揭阳山特蓄电池

揭阳山特蓄电池

山特蓄电池充放电反应：
1. 放电中的化学变化：蓄电池连接外部电路放电时，稀硫酸即会与阴、阳极板上的活性物质产生反应 , 生成新化合物『硫酸铅』。经由放电硫酸成分从电解液中释出，放电愈久，硫酸浓度愈稀薄。所消耗之成份与放电量成比例，只要测得电解液中的硫酸浓度，亦即测其比重，即可得知放电量或残余电量。
2. 充电中的化学变化：由于放电时在阳极板，阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解还原成硫酸 , 铅及过氧化铅 , 因此电池内电解液的浓度逐渐增加 , 亦即电解液之比重上升，并逐渐回复到放电前的浓度，这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态，当两极的硫酸铅被还原成原来的活性物质时，即等于充电结束，而阴极板就产生氢，阳极板则产生氧，充电到较后阶段时，电流几乎都用在水的电解，因而电解液会减少，此时应以纯水补充之。 

山特蓄电池的放电： 
放电过程中大力神电池正负极要经过化学反应,长时间不使用电池，电池的顶端正负极会出现腐蚀，所以还要不定时的放电，在放电过程中大力神蓄电池正负极要经过化学反应，先来介绍下有关于电池在放电的过程中正极板都有怎样的反应，正极板上的活性物质是氢氧化镍（NiOOH）晶体。镍为正三价离子（Ni3 ），晶格中每两个镍离子可从外电路获得负极转移出的两个电子，生成两个二价离子2Ni2。与此同时，溶液中每两个水分子电离出的两个氢离子进入正极板，与晶格上的两个氧负离子结合，生成两个氢氧根离子，然后与晶格上原有的两个氢氧根离子一起，与两个二价镍离子生成两个氢氧化亚镍晶体，然后是对于负极板的介绍，负极上的镉失去两个电子后变成二价镉离子Cd2 ，然后立即与溶液中的两个氢氧根离子OH-结合生成氢氧化镉Cd(OH)2，沉积到负极板上，这就是在大力神电池放电的过程中，正、负极所经过不同的化学反应介绍。
1. 山特UPS电池 引用标准
MF系阀控密封式铅酸蓄电池符合如下标 
● JIS C 8707-1992 阴极吸收密封固定型铅蓄电池标准
● JB/T8451-96 中华人民共和国机械行业标准
● YD/T 799-2002 中华人民共和国通信行业标准
● DL/T 637-1997 中华人民共和国通信行业标准2． 山特UPS电池 应用领域
不间断电源 军备电源
医疗设备 监控系统
通信设备 航空/航海系统
石化工业 电厂/电站等
 
3． 山特UPS电池 特性
● 免维护（寿命期内无需加酸加水）。
● 使用严格的生产工艺，单体电压均衡性佳。
● 采用特殊板栅合金，抗腐蚀性能及深循环性能好， 自放电极小。
● 吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%且内 阻低，大电流放电性能优良。
 
4． 山特UPS电池 安装要求
● 使用前检查电池外观有无裂纹，破损，漏液现象， 一经发现应及时查找原因或进行更换。
● 电池应安装在远离火源，热源（大于2M）的地方， 必须有良好的排气通风条件，应确保电池运行的环
镜 温度在15-25度。使得电池有较长的使用寿命。
● 充电电流电压，时间必须按厂家规定执行，电池避 免过充过放电。
● 搬运，安装，使用过程中应避免电池正，负极短路。
 
5. 山特UPS电池 使用注意事项
● 拆装电池应由专业人员完成，若因机械损坏电池电液沾到了皮肤或衣服上。立即用清
水冲洗。如果溅入眼睛，要尽快用大量的清水冲洗并立即上医院治疗。
● 不同容量，不同制造商或新旧不同的电池请勿混用。
● 勿用花纤布或海棉擦拭电池外壳。
● 电池停搁6个月以上，使用前必须进行补充电。
揭阳山特蓄电池

