福州理士蓄电池

福州理士蓄电池

随着我国经济的发展和人民生活水平的日益提高，铅酸蓄电池的应用领域在不断地扩展，市场需求量也大幅度的增长，我国已经成为世界最大的铅蓄电池市场。在二次电源中，铅酸蓄电池已占有85%以上的市场份额。但是，由于铅蓄电池的原材料涉及重金属铅，生产和回收利用过程管理不善，或治理技术不过关，很容易造成环境污染。因此，蓄电池生产和回收利用中的污染防治就是铅蓄电池产业生存和发展的决定性因素。当前，铅蓄电池的生产和回收再生利用方面，由于历史原因，我国铅酸蓄电池生产企业存在数量多、规模小，品质参差不齐，特别是数量众多的中小型企业生产工艺和污染治理仍在使用落后的工艺技术，由此导致了高能耗和环境污染问题。

环境保护部科技标准司有关负责人表示，“铅蓄电池生产和再生利用污染防治工程技术中心”将在环境保护部的指导下，依托行业龙头企业超威集团，以国家需求为导向，以环境保护技术创新为宗旨，解决蓄电池行业在生产、回收、循环利用中所面临的重大环保科技问题；推进环境科技成果工程化、产业化聚集；培养科技创新人才、组织科技交流与合作；工程技术中心将针对我国铅蓄电池生产及回收再生污染防治急需解决的关键和共性技术问题进行工程化研究和系统集成，推动环保、低碳新能源电池生产技术及铅循环技术研究与应用，为实现国家环境保护目标提供技术支持，促进整个蓄电池产业的转型升级和可持续发展。
国家发改委资源节约和环境保护司负责人表示，推进节能减排、发展循环经济、加大环境保护力度、提高发展的质量和效益，促进资源节约型和环境友好型社会建设是国家发改委的重要职责。铅酸蓄电池产业的污染防治是我们重点关注的问题。据测算，2010年电池企业排放含重金属废水总量1300多万吨，其中铅蓄电池企业排放废水1100多万吨；产生含重金属固体废物24万吨，其中含铅固体废物23万吨，含镉固体废物约4000吨；废铅蓄电池按规定有组织回收率不足30%。解决铅酸蓄电池行业的环境问题必须依靠科技进步，靠清洁生产新工艺、新技术的研发，靠提升全行业的环保科技水平。

工信部节能与综合利用司有关负责人表示，工信部要求铅蓄电池行业要大力实施清洁生产技术改造，针对电池生产过程中重金属污染物产生的关键工艺环节，实施清洁生产技术改造工程。积极推广铅蓄电池内化成工艺，减少生产过程中污染物产生量；加强涉重金属电池产品的原材料替代，大力支持铅蓄电池无镉化技术的推广应用，从源头减少重金属使用量，大幅提升电池行业的清洁生产技术水平。同时要建立废铅蓄电池再生利用技术装备示范工程。加快开发废旧铅蓄电池机械拆分技术与装备。鼓励铅蓄电池骨干企业和大型冶炼综合企业从事废铅蓄电池的再生利用，建立1-2个年生产能力5万吨以上，铅回收率大于98%的废铅蓄电池机械拆解、破碎、分选、再生利用集成技术与装备应用示范工程，提高废铅蓄电池的资源化利用技术水平，为建立规范废铅蓄电池回收再利用体系提供技术支撑。工信部将积极支持“铅蓄电池生产和再生利用污染防治工程技术中心”的建设和所开展的各项工作。
环境保护部、国家发改委、工信部、科技部有关负责人，浙江省、湖州市有关部门负责人，以及有关专家、科技界、蓄电池企业代表100多人出席了会议。
作为蓄电池行业领军企业，瞄准国际蓄电池行业先进工艺与技术，倾力构建国内行业高端技术人才队伍，形成了具有国内外一流水准的产业技术研究人才团队，在同行业研究成果水平和成果产业化等诸多技术领域中占有优势明显。例如，超威集团在“胶体蓄电池”的现有技术性能水平方面已全面超越德国“阳光”公司同类产品；超威与福州大学、哈尔滨工业大学共同研发的“无镉内化成工艺”项目取得了铅酸蓄电池清洁生产技术的重大突破。超威集团经过十多年的飞速发展，已成为亚洲第一大铅蓄电池制造企业，该企业率先开发、推广应用无镉内化成生产工艺，原子经济法铅循环技术，参与铅蓄电池企业环保设施运行技术规范国家标准制定，发起行业清洁生产自律联盟、设立污染防治专项资金等，在行业影响、人才建设、技术开发、市场推广、环保参与等方面具备良好的基础。

