绍兴美国APC蓄电池代理商

绍兴美国APC蓄电池代理商

美国APC蓄电池是锂电池的既有型号，有锰锂和磷酸铁锂两类电池。常用圆柱电池有两种规格，即18650和26650，它们的直径分别是Φ18mm和Φ26mm，高度都是65mm。这两个规格在电动汽车上都有实际应用。由于圆柱电池组合灵活，对环境尺寸适应性很强，加上安全性能很好，所以在电动汽车上很有发展前景。特别是对电动汽车电池的二次利用，圆柱电池有方形电池不可比拟的优势。对下车电池的二次利用，可以大幅度降低电池的使用成本，这是已经被逐步接受的观念。

 　　 使用圆柱电池组成电动汽车电池组，其电池管理系统有其自己的特点。

 　　 1．两类电池管理系统

 　　 由于使用的蓄电池不同，与蓄电池组合配套的电池管理系统分两类，其一是单节容量超过50Ah的大容量单节电池串联成蓄电池组，如图4-19所示，这类电池管理系统的电压信号从电池极柱上取得，电流信号从分流器上取得。其二是由3.7Ah的26650小圆柱电池，通过先并联成大容量电池“排”，数“排”蓄电池再串联成蓄电池“串”，每串电池的总电压达到输出电压，把数串电池并联成蓄电池组，如图4-20所示。这类电池组的电池管理系统比较复杂。

 　　 前面主要讲解对蓄电池串联结构的电池管理系统，即第一种方式，系统总体可以分成5部分：电池组、负载、电压检测单元、主控制板、键盘、显示模块及电流检测。一种实际装车的结构如图4-21所示，该车使用100Ah的电池，后箱安装2组，前箱安装1组。其中每个电压检测模块检测12个电池，电压检测模块装在电池箱内，箱体间用航空接头连接，接头最多为9芯。全车用一个霍尔元件检测电流。对于前后箱布置的蓄电池组，每一箱都是独立的供电系统，两箱电池并联使用。这种配置需要按时间转换前后箱电池的状态显示。

  美国APC蓄电池 对第2种电池组合方式，是多组蓄电池的并联结构。如果每组电池按照串联方式，独立使用一套BMS，不但成本会成倍的上升，而且信号线难以布置，这在结构上既不必要，也难以实现。

 　　 对小电池组合的蓄电池组，只要检测到“单组”的级别，即可知道蓄电池组的均衡性，电池的更换也是到单组的单位，不可能到单只的级别。当发现某组蓄电池的结构容量下降到使用限度以下时，就把这组电动汽车电池换下。在随后的维护作业中，才对下车的蓄电池组进行作业。

 　　 换电式结构的车辆，其BMS需要跟随电池组一同更换，不能与蓄电池组分离，否则电池检测数据不能累计。对第一种方案，主控制板可与电压检测板做成一体；对第二种方案，主控板可与电流检测单元做成一体。主控板与该组电池一同在维护作业中互换，保持数据的连续性。

 　　 2．小电池组合的基本结构

 　　 用26650电池组成360Ah的72V蓄电池组，实际检测信号源如图4-22昕示。两包36V电池串联成72V单组，14个单组72V并联成一个整体的蓄电池组。在每个单组的回路中，串联一个50A分流器，分别产生分流器正F+和分离器负F－信号，总电流从分流器15取得。总电压信号从输出线取得。由于分流器上的信号单位是mV，所以信号线要压接在分流器的方铜块上，不要汇接在一个接线柱上，否则会产生接触电阻波动的干扰。

 　　 我们对每一路电流的检测中，可以得到该单组蓄电池的充放电电流。他们的差异应控制在10%以内。这是保障蓄电池组可靠性的原始依据。

 　　 单体并联成“大电池”，多只大电池串联的结构较合理。实际运行表明，先串联成高压电池串，再并联成整组的这种组合，电池故障率远高于先并后串的结构。

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开放式间隙避雷器
    间隙避雷器的工作原理：基于电弧放电技术，当电极间的电压达到一定程度时，击穿空气电弧在电极上进行爬电。
优点：放电能力强，通流量大（可以达到100KA）漏电流小
热稳定性好
缺点：残压高，反映时间慢，存在续流
工艺特点：由于金属电极在放电时承受较大电流，所以容易造成金属的升华，使放电腔内形成金属镀膜影响避雷器的启动和正常使用

。放电电极的生产主要还是集中在国外一些避雷器生产企业，，电极的主要成分是钨金属的合金。
工程应用：该种结构的避雷器主要应用在电源系统做B级避雷器使用。但由于避雷器自身的原因容易引起火灾，避雷器动作后（飞出）

