供应潍柴斯太尔200kw发电机
有人说了：那你这个潍柴斯太尔和发动机说有什么区别？区别大了。发动机说论者无非想说，中国重汽通过和MAN合资，最大的收获是取得了MAN发动机的技术，不仅获得了国3、国4技术，甚至连国5技术都解决了，而且还将自己发动机排量成功下探，潍柴斯太尔将来重汽也拥有7升8升机了。对，现在蔡东也出来讲了，装MAN发动机的产品年底上市，如此云云。但是，大家想过没有，以目前重汽的地位实力，区区发动机技术就能满足他的胃口？政客出身的马总，是如此现实？
众多迹象表明，马总、重汽对合资有更深层次的考虑：通过合资，颠覆目前的斯太尔平台，重建重卡平台标准，将斯太尔平台的老对手潍柴彻底打趴，让其不得翻身。
有人又说了，扯蛋，重汽自己产品就整一个斯太尔平台产品，哪有自己断自己生路的道理？这样要分2方面看。第一，目前重汽产品结构还是斯太尔平台为主吗？在这里，我们首先要弄清楚，汽车平台的概念。平台泛指底盘布局，还包括总成、内饰、悬挂等。80年代，中国确实是由现在中国重汽、陕汽、红岩等厂家“老重汽”引进了斯太尔平台，生产相关系列产品。各家在斯太尔基础上，也延伸出了系列产品。比如，重汽就先后开发出飞龙、斯太尔王产品，花1元买来的HOWO驾驶室（底盘和之前有一定的继承性），再到现在的HOWO A7。现在的HOWO、HOWO A7还是斯太尔平台吗？底盘布局早改7788了，发动机由潍柴到现在的中国重汽发动机到将来的MAN发动机，变速箱由法士特到大同到自动档变速箱，桥也加大加强不少，还是斯太尔吗?估计就差说，我已经不姓“斯”了。第二，现在谁是斯太尔平台最大获利者。潍柴，不错，是潍柴。从以前垄断大马力发动机，到与重汽分手，但通过扶持壮大陕汽、欧曼，直到现在，潍柴还号称自己拥有重卡80%市场份额。潍柴是基于斯太尔发动机起家的，历史、现在都是靠斯太尔平台产品生存，作为重汽恨之入骨的对手，最好的方式就是釜底抽薪，颠覆潍柴赖以生存的平台，达到彻底打趴对手的目的。消息人士透露，现在山东、杭州重汽的发动机生产基地，潍柴斯太尔甚至停产来改造生产线，无非就为了生产MAN发动机。 发电机http://www.fdj186.com/
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