福州理士蓄电池

一起热轧主传动机电系统振荡的故障处理

1 引言

某热轧厂r1轧机为上下辊可逆轧机，电机功率为2500kw，采用三电平拓扑结构的大容量变频装置驱动，系统单线图如图1所示。自投产以来，该轧机运行基本稳定；但在轧制钢种硬度较高以及大压下量时，多次发生在粗轧机上很少出现的上下辊通过轧制材料形成的联合振动现象，电机电流瞬间剧烈波动到额定电流的320%，导致变频装置过电流跳电，跳电波形如图2所示。通过投入sfc(外扰模型前馈控制)功能，并对速度环的控制响应进行切换控制，即正常速度环的响应频率为30rad/s，在咬钢0.75s后把速度环响应频率切换到15rad/s，抛钢前再切换到30rad/s。通过上述措施后r1电机的速度振荡明显减弱，满足了轧钢要求。

图1 三热轧r1 电气传动单线图

图2 典型跳电波形

2 故障分析
2.1 联合速度振动的原因分析
轧机的主传动系统是由若干个惯性元件与弹性元件组成的“质量弹簧系统”。r1上辊轧机的传动数学模型如图3所示。在稳定加载时，系统不会发生振荡；但在轧制负荷扰动下，“质量弹簧系统”会发生不稳定的周期性的扭振，扭振的频率就是质量弹簧系统的固有扭振频率。如果该固有频率与电气频率相吻合，整个传动系统处于不稳定状态，扭振状态的峰值转矩要比正常值大得多，加剧了扭振对传动轴系各部件的损坏。

图3 r1上辊传动数学模型

图3中： m1 — 电机的驱动力矩； 
m2 — 轧辊上的轧制力矩;
j1 — 电机转子的转动惯量；
j2 — 轧辊的转动惯量；
m12 — 连接轴的扭矩。
一般大型轧机主传动系统的固有频率为(10～20)hz。为了避免机电系统的固有频率与电气系统的频率相吻合，要求机电系统的固有频率与电气系统的频率错开(3～5)倍以上。已知该r1上辊轧机的固有扭振频率为21.8hz，下辊轧机固有振荡频率为18.1hz。r1上下辊传动系统的速度环响应角频率ωc为30rad/s，对应的电气频率为30/2π=30/6.28=4.78hz。则f机电固有频率/f电气频率=18.1/4.78=3.78＞3。说明原设计的电气控制频率与单机架轧机的固有振荡频率是基本错开的，不易发生单机架机电系统的共振。
r1是上下辊可逆轧机，系统结构如图4所示。在通常情况下，由于轧制材料温度高、压下量适中，轧制材料动态弹性系数低，能产生一定阻尼力来衰减上下辊的振动。但当轧制材料温度低、硬度高及高压下量时，轧制材料的阻尼力会减少，从而上辊轧机通过轧制材料与下辊轧机连接成一联合振动体。联合体的传动数学模型如图5所示。
根据公式： 

通过仿真模型，计算出联合体的固有频率大约在8hz左右。原先电气控制系统设定的速度环响应角频率为30rad/s，对应的电气频率为4.78hz。f联合体固有频率/f电气频率=8/4.78=1.78＜3，从而造成电气系统的频率与联合体的固有频率相接近，造成上下辊联合振动，速度波动大，相应的电机电流波动加剧，超过过电流限幅值，使变频装置跳电。当咬钢0.75s后速度环响应频率切换到切换到15rad/s，则对应的电气频率为2.39hz。f联合体固有频率/f电气频率=8/2.39= 3.57＞3基本躲过了上下辊联合体的固有频率，避免了共振的出现。与此同时，通过投入sfc功能，连接轴产生的扭振幅度与持续时间也缩短，从而明显减小了速度波动，维持了轧制的稳定运行。

图4 上下辊、轧制材料的联合体结构图

图5 上下辊、轧制材料的联合体传动数学模型

3 故障处理
3.1 对速度环的控制参数的进行切换控制
笔者把该r1上辊电机的设计参数与国内同类热轧r1轧机的参数进行比较，如附表所示。该厂r1上下辊电机的转动惯量小，大约只有国内同类r1轧机的55%，从而整个r1上辊机电总转动惯量也明显减小。这样的优点是减小了电机的体积与制造成本，可以满足更高动态要求。但是当电机的转动惯量减小，即图6中gd2减少，当承受冲击负荷时动态速降增加，对板形及轧机的稳定运行带来一定的影响，甚至会卡钢。