脱离配电盘等事故。根据型号的不同适合与各种配电制式。
工程安装时一定要考虑安装距离，避免引起不必要的损失和事故。

密闭式间隙避雷器
    国内市场有一种多层石墨间隙避雷器，这种避雷器主要利用的是多层间隙连续放电，每层放电间隙相互绝缘，这种叠层技术不仅

解决了续流问题而且是逐层放电，无形中增大了产品自身的通流能力。
优点：放电电流大 测试最大50KA（实际测量值）漏电流小
无续流 无电弧外泻 热稳定性好
缺点：残压高，反映时间慢
工艺特点：石墨为主要材料，产品内采用全铜包被解决了避雷器在放电时的散热问题，不存在后续电流问题，最大的特点是没有电弧

的产生，且残压与开放式间隙避雷器比较要低很多。
工程应用：该种避雷器应用在各种B、C类场合，与开放式间隙比较不用考虑电弧问题。根据型号的不同该种产品适合与各种配电制式

。

开放式放电管避雷器
    开放式放电管避雷器，实质与开放式间隙避雷器是一样的产品，都属于空气放电器。但是与间隙放电器比较它的通流能力就降了

一个等级。
优点：体积小 通流能力强（10-15KA） 漏电流小 无电弧喷泻
缺点：残压较高 有续流 产品一致性差（启动电压、残压）反映时间慢

密闭式气体放电管
    密闭式气体放电管也叫惰性气体放电管，主要是内部充盈了惰性气体，放电方式是气体放电，靠击穿气体来起到一次性泻放电流

的目的。一般有2极和3极两种结构。外型与上图相似。
优点：体积小（气体管可以很小）通流量大 无电弧
缺点：产品一致性差（启动电压、残压）有续流残压较高
工艺特点：空气放电管还是属于开放式产品，在工作时不保证绝对没有点火花从排压孔喷出，气体放电管是密封结构，一般有2极和3

极良种结构形式，一般3极有热保护装置（短路装置），在放电管工作时温度超过了一定范围，短路装置启动使放电管整体导通。防止

温度过高造成放电管内气压生高器件爆裂。
工程应用：一般空气放电管很少应用，而气体放电管被广泛的应用在信号防雷器上。型号的不同也有在电源避雷器上使用。

此充电器是供给大功率电动三轮车 蓄电池专用充电器，电路如图所示。

电动三轮车粗电池充电器电路

电路工作原理：由图可知，该充电器是利用普通的工频变压器把市电降压、整流、再给蓄电池充电。但该充电器具有恒流充电和涓流充电两项功能。由于该充电器用于大功率电动三轮车电池充电，故此对于充电器的控制是比较困难的，其恒流充电和涓流充电采用了变压器一次转换方式，以改变涓流充电电压。另外，该电路的控制部分采用了另一低压绕组完成，以减小主绕组的负载。
电路中，变压器T一次有一个中心轴头，一次有两个独立绕组，14V绕组是辅助电源绕组，给控制电路供电；主充电绕组有两个抽头，一绕组是供48V蓄电池充电的，另一绕组供36V蓄电池充电使用（本电路中没用，由于在市场上36V和48V的电池均有，为了方便参考，该电路一并给出）。
市电通过继电器动断触点接在T的一次抽头上时，是恒流充电位置，输出电压57.6V；通过继电器动合触点接在T的一次上端时，是涓流充电位置，输出电压50～57.6V。
IC3、V2组成滞后型蓄电池电压检测电路。蓄电池电压通过电压采样电阻RP、R1和R2加到IC3-B第5脚，当蓄电池电压升到57.6V时，IC3-B翻转，第7脚输出高电平，IC3-A翻转，IC3-A第1脚输出高电平，导致V2导通，使IC3基准电位下降，产生滞后效应。
IC3-A第1脚输出高电平时，V1导通，继电器K得电，继电器动合触点接在T的一次上端，转到涓流充电位置，输出电压为50～57.6V。调整RP可以改变切换电压。R6、C6是积分电路，延时1min左右。
该充电器用于36V蓄电池充电时，只需做两处改动：①充电主绕组由抽头改接到36V绕组抽头上；②减小电压采样电阻通过调小RP阻值即可。

理士电池（leoch）

    深圳理士国际技术有限公司，蓄电池十大品牌，国际化新型高科技上市企业，广东省著名商标，广东省优秀民营企业，中国出口著名品牌，电池行业影响力品牌，高新技术企业中国领先的铅酸蓄电池制造商及最大的铅酸蓄电池出口商。