摘 要：对红叶二级水电站220kV送出工程建设规模、设计的难点和特点进行了介绍，并借鉴其它送电线路设计和施工的成功经验，对大山区陡坡地带的塔基提出了一些处理措施。
关键词：输配电系统；分裂导线；塔基稳定；红叶二级水电站

1　概　述
红叶二级水电站送出工程电压等级为220kV，单回路架设，一根地线采用复合光缆（OPGW）。送出工程由以下三段构成：
   （1）红叶二级水电站～汶川约52km，采用双分裂导线，标称截面为2×400mm2；
（2）汶川～茂县约43km，采用单导线，标称截面为400mm2；
（3）茂县～永兴变段约110km，采用双分裂导线，标称截面为2×400mm2。
系统网络见1。

由于系统规划中的汶川变及茂县开关站均未建设，现阶段将上述三条线路临时搭接成为一条线路，总长度达205km，共使用铁塔456基。待汶川变及茂县开关站建成后，线路再分别“π”接进两站（图1中虚线即为“π”接部分）。线路沿线经过四川省阿坝州的理县、汶川县、茂县以及绵阳市的北川县、安县、涪城区和高新区。
对采用2×400mm2导线以及地线采用LPGW的单回路220kV线路，在四川尚属首条，全国同类型的线路也不多见，加之沿线主要为高山峻岭，地形起伏较大，海拔高，大深沟随处可见，沿线地质条件非常复杂，气象条件多变。对2×400mm2双分裂导线部分的铁塔需全部新设计，而可作参考的其它同类型的送电线路资料较少，使设计具有较大的难度。 
2　路径选择及边坡稳定处理
解决塔位稳定成为本工程最为困难的问题，从电站出线至安县段基本为高山峻岭地形，尤其是电站～茂县段约100km，线路沿杂谷脑河右岸和在岷江两岸交叉走线，地貌形态以构造侵蚀高中的河谷地形为主，两岸地形呈典型的“V”字形态，山坡陡峭险峻，边坡在20°～45°，新构造运动频繁，地震活动强烈，重力卸荷现象普遍，滑坡、岩崩、岩溶等不良地质现象发育，岩层在构造应力作用下发生挤压、褶曲并产生倒转，岩体破碎，完整性差，并有无法避让的大型覆盖层滑坡体。个别塔位位于45°斜坡或半坡的“刀背梁”上，路径的选择主要集中在选择安全塔位上，有的地段连选择塔位的路径都显困难。电厂至汶川段紧邻本线路的甘百110kV线路，就因地质原因而进行了大量的设计变更。为使线路有相对安全的塔位，路径越走越高，最高的塔位距处于河谷的公路相对高差达1 200m，勘测设计人员为此付出了艰巨的劳动。
因铁塔根开不大和土层松散，采用全方位不等高腿也难实施，设计中主要采用高低基础与保坎护坡相结合，尽可能减少对原始地貌的破坏，并严格规定施工弃土堆放位置，避免因弃土跨塌引起塔基下侧浅层滑坡。护坡保坎的稳定直接决定塔基的安全性，本工程中个别塔位保坎高达6m，为此设计提出了严格的施工要求和处理措施。线路所经地段雨季明显，雨水集中，雨量大，排水措施是否合理将对塔基稳定起到至关重要的作用。在现场定位过程中，设计人员针对塔位地形情况，充分考虑了塔基周边排水系统的设置，并对接地沟槽开挖布置方向也作了明确要求，避免接地沟槽形成汇水沟冲刷塔基。对个别塔位采取在保坎外侧局部（2～4m）用素混凝土封面，以有效保护塔基下侧坡面不被冲刷而垮塌。对因降基面形成的裸露坡面则补种草籽，形成植被，能起到很好的固土作用。 
3　覆冰厚度确定
线路设计中最大设计冰厚的确定是保证线路安全运行的关键之一，合理的冰区划分对线路的技术经济指标起着重要的作用。因线路走廊附近无观冰站，没有可靠的覆冰资料作为设计依据，因此合理确定本线路的设计覆冰厚度是设计中的难点和重点。虽然天气条件是一种在较大范围内变化的气候因素，但从沿线各县市气象台站的记录资料中，仍能反映该地区凝冻天气出现的基本规律。再通过对沿线已运行的其它电力线路和通信线路覆冰情况和风害的调查了解，对线路经过点的居民的大量调查访