图6 速度控制框图

系统设计时，为了避免过大的动态速降，必须提高传动系统的动态响应频率到30rad/s；但在轧制钢种硬度较高以及大压下量时，该联合振动频率与电气频率接近，造成上下辊联合共振。为了避免上下辊联合振动，速度环的响应速度又不得不降到15rad/s。抛钢时为了避免太大的速度上升，又不得不把速度环的响应提高到30rad/s。
3.2 投入sfc控制
一般双闭环控制系统在轧制扰动时，如咬钢时，进入轧辊间的板带的变形阻力使轧机传动受到很大的制动力矩，破坏了原有的转矩平衡关系，电机的速度很快地减速，速度调节器输出的转矩电流给定增加，试图使电机的电压增加。但另一方面，由于电机的转速降低，电机的反电势降低，电机的电流迅速增加，电流负反馈增大，它力图通过电流调节器使电机的电压减少。这两个调节作用是矛盾的，由于电流环响应快，从而延缓了转矩的增加速度，拖长了达到转矩平衡的时间，加大了动态速降的幅度。这说明一般双闭环控制系统对轧制扰动的动态调节方面存在不足。
sfc是日本学者提出的一种工程简化的外扰观测控制系统，sfc的功能图如图7所示。f1(s)、f2(s)、f3(s)构成sfc模拟器。该模拟器取电流给定作为输入量，经过一个等效电流环时间常数的惯性滞后环节，近似得到电机的电磁转矩，再经过积分环节得到没有外扰条件的电机转速，用该转速与实际电机转速相减，求出受外扰影响下的速度变化，再经f3(s)即比例环节输出外扰电流的补偿量加到电流给定值中去，消除外扰影响。sfc投入前后动态加载时动态波形如图7所示。由图8所示sfc投入后连接轴在承受冲击负荷时，产生的扭振要比单纯双闭环控制系统有所改善，但并不能消除扭振。可以这么说，sfc是治标不治本。

图7 sfc控制框图

图8 sfc投入前后扭矩的波形

4 结束语
由于原轧机设计时，电机转动惯量小，抗负荷扰动能力差；以及没有考虑到上下辊轧机可能通过轧制材料构成联合共振，从而导致上下辊轧机速度振荡，变频装置保护跳电。通过投入sfc控制，并对速度环的控制参数进行切换控制。一方面，提高了r1轧机抗扰动能力；另一方面，通过速度控制参数切换，避免出现联合共振。处理后r1轧机运行稳定，满足了工艺轧制要求。但尽管采取上述措施后r1轧机抗扰动能力增强，但在负荷扰动时速度仍然有一定的波动，只是不影响正常轧制。

在使用阀控式密封铅酸蓄电池时，需要注意下面几点
：
(1) 平时对电池的清洁卫生工作应用湿布进行，若用干燥的东西擦拭，容易产生静电，而静电电压有时会高达数千至上万V，有引发爆炸的危险
。
(2) 阀控式密封铅酸蓄电池由于结构特殊,它对周围环境和温度较为敏感,如果电池长期在高温条件下运行，其使用寿命将会大打折扣。所以机房温度应控制在至少25℃以下，正确的维护使用，可以使电
池的使用寿命长达10～15年。
(3) 阀控式密封铅酸蓄电池的单只电池电压正常为2.23～2.25V，多数厂家的推荐值为2.25V。通信专业的浮充电压建议采用53.6～53.8V。浮充电压高低的选择是使用电池的关键所在,因为电池的自放电
系数极小，所以不需要太高的电压。如果浮充电压过高，不仅会使浮充电流偏大，增加能耗，还会加速正极板栅腐蚀，使电池寿命缩短。但如果浮充电压过低，则会使电池因充电不足，处在亏电的状态
而导致电池加速报废。用户可以结合自己的实际情况对浮充电压进行调整，使之工作在最佳状态。
4) 对于容量不同，新旧不同，厂家不同，规格不同的蓄电池，由于其特性值有差异，不能混合连接使用
。
(5) 由于新电池在运输存放的过程中因自放电难免损失部分能量，所以安装后不宜立即投入运行，应当在使用前进行必要的充电以恢复电池的能量。
(6) 对于闲置长期不使用的电池,每半年要对其进行一次充电,不能放任自放电，最终会因丧失能量而损坏。



理士蓄电池性能特点：
1. 以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将硫酸吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。
2.胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。
3. 板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。
4. 隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。
5. 电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。
6. 极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。
7. 2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境无污染。
8. 胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性。
9. 过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。
10. 胶体电池凝胶电解质对正极、负极活物质结晶过程产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负极硫酸盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅提高。
11. 电池使用温度范围广(-30℃～50℃)，自放电极低。



