东莞隔音棉，吸音棉，消音棉，生产厂家。

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一、 隔音工程的施工材料 众所周知，汽车在怠速、加速或不同路面行驶状态下而产生的噪声，经底盘和车体产生共振或共鸣后将噪声放大而传入车内，令驾乘者感到不适。因为声音是通过振动来传播的。所以隔音工程是运用专业声学产品进行车体减振及车内吸音，从噪声的传播途径上进行隔除。隔音工程主要通过以下两个途径来处理：

（1）使用减振隔音材料来达到消音降噪的目的。例如：在车门、行李底盘等处粘贴减振隔音材料后，它会起到加固车体结构和控制车体与外界噪声的共振的作用。这是因为粘贴减振隔音材料后。改变车体的固有频率，控制车外噪声与车体产生的共振和共鸣，从而有效隔除车个噪声。

（2）使用吸音材料来达到消音降噪的目的。例如：在发动机舱盖使用吸音材料后发动机的噪声明显降低。这是因为吸音材料是一种声学泡沫材料，它里面水平分布着开口腔与闭口腔，能有效地将噪声即声能转化为机械能和热能消耗掉，从而达到吸收噪声的目的 这两种材料的使用并不是独立的，配合使用会达到最佳效果。

 

二、隔音工程的施工方法 如前所述，恼人的车内噪声不外乎来自发动机、底盘、风噪声以及车身共鸣等。目前国内流行的汽车隔音技术都是根据这几个噪声源进行防治，以达到隔绝噪声进入车厢，营造一个安静的车内空间。

其具体施工方法是：

（1）在发动机舱盖处粘贴防火隔音棉，隔音棉能大量吸收发动机运转时的噪声，并且还具有隔热功能，能有效保护发动机舱盖的面漆，避免长时间高温使用面漆变色。

（2）在车厢内中央底盘、后车厢底盘上加装减振隔音垫及防水隔音棉+止震垫，其主要作用是缓解中央底盘、行李箱下底盘件在高速行驶时由于钣金结构件的振动而引起的共鸣，减少由于轮胎转动所产生的路面噪声传递，降低由排气声传入后车厢的共鸣音压等。

（3）在车门饰板内贴上止震垫+隔音棉，它可降低行车时车门钣金结构件因较薄较易产生的共振，减少车门内饰板及零件的松脱，降低因车龄较长或长期在崎岖路面行驶情况下，因金属疲劳与车身扭动时产生的杂音。

（4）在车门内饰件的内面贴上一层隔音棉，在门板的内侧粘贴减振垫，加装车门密封条以加强车门与车门框的密封性。经过这样的施工，不仅能加强车门的刚性和减少共鸣声，而且能有效降低汽车高速行驶的风噪声。

（5）前后轮翼子板是底盘噪声传入车厢的一个主要地方，在前后轮翼子板处粘贴吸音材料，可减少行驶时减振器传入的异音，以及抑制轮胎与路面、钣金结构件所产生的撞击杂音。

（6）在发动机挡火墙加装隔音垫以及在仪表座下层加消止震垫，减少发动机噪声的传入。发动机是最主要的噪声源，也是离驾驶员最近的噪声源，在加强仪表板下部及发动机防火墙的厚度后，能抑制发动机动转时传入车厢内的高频声压，这是隔音工程效果最明显的部位。

（7）最后，给车厢内车顶粘上一层隔音棉+止震垫，这除了能有效阻隔太阳酷晒，防止车厢内温度直线上升，并能强化车顶钢板的刚度，能有效减少雨天时雨滴撞击车顶的声音传入车内。

 

三、隔音工程施工的注意事项

（1）在拆卸时一定要注意拆卸技巧，不可用蛮力而损坏板面和漆层，所有卡扣要使用专用的起扣工具。

（2）处理附着物一定要注意用力强度和方向，防止划伤油漆和划破面板。在使用清洁剂后，一定要及时盖上盖子，避免清洁剂挥发或撞翻清洁瓶。 （3）下料时，尽量能避免拼接过多和重复下料。