风帆电池

    风帆股份有限公司，电池十大品牌，电动车电池十大品牌，十大蓄电池品牌，中国驰名商标，河北省明星企业，全国用户满意企业，中国优秀企业形象单位，军用起动铅酸蓄电池的定点生产单位。

天能电池

    天能电池集团有限公司，电池十大品牌，电动车电池十大品牌，十大蓄电池品牌，中国驰名商标，浙江名牌，消费者信赖的电动车电池品牌之一，国家火炬计划重点高新技术企业，中国最大的动力电池生产商。

超威电池

    超威电源有限公司，电池十大品牌，电动车电池十大品牌，中国十大蓄电池品牌，中国驰名商标，国家重点高新技术企业，中国电器工业最具影响力品牌之一，浙江名牌，浙江省知名商号，专业从事动力型和储能型蓄电池研发、制造、销售的高新技术企业。

骆驼电池

    骆驼集团股份有限公司，蓄电池十大品牌，中国知名（著名）电动车电池品牌，中国驰名商标，综合性高新技术企业，国内最大的蓄电池制造公司之一，专业从事铅酸蓄电池研究、开发、生产、销售的综合性高新技术企业。

统一电池

    天津杰士电池有限公司，十大电瓶-铅酸蓄电池品牌，始建于1992年，全球著名跨国公司GS-YUASA集团旗下，行业领先企业，蓄电池行业较具影响力品牌。

VARTA瓦尔塔

    美国江森自控有限公司，上海江森自控国际蓄电池有限公司，十大电瓶-铅酸蓄电池品牌，始建于1888年德国，全球蓄电池领导品牌，领先的汽车动力解决方案提供商，大型多元化跨国企业。

双登电池

    江苏双登集团有限公司，电动车电池十大品牌，蓄电池十大品牌，中国驰名商标，国家重点高新技术产业集团，已获得近百项专利，国家重合同守信用企业，集工、商、贸、新能源产品研发为一体的国际化的上市公司。

南都电池

    浙江南都电源动力股份有限公司，蓄电池十大品牌，中国知名（著名）电池品牌，中国驰名商标，电池行业知名品牌，浙江省名牌产品，全国电池行业领先企业，守合同重信用企业，技术知识密集型企业，专业从事电池的开发研究与生产，电池优秀供应商。

汤浅电池

    汤浅蓄电池(顺德)有限公司，十大电瓶-铅酸蓄电池品牌，创于1918年日本，全球领先的蓄电池制造商，行业极具影响力品牌，大型跨国公司，专业长期从事蓄电池的研究/开发/生产的企业。

    以上是蓄电池十大品牌介绍，大家可以了解一下。购买合格适合的蓄电池是非常重要的。

记得当时我们讨论的是飞轮式公交车，我的观点是比较消极的，原因如下：

1. 安全性：用动能的形式保持能量，势必需要高密度，高转速的转子，这种巨大能量的东西一旦飞出来，比小李飞刀还厉害（当然汽油也可能会燃烧爆炸，但是现在的油箱保护技术已经很少见到爆炸了）。

2. 自然损耗：汽油或者电动车，不开的时候放在那里，一星期也不会有什么损耗，而转子一星期早停了，就是说它不能稳定的储存能量。估计这个就是你最关注的“24小时总损耗”，对每天都运营的公交系统倒还算可行。

3. 能量输出：这个我没有研究过，直观上感觉给飞轮电池“充电”时比较方便，用电磁感应之类的方式让它转起来就好；但是放电怎么控制呢，应该还要考虑不同的输出功率吧？我想像的是不同档位的齿轮组带动发电机，感觉效率会很低，这个是我乱说的，不知道怎么样

4.实用性：巨大的转子如果采用固定轴的安装方式，那么会有很大的陀螺力矩，汽车转弯和上下坡都会比较费劲；如果用万向轴安装，那么充放电就会复杂很多。另外，如果用磁悬浮的方式减少摩擦阻力，公交车上带这么一大坨强磁铁，恐怕乘客们的银行卡都该报销了。

5. 体积：看到老顽童说飞轮直径200mm，我还是有点诧异的，当时感觉至少应该是一个巨大的铁坨子吧？不知道600Wh是个什么概念，等有空了查查汽车行驶100公里需要多少能量，估算下 ：）

有问题请拨打电话 18001283863 或者加微信 xinzhong959563688

（王浩为你服务）

BB蓄电池： www.bbdianchiwang.com