供应盐城土工格室全国十强
与传统的换砂法相比，用土工格室整治后，轨下动应力的衰减大于换砂法；而在枕木端头，动应力的衰减比换砂法小。动应力横向分布规律经土工格室整治后，改善了换砂法出现的应力集中和不均匀沉降现象。
在荷载作用下，土工格室对格室内填料的横向变形起到约束作用，相当于增加了侧向动应力，提高了被加固砂的抗剪强度。用摩尔一库仑强度理论解释加固砂垫层抗剪强度的提高，单元体在荷载作用下产生横向变形，当处于破坏的临界状态时，应力圆与强度包线相切。采用土工格室时,对横向变形的限制作用相当于给单元体一个应力增量，提高了破坏状态的临界点。
处理半填半挖路基
在地面自然坡度陡于1:5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1m，分期修建或改建公路加宽时，新旧路基填方边坡的衔接处，应开挖台阶，高等级公路台阶宽度一般为2m，在每层台阶水平面上铺设土工格室，利用土工格室自身的立面侧限加筋效应，更好地解决不均匀沉陷的难题。
台背路基填土加筋
采用土工格室可以更好的实现台背加筋的目的，土工格室与填料之间可以产生足够的摩擦力，有效减少路基与构造物之间的不均匀沉降，最终才能有效缓解“桥台跳车”病害对桥面的早期冲击破坏。
黄土湿陷路基处理
对于高速公路和一级公路通过湿陷性黄土和压缩性较好的黄土地段时，或高路堤的地基允许承载力低于车辆动力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对基底进行处理，这时土工格室的优越性就彰显无疑了。
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多年冻土地区路基
在多年冻土地区修筑的填方路基,应达到最小填土高度,以防止发生翻浆或引起冻层上限下降，致使路堤发生过量沉限。土工格室特有的立面加筋效应和有效落实的整体侧限性，可以在最大程度上确保在某些特殊地段的最小填土高度，并使填土具备高品质的强度和刚度。
风沙地区路基
风沙地区的路基以低路堤为主，填土高度一般不应小于0.3m。由于风沙地区路基修筑的低路基及重承载的专业公路要求，采用土工格室可以对松散填料起到侧限作用，在有限的高度内保障路基具有高的刚度和强度，以承受大型车辆的荷载应力。
等级公路的要求
采用盐渍土、膨胀土修筑的高速公路、一级公路，路肩及边坡均应采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加筋材料中最优异的一种，而它具有优良的耐腐蚀性，完全可以满足在盐渍土、膨胀土修筑高等级公路的要求。
复合膜防水膜。在结构上从上至下分别是第一层土工织物层、均匀分布的膨润土层、第二层土工织物层、土工膜层，第一层土工织物层与均匀分布的膨润土层和第二层土工织物层三层通过针刺线连接在一起，第一层土工织物层、第二层土工织物层将均匀分布的膨润土层全部包裹，土工膜层通过热挤压复合与位于其上的第二层土工织物层下表面复合在一起。本实用新型与现有粘土垫相比，由于只是在下层土工织物层下表面或是上层土工织物层上表面，通过热挤压复合就能与位于其下或其上的土工膜复合在一起，因此制造工艺简单、一层或两层土工膜和膨润土层同时起防渗作用，防渗效果好、使用更方便。
本公司生产的复合防水膜幅宽厚度规格齐全（厚度0.2-3mm),软性、强韧性高，透明度高，优良的耐环境应力开裂性，铺设施工方便。适用于地铁、隧道等地下工程与复杂地形。
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