专业桥梁加固_桥梁加固_金箭加固(多图) 加固的方案 (一) 加固的思路 1、 加固和维修养护所起的作用是不同的，维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作，而加固却是从承载受力的角度来处理的。 2、 桥梁不能承受原设计荷重要求，应该通过加固恢复其原有的承载力。 3、 原设计的荷载标准不能满足现在的交通要求，要求提高到一个新的标准。 4、 桥梁要通过一次性的特重荷载，要求采用临时性措施通过特重荷载而不使原结构受到破坏，过后恢复正常。 一般来说加固方案可以考虑减少内力或增大断面，也可以应用加固新材料。 (二) 加固方案和方法 目前，关于混凝土桥梁加固方法主要有：1、结构性加固，如采用体外预应力、在结构的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支撑；2、非结构性加固，如对裂缝进行封闭或压浆处理；3、最近几年国外采用碳纤维复合材料(CFRP)取代钢板，使加固技术发生了根本的变化。 桥梁加固中碳纤维的应用 碳纤维质轻高强、耐侵蚀、抗老化，有着良好的力学机能。用粘碳纤维加固补强混凝土布局施工朴实便捷，肯定在以后的桥梁维修加固中得到普遍的应用。粘结质料的机能是包管碳纤维与混凝土共同相助的枢纽，也是碳纤维与混凝土传力途径中的单薄关键，它应有充足的刚度与强度，包管碳纤维与混凝土间剪力的转达，同时应用充足的韧性，不会因混凝土开裂导致脆性粘接破坏。别的应顺应现场施工前提，即能在一样平常前提下固化，具有相宜的活动性与粘度，固化紧缩率小。 (一)、桥梁加固的原因 1、 随着经济的发展、交通量增大，载重等级发生变化。 2、 早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低。一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的就是双曲拱。 3、 桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥等。 4、 近年修建的桥梁，因设计失当或者施工质量差，也存在着加固的问题。 (二)、桥梁加固的难度大 1、 已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。 2、 结构形式的限制：加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限。 3、 新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。 4、 风险大：因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险。
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