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航空材料研究所年进行了对“涡喷一”发动机粉末冶金高温封严材料研究，在材质上取得了一定进展，对这方面工艺研究起着一定促进作用。总之，我国航空发动机粉末冶金高温封严尚处于研究与试验阶段，进一步推进这方面的工作是十分有益的。
工作条件与材质选择工作条件苏制一型航空发动机第一级导向器封严材料工作条件燃气温度，燃气压力，燃气流速，相对旋转零件转速，旋转间隙，一次性连续工作时间，总工作时间，在煤油于压缩空气中燃烧而成的燃气中工作，燃烧煤油为航空煤油，牌号一。材质选择为了保证涡轮机在规定的使用寿命期间能正常工作，高温封严材料应满足以下要求在工作气流介质中具有抗氧化性和抗腐蚀性在保证有足够的安装和工作强度的同时，质软不损坏转子蓖齿，工作时与蓖齿无粘结现象高的减摩性，低的摩擦系数和磨损良好的磨合性线膨胀系数与燕尾槽材料相近。
根据材料的工作要求，选用一为基，并加入耐高温组元进行试验，材质具体成分见表。按选定材质配制粉料，通过成形真空烧结、复压各工序后加工成成品，进行性能检测与试车考核。试车考核选用密度为，的成品装机试车考核，机型为一型苏制航空发动机，共装机二台作对比试验，经加大马力等效试车表明，粉末冶金新型高温封严材料完全达到前苏联同类产品质量水平，符合设计和使用要求，试车后，苏制封严材料存在轻微烧蚀与掉块现象，而试制新型材料无任何异常现象。
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