供应 6309轴承 深沟球轴承
供应 6309轴承 深沟球轴承西力轴承
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注：A－代表轴向；V－代表垂直方向；H－代表水平方向

轴承冲击值：也出现与振动加速度相类似的情况，其中垂直方向上的平均值从0.29增大到4.98，为原来的17.2倍，峰值则由0.9提高到16.3，增加了17.1倍，而水平方向上的平均值和峰值分别增加了13.8倍和15.8倍，轴向的平均值和峰值则分别增加了13.3倍和15.5倍。 

再将10月22日的分析数据与11月5日的数据进行比较可以发现，垂直方向的振动加速度值由2.80 m·s-2提高到5.19 m·s-2，而轴承冲击值则由1.89增大到4.98，分别增加了0.9倍和1.6倍，而水平方向上的振动加速度值和轴承冲击值则分别增加了0.4倍和2.1倍，说明异常磨损的发展相当快。 
国内外发展趋势ATB 7418CBM ATB 7418GAM ATB 7418GBM ATB 7418M 
ATB 7219BECBM ATB 7219BECBP ATB 7219BECBY ATB 7219BEGAM 
ATB 7219BEP ATB 7319BECBM ATB 6936  ATB 7319BECBP 
ATB 7319BECBY ATB 7319BEGAF ATB 7319BEGAM ATB 7319BEGAY 
ATB 7319BEGBY ATB 7319BEM ATB 7319BEP ATB 7419CBM 
ATB 7419GAM ATB 7419M ATB 7220BECBM ATB 7220BECBP 
ATB 7220BECBY ATB 7220BECCM ATB 7220BEP ATB 7220BEY 
ATB 7320BECBM ATB 7320BECBP ATB 7320BECBY ATB 7320BECCM 
ATB 7320BEGAF ATB 7320BEGAM ATB 7320BEGAP ATB 7320BEGBY 
ATB 7320BEM ATB 7320BEP ATB 7320BEY ATB 7420CBM 
ATB 7221BECBM ATB 7221BECBP ATB 7221BEP ATB 7321BECAM 
ATB 7321BECBM ATB 7321BECBP ATB 7321BEGAM ATB 7321BEP 
ATB 7222BECBM ATB 7222BECBP ATB 7222BECBY ATB 7222BECCM 
ATB 7222BEGAF ATB 7222BEGBF ATB 7222BEM ATB 7222BEP 
ATB 7307BEGAP ATB 7307BEGBP ATB 7307BEP ATB 7307BEY 
ATB 7407BCBM ATB 7407BM ATB 7208BECBJ ATB 7208BECBM 


目前，国内外轴承试验方法，主要有四种：一、摩擦磨损试验，二、试验台架试验，三、试验室(试验场)模拟试验，四、实际工况运行试验。国外对上述几种试验方法均有使用，但应用目的不一样，例如，开发一种全新的产品，首先须做摩擦磨损试验。但如果磨擦磨损形式无多大变化，仅产品尺寸、受载工况变化，则仅需做台架、模拟或实际运行试验即可。国外对一些关键部位的新产品(如轿车轮毂轴承等)考核极为严格，必须经实际运行试验，才能获准进行配套使用。瑞典SKF、日本NTN新近研究轴承仿真试验技术、只能替代台架、模拟或实验，以缩短产品设计的时间，加快产品开发的进度，但距实际运行情况还有所差距。现在，我国轴承行业已开展摩擦磨损试验的，只有洛阳轴承研究所一家；已开展轴承台架试验的，有洛阳轴承研究所、上海轴研所、杭州轴承试验中心和瓦房店、哈尔滨等20余家国有轴承企业；可以展开模拟试验的有洛阳轴承研究所、杭州轴承试验中心以及洛轴、襄轴等企业。而要实际进行试验，只有在配套主机企业提出此方面要求时轴承生产企业才予以进行，如铁路客车轮对轴承及小轿车的轮毂轴承等。总之，国内在开展模拟和实际运行试验方面还不广泛，应进一步扩大主机范围或实际工况范围，为仿真试验早日提到日程作好充分的软、硬件准备。