（4）底盘的线路和空调孔切不可覆盖。

（5）地板的安装步骤要在做完天花板后完成，避免弄脏或损坏座椅和地毯。

（6）在有安全气囊的车作业时，一定要拔出钥匙、轻拆轻装，防止气囊爆破导致人吸音棉和隔音棉材料区别

  

吸音材料和隔音材料的区别在于

,

吸音材料着眼于声源一侧反射声能的大小

,

目标是反

射声能要小。隔音材料着眼于入射声源另一侧的透射声能的大小

,

目标是透射声能要小。吸

音材料对入射声能的衰减吸收

,

一般只有十分之几因此

,

其吸音能力即声耗系数可以用小数

表示

;

而隔音材料可使透射声能衰减到入射声能的

3/10

～

4/10

或更小

,

为方便表达

,

其隔声

量用分贝的计量方法表示。

  

对于隔音材料

,

要减弱透射声能

,

阻挡声音的传播

,

就不能如同吸声材料那样多孔、疏松、

透气；相反它的材质应该是重而密实的

,

如铅板、钢板等一类材料。隔音材料材质的要求是

密实无孔隙或缝隙

;

有较大的重量。

由于这类隔声材料密实

,

难于吸收和透过声能而反射能强

,

所以它的吸声性能差。

  

这两种材料在材质上的差异是吸音材料对入射声能的反射很小

,

这意味着声能容易进入

和透过这种材料

;

可以想像

,

这种材料的材质应该是多孔、疏松和透气的

,

这就是典型的多孔

性吸声材料

,

它在工艺上通常是用纤维状、

颗粒状或发泡材料以形成多孔性结构

;

它的结构特

征是

:

材料中具有大量的、互相贯通的、从表到里的微孔

,

也即具有一定的透气性。当声波入

射到多孔材料表面时

,

引起微孔中的空气振动

,

由于摩擦阻力和空气的黏滞阻力以及热传导

作用

,

将相当一部分声能转化为热能

,

从而起吸音作用。

  

  

隔音棉的作用

  

1

、车门隔音后，由于车门内空腔被有效的填充，关门声音变得极其沉闷厚重，由“咣铛”

声变为“噗噗”声，听起来舒服极了，再也没有以往那种破锣般的声响

  

 

 

2

、前后盖、防火墙及底板隔音后，发动机刺耳的气门啸叫声被过滤掉了，只剩下低沉

的怠速声和脚下的震动感，在水箱温度升高后，转速表降到

1000

转，怠速时在车内仔细感

受才能听见发动机在运转，几乎有种熄火的感觉；

这时，

再打开音响欣赏音乐，发现效果有

了明显提升，

而以往必须要把音量调到很大才能压住发动机的噪音。

车子上路的感觉，

低速

行驶时胎噪和路噪大部分被抑制，

加速到

2500

转发动机发出沉闷的低吼，

很快速度上到

120

迈，感觉速度仍有一定的提升空间，车子的平稳性大幅增加，过坑坎不平路面时四门乱响、

散架的感觉没有了，车辆减震缓冲性能明显提高。

  

 

 

3

、降低和有效缓解底盘的金属疲劳，延长车体使用寿命。

 

 

 

产生金属疲劳的原因是因为金属内部并不均匀的结构，

造成应力传递的不平衡，

有的地

方会成为应力集中区。

与此同时，

金属内部的缺陷处还存在许多微小的裂纹。

在力的持续作

用下，

裂纹会越来越大，

材料中能够传递应力部分越来越少，

直至剩余部分不能继续传递负

载时，金属构件就会全部毁坏。

  

 

 

据专家认证

www.4sdm.com

，任何一种金属在各种外力的反复长时间作用下，都会

产生疲劳状态，而且，一旦产生疲劳就会因不能得到恢复而造成十分严重的后果。据

150

多年来的统计，

金属部件中有

80%

以上的损坏是由于疲劳而引起的。

在我们的日常生活中，

也同样会发生金属疲劳带来危害的现象。

如马路上行走的自行车突然前叉折断，

刨地时铁镐

从中一分为二等

 

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