巨头在与国内医药物流企业竞争时有更加明显的综合优势。可以说，跨国巨头已经赢在起跑线上。

 

2、冷链物流发展升温

 

   医药物流区别于其他物流的最显著特点是冷链物流。冷链物流具有专业性高、技术性强、初投入大、聚焦高端等特点。据统计，疫苗类制品、注射针剂、酊剂、口服药品、外用药品、血液制品等医药冷藏品的销售金额占我国医药流通企业总销售额中的3%～8%，且上升趋势明显。新GSP中关于药品仓储温湿度控制、自动检测以及经营冷库、冷冻药品的企业必须配备温度自动监测、显示、记录、调控、报警等设备的规定，预示着今后冷链物流设备将成为大型医药物流企业的标配，作为药品流通关键环节的医药冷链物流将迎来难得的发展机遇。

 

我国医药物流存在的问题

 

1、技术障碍

 

    技术障碍是制约我国医药物流最主要的原因：(1)信息化水平落后。在发达国家，基于因特网的信息技术、网络技术相当发达，供应商、批发商、零售商都能通过网络实现信息共享，使得数据能快速、准确地传递，大大提高了库存管理、装卸运输、采购、订货、配送、订单处理等的自动化水平。而在我国，信息技术的应用尚处于起步阶段，大多没有物流信息系统，信息缺乏相互链接和共享，远远没有达到物流运作所要求的信息化水平。尽管许多药品供应商、中间商、零售商、医院药房等都配备了电子计算机，但由于相互之间大多没有形成网络，因而发挥的作用极为有限。(2)医药生产企业、商业批发企业还没有形成统一的药品标准编码(鉴于此，大部分药品生产企业干脆不用)。

 

2、体制障碍

 

   医药商业物流的发展还存在一些体制上的障碍：(1)工商政策与药监政策不配套。国家药监机构允许连锁企业跨区域经营，可以对异地所属连锁门店进行垂直管理和物流配送，而且，连锁企业在公司的设置程序上也不违背《公司法》规定。可是按照工商部门的政策，就是同一法人主体在同一区域范围内设立的分店也全部都是分公司，而不是连锁企业。这种政策间的不相协调，势必制约医药商业物流的发展，因为物流业的发展有赖于大型医药连锁企业的发展。(2)医药市场行政分割、地方保护严重，与现代物流业是相排斥的。现代商业物流要求打破地区界限，吸收现代科学技术的最新成果，将信息技术革命应用到电子商务领域，将专业化分工推进到更高的层面，在更大范围内合理配置资源。而在市场分割状态下，往往形成“大而全”、“小而全”的批发企业，其物流组织形式分散、低效、高耗，这样势必对医药零售连锁企业实行跨地区、跨行业、跨部门、跨所有制的大型企业集团产生不利影响。

 

 

发展趋势：第三方甚或第四方物流

 

医药批发企业成立的物流公司，由于其上游企业生产的产品有限，因而除了销售自己的产品外，必然会代理其它企业的产品。它单为自己的零售企业提供物流服务，其规模必然受到限制。每个企业都有自己的核心竞争力，只有专业化分工才更有利于提高效率。所以医药物流公司有必要向第三方甚或第四方物流转变。第三方物流作为联结厂家和批发商、零售商的桥梁，通过专业化分工，专注于自己的业务，更有可能降低成本，提高服务质量，增强自己的竞争力。第四方物流完全是以提供信息进行专业化服务的无资产型公司，它一般不拥有自己的运输工具、物流网点等资产，而是通过与其它运输业者、仓库业者等企业的协作来开展业务活动，接受综合性的物流委托业务。医药物流公司可以完全不拥有自己的运输工具及物流中心，通过提供信息服务，向第四方物流发展，这是将来我国医药物流总的发展趋势。

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天津北方网讯：记者从市发改委获悉，本市日前印发了2015年全市服务业发展工作要点。今年本市将集中优势资源，大力推动重点产业突破发展，扩大消费需求，积极培育服务业新增长点，加快产业升级，全力推动服务业转型发展。全年目标是服务业增加值同比增长9.5%左右，占GDP的比重达到50%以上，服务业固定资产投资占全社会固定资产投资比重达到55%以上，税收贡献率达到70%左右。其中，快递业发展内容是首次被纳入服务业发展工作要点。

根据工作要点，2015年本市将大力推动金融业、现代物流业和科技服务业等重点产业突破发展，积极培育电商、信息服务、文化和健康养老服务业等成为新的增长点。加快建设快递物流配送中心，构建高效、绿色、便捷的城市快递物流配送网络。加快空港、东疆港、武清等重要交通节点的电商物流快递聚集区规划建设。支持中华老字号、津门老字号等名优新特商品扩大网络销售。落实电商与物流快递协同发展国家试点工作，构建快递末端配送网络，推进电商与物流快递公共信息平台建设。

年内力争实现全市人民币存贷款增速12%，金融业营业(增值)税增速达20%，推动金融与产业融合发展。天津港货物吞吐量5.7亿吨，集装箱吞吐量1500万标准箱，沿海周转量增速达到17%，公路周转量增速达到10%，初步建成高效、绿色、现代的物流服务网络。形成一批实力较强、创新能力突出的科技服务业龙头企业和科技小巨人，基本形成门类齐全、特色鲜明、经济效益和创新能力突出的科技服务业体系。新建2至3个布局合理、特色突出的电子商务示范基地，培育2至3家影响力大、带动性强的全国电子商务示范企业。建设一批特色鲜明的创新型产业基地，初步成为国家重要的信息服务业高地。全市养老床位达到6.6万张左右，初步建成以居家为基础、社区为依托、机构为支撑、功能完善、覆盖城乡的养老服务体系。

为抓好项目建设，充分发挥与服务业相关的各市级专项资金的引导作用，本市将积极争取国家服务业引导资金支持，继续推动140项市级服务业重大项目和96项季度重点项目建设，进一步实现服务业提质增效、转型发展。

目前的日本物流市场是由大和运输、佐川快递、日本邮政等多家大型物流公司独头寡占，但仍然有一些小型的风险企业在这点滴的市场间隙中，逐步发展业务。

2007年开始从事物流业务的“ECOHAI（エコ配）”是其中的一个代表。在东京这样的大城市，你有时候会看到快递员身着绿色外套，蹬着人力三轮车，载着大箱子在都内奔走。不管刮风下雨还是大雪天气，他们都是依靠自行车在运送货物。