问，根据他们对历年下雪、结冰、刮大风等情况的回忆、描述以及植被生长情况，基本可判断出该地区覆冰情况、冰凌性质、冻结高度等，经综合论证和计算，确定出本线路设计覆冰厚度。线路所经地海拔高程虽较高（最高为2400m），但地处阿坝州境内，气候常年干燥，不易形成覆冰条件，仅在茂县土地岭段约4km覆冰相对严重。全线设计覆冰取值见表1。

在施工图设计的外业终勘阶段，对沿线作了进一步调查访问，并注意对个别易形成严重微气象条件地形的调查，在设计中采取了加强措施。 
4　分裂导线排列方式
双分裂导线排列方式目前有垂直排列、水平排列和斜排列三种形式。垂直排列方式档内子导线间无需加装间隔棒，金具结构简单，便于施工。我公司设计的宝株寺～龙王变220kV线路Ⅰ回及Ⅱ回、平春变～石羊变220kV线路均为2×300mm2导线，分裂导线采用垂直排列方式，有成功的设计和运行经验，因此本工程轻冰区分裂导线采用垂直排列方式，子导线间距为400mm。对20mm冰区，如仍采用垂直排列方式，子导线不均匀脱冰时将互相碰撞，影响线路安全运行，因此设计为不加装间隔棒的斜排列方式。在贵州省境内，已有多条2×240mm2导线的220kV线路在重冰区采用斜排列方式，有成功的经验可资借鉴。对出线档和进线档，为方便引下线，则采用水平排列方式，并加装间隔棒。 
5　铁塔与基础设计
工程中2×400mm2双分裂导线长度为162km，包含有20mm、10mm、5mm冰区，最大设计风速有30m／s和25m／s，最大使用档距达1 281m，平均使用档距约为450m，共计新设计13种塔型。为满足OPGW热稳定要求，另一根地线截面较普通同类220kV线路有所增加，并考虑OPGW接头及预长支架挂点，预留OPGW接地眼孔，使铁塔地线支架的设计更为复杂。为了节约线路走廊，减少通道内的林木砍伐和房屋拆迁，经比较、论证、优化后，采用了导线呈三角形排列（重冰区段采用水平排列）的铁塔，直线塔为猫头型，承力塔为羊角型和干字型。干字型承力塔主要用于水平档距大于1 000m、垂直档距大于1 300m的承力塔位。在设计过程中力求使铁塔的外形美观、结构布置合理、传力清晰、材料耗量经济，呼称高级差合适。直线塔最大呼称高42m，承力塔最大呼称高27m。对全线大量使用的直线塔ZM712在电科院作了真形破坏性试验，试验一次性通过，经专家组鉴定认为，该塔设计安全、合理，可用于本工程。铁塔与基础连接采用底脚螺栓。
根据本线路的地形、地质情况，结合使用铁塔的基础外荷载，经综合比较，全线铁塔基础以现浇钢筋混凝土立柱式基础为主。直线塔因基础外荷载较小而采用直柱式基础，承力塔因基础外荷载较大而采用斜柱式基础。现浇钢筋混凝土斜柱式基础的特点是立柱与铁塔主材坡度一致，从而减小了基础水平方向的作用力，使基础立柱、底板的受力状况得到较大改善，基础的材料耗量降低，经济效益较明显。另外，少数塔位还采用了连梁基础和刚性台阶基础。前者用于地形及地质都较差的塔位，后者用于地形受限和基坑流砂严重的塔位。 
6　结束语
目前工程施工已接近完成，仅有部分架线施工还在进行。经施工过程检验，铁塔设计、基础设计、塔基处理措施等比较合理，但还需通过运行过程来验证。待运行后的设计回访，再进一步总结经验，以不断提高大山区线路的设计水平。