理士电池使用前如何加入电解液详解
注意:注液前应取除密封管和注液栓全部取除(注液检)    如果在取除密封管之前注液的话可能会引起爆炸    ① 不要用蒸馏水或其它液体代替电解液    ②注液时不要超过"上限"位置    ③ 不要将电解液流到外边或电池上.    ④ 如果流到电池上,请用清水清洗.
⑤ 如果流到手或衣服上,请立即用水清洗.如果溅到了眼睛中,用大量水清洗后,去医院就诊.注液后,静置20分钟,使电解液与极板充分反映后再使用.如条件允许请进行安装前的初次充电.
理士电池充电时间的计算方法
对备用的理士电池来讲，当理士电池供电后，对电池重新充满电所需要的时间，一般不少于24 小时；对循环用理士电池来讲，如果知道上一次的放电量及初始充电电流，可以按如下公式计算出环境为 25 ℃时需要的充电时间。
A. 当放电电流大于 0.25C 时
Cdis
Tch = I +3 ～ 5
B. 当放电电流小于 0.25C 时
Cdis
Tch = I +6 ～ 10
注：Tch = 电池充满电所需要的时间（小时）
Cdis = 电池上一次的放电的电量（安时）
I = 最大初始充电电流（安培）。
蓄电池使用误区有哪些
理士汽车蓄电池使用误区是大家得积极把握的，积极把握理士汽车蓄电池使用误区，才能够避免相关损害，接下来我们就对理士蓄电池中的理士汽车蓄电池使用误区做一番解读。
理士汽车蓄电池使用误区：
误区一：在使用免维护蓄电池时，简单地认为免维护就是无须任何维护。
误区二：蓄电池极桩接线柱外表有腐蚀物不需处理，只要不松动就可以了。外表出现了腐蚀物，接线柱内表面也会出现腐蚀现象，导致电阻值增大，影响蓄电池的正常充电和放电，必须及时处理。
误区三：在液面低时，补充电解液或加饮用纯净水，而不是蒸馏水。如果加含硫酸的电解液，会使蓄电池内部电解液浓度增大，可能出现沸腾、酸雾等现象，严重影响蓄电池的使用寿命;用饮用纯净水代替蒸馏水使用，纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池有不良影响。
误区四：电解液的密度不进行检查和调整，特别是冬季来临时，造成蓄电池容量不足，如果去湖南等北方甚至会造成电解液结冰的现象。
误区五：冬季使用蓄电池启动时，不间断地使用启动机，导致蓄电池因过度放电而损坏。
上述是对理士汽车蓄电池使用误区做出的分析，通常，理士汽车蓄电池充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
售后说明
电池保修三年。保修凭机器成品序列号保修，无需发票和收据等其他凭据。
注：因厂家会在没有任何提前通知的情况下更改产品包装、产地或者一些附件，本店不能确保客户收到的货物与商城图片、产地、附件说明完全一致。只能确保为原厂正货！并且保证与当时市场上同样主流新品一致。若本商城没有及时更新，请大家谅解！
理士蓄电池应用范围及产品特性
理士AGM系列阀控式密封铅酸蓄电池广泛使用在通信系统、电力系统、应急灯照明系统、自动化控制系统、消防和安全警报系统、太阳能、风能系统、计算机备用电源、便携式仪器、仪表、医疗系统设备、电动车、电动工具等。



理士蓄电池要避免过压充电
下面就是对理士蓄电池过压充电做出的分析。　　尽量避免蓄电池过压充电　　过压充电往往会造成蓄电池电解液所含的水被电解分离成*气和氧气而逸出，从而使电池使用寿命缩短。　　更换活性下降、内阻过大的电池　　(1)随UPS电源使用时间的延长，总有部分电池的充放电特性会逐渐变坏，端电压明显下降，这种电池的性能不可能再依靠UPS电源内部的充电电路来解决，继续使用会存在隐患，应及时更换。　　(2)对于蓄电池内阻增大，用正常的充电电压对电池进行充电已不能使蓄电池恢复其充电特性的电池应及时更换。电池的内阻一般在10～30mΩ，如电池的内阻超过200mΩ上，将不足以维持UPS的正常运行，对内阻偏大的电池必须更换。　　避免蓄电池新旧混用或新旧电池混合充电　　由于新电池的内阻都比较小，而旧电池的内阻都有不同程度的增大，当新旧电池混合在一起充电时，由于旧电池的内阻大，分压会相对偏大，极容易造成过压充电现象;而对于新电池，内阻较小，充电电压小但电流偏大，又容易造成过流现象，所以在充放电过程中应避免新旧电池混充。
上述是对理士蓄电池充电注意事项做出的分析，大家一定要积极把握，正确把握理士蓄电池充电注意事项，才能够避免不必要的麻烦。