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“目前我们正面临供不应求的情况，很多大企业的老板甚至携同夫人一起到企业里面，直接找我们的董事长，要不到电池，就住两天。”8月末在香港的一场机构投资者见面会上，国内某铅酸企业的主管在回答行业分析师的提问时说。
这是中国当前铅酸电池市场供求紧张情况的真实反映。
缺“电”的电动自行车
一个最明显的事实是，市面上很多售卖的电动自行车都配不上电池了。
超威副总裁高鑫坤介绍说，有客户反映，在电池紧张的情况下，如果发100辆车出去，能够配上30组电池左右，给他们的经销商已经是很好的交代，而这种空配率还在持续增长。
天能动力董事局主席张天任也提及类似的情形，目前不少电动自动车是“空车”出售，消费者需要自己到市场上配电池，或者是要等两个月才能配到电池。
严峻现实面前，电动车企业老板们甚至已经主动提出只要保证50%的车配上电池就好了，其他再想办法筹集。而事实是，每生产1万辆电动自行车，最后往往都有2000辆积压在库房等待电池。
但到底电动自行车行业面临着多大电池缺口，高鑫坤和张天任都认为无法统计。因为不排除有客户为了多拿电池，故意将情况介绍得更惨一些。但高鑫坤认为，客户普遍反映缺货，而且频频到公司来要货，这本身已经不同寻常。
导致铅酸电池市场这种局面的，是今年政府的一系列重手整顿。今年5月份起，环保部、国家发改委等九部委发起了联合专项大整治，令几乎所有的生产厂商都受到影响。据参与超威与天能两家公司业绩分析会议的人士透露，此次环保大整治将会关闭全国30%的产能，涉及的企业则比例更大。而从7月30日国家环保部公布的数据来看，全国共有1930家铅酸电池制造商被列入检查的名单，其中已有30%的企业被关闭，53%的企业处于停运，可维持正常生产的只有13%，另有4%仍在建设中。
此外，工信部即将出台针对铅酸蓄电池的准入条例，对整个行业进行改革，未来3年，行业内将有三分之二落后产能面临淘汰，而铅酸蓄电池的厂商也将从2000家骤减到不超过300家。
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