山特蓄电池保养三大注意事项
经过了一个漫长的夏季，尽管白天温度还是很高，但是干爽的秋季却慢慢到来。在秋天，汽车蓄电池相对容易出现问题。由于蓄电池是车上的主要供电系统，如果蓄电池工作不良说不准哪天就把您撂在路上，所以注意蓄电池的日常维护就显得尤为重要。正确使用蓄电池不仅能延长蓄电池的使用寿命，还能够令你的爱车有更加顺畅的表现。
A 检查篇
外表常规检查
蓄电池平常都在发动机舱里，有些待遇好的外面还有保护套，虽然外界不会对它有直接的冲击，但如果蓄电池老化，内部会出现过热的现象，冷热的变化会导致原本平整的表面发生变形。如果察觉到蓄电池外形发生了变化就一定需要更换了。
车主们除了在外观上对蓄电池进行检查外，也可以通过一些免维护电池上的圆形检查视窗内的颜色变化进行自检，另外，检查蓄电池需要使用一些专业工具。其他更加专业的检测还是应当交由专业维修店进行，以免发生危险。
一般来说蓄电池的使用周期都在2年左右，但如果车主使用得当寿命则可以达到4-5年。
提醒：一般使用2年后，就要进行相关的检查。
电压检查
状态良好的蓄电池标准电压应该保持在12.2-12.7V之间。如果电压过低应该进行充电，充电时应保持小电量长时间充电。蓄电池充电需使用专业的充电机进行，车主切勿尝试自己进行充电，车主只要保持发动机运转就可以对蓄电池进行充电了。如果蓄电池发生老化就应该进行更换了。
提醒：如果蓄电池没有损坏，正常的启动运作就能发电、充电。
电解液密度检查
这是评价蓄电池充电是否正常、是否发生老化的重要参数，利用密度计或电解液密度测试仪都可以进行测量。如果电解液密度过小则需要进行充电。而电解液浓度过浓或过稀到一定程度，也就意味着发生了诸如极板硫化、短路或是过充电现象，这时候就需要进行维修了。
提醒：这个检查一般需要维修厂的专业技师进行检查，车主自己一般没有相应工具。
检查蓄电池桩头
蓄电池桩头是蓄电池与车辆连接的部分，如果发生腐蚀或连接不良的情况都会造成蓄电池工作不良，车主可以检查桩头附近是否有白色粉末产生，那些就是桩头腐蚀的标志。如果白色粉末较多或者有绿色氧化物时，可以用开水将其烫掉，之后再对其进行防腐处理，在桩头上涂抹一些润滑脂或防腐剂即可，但要注意不可涂抹过多，以免影响使用。
提醒：这个检查一定要戴手套进行，避免腐蚀手指。
B 使用篇
蓄电池长期停放会亏电
蓄电池需要正常的维护和保养，那么，如何正确使用蓄电池呢？
1、电解液亏耗后：如果发现电解液亏耗后，不能向其中添加水或是硫酸，应该选择蓄电池补充液或是蒸馏水。
2、蓄电池的使用环境：环境温度的变化对蓄电池的寿命也有很大的影响，极热和极冷的情况都是蓄电池的生命杀手。
3、保持蓄电池内部电量充足：在车辆正常行驶的过程中，空调、大灯等用电设备都由发电机进行供电。如果遭遇到堵车情况时，由于发动机转速过低，发动机无法保证这些大功率用电设备的正常工作，这时蓄电池就要开始进行电量的输出了。如果长时间使蓄电池处于这种亏电状态，会加速电池极板老化，缩短使用寿命。
4、蓄电池的存放：有些车辆长时间停放，不对蓄电池进行任何处理，认为车辆熄火后电源也自然关闭了，其实这是一个错误的概念。一些需要电脑记忆的数据以及一些设备的初始化都是需要电能维持的。一个满电的蓄电池，车辆停驶后2-3周内，就会出现亏电的状况，如果持续一个月，其内部的电量就会释放干净。所以如果要长期停驶车辆，应该将蓄电池的桩头上的连接线拔掉。不过即便是蓄电池单独存放，它自身也会产生自放电现象。所以建议车主如果车辆长期停驶，也要2-3个月为蓄电池进行一次充电。
C 注意篇
使用蓄电池3个不要
1、不要堵塞非免维护电池通风孔。非免维护电池的通风孔是用来散热和释放内部压力的，如果通风孔阻塞，会导致内部压力上升，严重时会导致蓄电池发生爆炸。
2、不要采用不正确的充电方式。蓄电池充电应采用长时间小电流的方法，如果使用大电流长时间充电，会造成电解液受热沸腾，内部水分蒸发，从而使电解液的密度发生改变。
3、不要在长时间亏电状态下工作。如果车主由于疏忽大意造成蓄电池放电过量，在重新启动车辆后，至少应保证发动机运转1小时，为蓄电池充电。有条件的情况下应驾车行驶，即使在怠速的条件下也可以为蓄电池充电。如想提高充电效果可提高发动机转速，一般在1200转就可以取得良好的充电效果。偶尔一两次出现蓄电池过放电情况，对蓄电池的寿命影响不大，只要车主在解决问题后，保证蓄电池充电充足即可。长期在亏电状态下工作对蓄电池寿命损伤大。

