重庆到福清货运
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满载着日用化工产品、轮胎、家电的79064次集装箱班列从上海铁路局合肥货运中心合肥北站物流基地启程，以一站直达的方式开往近1500公里的广州黄埔。该班列是从合肥开往广州的首趟“特需班列”，也是合肥货运中心继开通合肥至上海“特需班列”后，成功开行的第二条铁路货运“特需班列”线路。

2015年10月，合肥货运中心依托合肥经开区铁路货场，根据周边企业运输需求，开通了合肥至上海的“特需班列”，截至今年2月2日，已累计发出107列班列。“特需班列”持续稳定高效的“固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站”运作模式，贴近市场的运输时效和运输成本，赢得了客户的广泛认可。

随着这趟班列常态化运行，将形成合肥至沿海地区贸易往来的一条安全、快捷、经济、绿色的铁路物流大通道，更好地满足客户需求，服务区域经济快速发展。合肥货运中心合肥经营部主任陆家伟介绍，这趟“特需班列”专门为合肥向广州发运货物的客户量身定制，采用点对点一站直达的运输方式，途中不再需要到编组站重新编组，运输时间从原来的120小时缩短为40小时，时效得到了较大提升。

“随着2016年春节的临近，粮油、家电等节日物资成为老百姓采购年货的重点，沿海地区的货物需求量也比往常明显增加，‘特需班列’高效的运营模式对货物及时供应到市场提供了有力支撑。”合肥货运中心营销人员表示。

中国铁路总公司下调煤炭运价，每吨公里降低1分钱，煤炭企业或降物流成本达百亿元。

目前，在我国铁路货运中，煤炭、石油、粮食等大宗物资占主体，仅铁路货运的煤炭就占全国煤炭的50%以上。根据近3年来的统计，煤炭运输占全国铁路货运量的比例在55%至60%，不论是北煤南运，还是西煤东运，外送通道均采用铁路运输。

根据国家发改委公布的数据，2015年全国铁路累计完成货运量33.6亿吨，同比下降11.9%。这下降的主要原因就是我国煤炭行业和冶金等重工业需求不振，从而导致铁路货运下降明显。

2015年1月，国家发改委就曾下发《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》，引导铁路货运价格市场化，铁路正在朝这方面努力，试图用价格杠杆来改善市场需求。

面对全国煤炭市场库存居高不下、煤价大幅下滑、行业效益持续下降、企业亏损面不断扩大，为帮助煤炭企业脱困，去年底召开的中央经济工作会议提出，社会各界要积极支持煤炭企业改革发展。

对此，中国铁路总公司相关负责人表示，为贯彻中央经济工作会议精神，支持煤炭企业改革发展，铁路作为带有社会职能的企业，在落实国家的各项政策时要走在前面。此次，中国铁路总公司下调煤炭运价，每吨公里降低了1分钱。虽下降幅度不大，但据初步测算，从全年算，它将为煤炭企业节省物流费用100亿元左右。

专家表示，虽价格下降对降低煤炭行业的运输成本有所降低，但更为重要的是目前经济下行主要还是需求不振引起的。这两年来，我们的需求并没有增加而是在下滑，所以降低成本固然重要，但是在需求方面做努力可能更为重要。