山特蓄电池正确的使用方法：
切忌短路和过分充电放电：蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。轻者会引起发热，严重的甚至还会引起蓄电池爆炸。所以，在安装或使用电池时应特别小心，检查无短路现象后，再投入使用。同时，前面讲到充电不当对电池有损害，然而过多的充电或者放电也会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。专家称，过分充电会加大蓄电池的水损失，加速板栅腐蚀，活性物质软化，增加蓄电池变形的几率。不要将蓄电池置于过热环境中。并且要待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。发现过热时应停止充电。
正确保养延长电池寿命；正确的保养可以使电池寿命更长，并节约更多的投入。要注意，首先要将电池安装牢固，以防骑行时电池受振动损害。否则，车子在颠簸路况行驶时，导致蓄电池抖动甚至脱落而损坏。其次，要经常检查蓄电池连接线、活接头是否牢靠，线与接头之间是否接触良好。否则，将有可能导致产生电火花，严重的会引起电池爆炸。同时，要经常清除电池盖上的灰尘、污物，注意保持电池干燥、清洁，以防电池自行放电。骑行时，要注意不能让电池放电，当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮时，应立即对电池进行充电，以免电池过分放电。还要养成起步时人工助力以及每天晚上为电池充电的良好习惯。

山特蓄电池性能的正确检查：    
用内阻仪代替放电仪来判断保有容量，结果发现结果出入很大。前面，我提到的保有容量不等于充电状态，保有容量的等于充电状态和内阻变化率的乘积，现在很多内阻测试仪给出的容量值是固有容量，而放电仪核对的是保有容量，所以会有出入。如果假设蓄电池在100%的充电状态时，固有容量就等于保有容量。因为篇幅的关系我不能展开叙述这个问题，我们的智能蓄电池状态测试仪，有计算保有容量功能，我们在万里蓄电池厂已验证了测试的可靠性。但不是所有内阻仪都有这个功能的，选择时有询问清楚。用内阻测试方法，是目前唯一可行的蓄电池维护检测的方法。内阻测试内阻仪的操作方法很简单，同万用表差不多，但背后的测试机理却很复杂，不同类型的蓄电池评估的指标不同，测试后的显示的量也不一样。一次，二次蓄电池的不一样、备用电源和启动电源蓄电池的也不一样，深度放电的蓄电池和浅度放电蓄电池得更不一样，购买时一定要选择好适合你用的仪器，另外要补充一些理论知识，了解山特蓄电池的使用特性，这样才能保证你的山特蓄电池一直保持着良好的技术状态。