潍坊美国APC蓄电池总代理
潍坊美国APC蓄电池总代理
美国APC蓄电池是利用现代电力电子技术，控制开关管开通和关断的时间比率，维持稳定输出电压的一种电源，开关电源一般由脉冲宽度调制（PWM）控制IC和MOSFET构成。下面小编给大家介绍一下电源开关符号。
什么是蓄电池？蓄电池（Storage battery），又称可充电电池（Rechargeable battery），是一种可以被重新完全充电的电池，下面小编给大家介绍一下蓄电池的知识。
随着人们环保意识的增强，在汽车行业中，正在寻找一种无污染或污染小的能量供给方式。飞轮技术由于是电能和机械能的相互转化，不会造成污染，而逐渐走进汽车制造商们的视野。美国飞轮系统公司（AFS）就生产出了以克莱斯勒LHS轿车为原形的飞轮电池轿车AFS20。飞轮电池的充电放电次数很多而且充电速度很快，所以更适合应用于混合能量汽车技术中。这种汽车是靠内燃机和电机两种方式共同提供推动力的，在汽车正常行驶和制动的时候给飞轮电池充电，汽车爬坡和加速，需要功率大的时候让飞轮电池放电，这样可以大幅度提高汽车的性能。在铁路系统中也注意到了飞轮储能技术的这一特点，而对相关方面的应用已开始进行了研究和尝试。
目前，美国已经开始在军用设备上尝试使用飞轮装置，尤其是大型混能牵引机车上。由于飞轮的快速充放电和独立而且稳定的能量输出，当设备需要能量突然增加或者在能量转换时需要平稳过渡的时候，经常考虑到使用飞轮技术。
随着材料学和磁悬浮轴承技术的不断发展，飞轮储能装置的储能密度越来越大，效率和寿命也在不断提高。在放电的时候，是机械能和电能的相互转化，所以飞轮的寿命和放电的深度没有关系，这样飞轮可以应用的放电深度范围非常宽，特别适用于放电深度不规则的场合。在飞轮储能装置中，决定输入输出能量的是外接的电力电子装置，而与外部的负载没有关系，还可以很方便地通过控制飞轮的旋转速度来控制飞轮的充电，这种特点在化学电池中实现起来要困难得多。再加上飞轮储能系统的充电速度可以非常快，所有这些特点使得飞轮储能技术的应用范围越来越广泛。
近年来，在许多外接负载为脉冲式负载的应用场所中，飞轮技术的应用研究正在逐渐增加，而且逐渐成熟。在混合能量供应系统中，使用飞轮储能技术可以使能量转换得到平稳过渡，而且使动力系统的设计上不用按照最大功率进行设计，研究人员在飞轮技术上的关注也在逐渐增加，相信不久的将来，飞轮储能技术在这些领域的应用一定会更加广泛。
1．耐过充过放能力的测试
对密闭性二次电池来说，在过充过放的情况下，都会引起气体在密闭容器内的迅速积累，从而导致内压迅速上升，如果安全阀不能及时开启，可能会使电池发生爆裂。在通常情况下，安全阀在一定压力作用下会开启释放掉多余的气体，气体泄出后，会导致电液量减少，严重时使得电液干涸，电池性能恶化，直至失效。并且，在气体泄出过程中带出一定量的电解液，而一般的电解液均是浓酸或浓碱，对用电器有腐蚀作用。因此，一个性能优良的电动汽车电池应有良好的耐过充能力，绝对不能有爆裂的现象出现，并且在一定的过充放程度下，不能出现泄漏现象，电池外形也不应发生变化。
美国APC蓄电池在设计中，一般采用负极过量的方式来避免气体在电池内部的过度积累。为避免过放电时反极现象的出现，一般是在正极中计入反极物质，实行反极保护。
进行过充电测试时，可根据具体的电池种类及型号选用适当的条件。以MH-Ni电池为例，过充电流的选择可根据恒流源的输出功率确定，对一些大容量的电池（D型、SC型），一般的恒流源都不能输出1C的大电流，并且，在大电流情况下，应考虑有足够的安全防护措施。对于容量相对较小的电池，则可选用较大的电流倍率。不同的放电制度下，判断电池过充电能力的标准也相应的有一定的区别，实际工作中采用以下两种过充制度。
①以0.1C的电流恒流充电28天，试验过程中电池不得爆炸泄漏，并且充电后以0.2C放电其容量应不低于标称容量。
②以1C的电流恒流充电5h，试验过程中前75min应无泄漏现象，此后允许有泄漏现象发生，但不得爆炸，并且充电后以0.2C放电，其容量应不低于其标称容量。
在充电过程中，对泄漏的检测可通过封口处滴加酚酞液来进行检定。溶液变红或有气泡产生均视为发生泄漏。
对电池进行过放电测试时，首先应将电池充足电，然后选择适当的条件进行放电。常用测试条件有以下两个。
①将电池与一标准电阻（10Ω左右，根据电池型号选用）串联，连续放电24h，电池在放电过程中应无爆炸、无泄漏，在过放电后电池的容量应不低于标称容量的90%。
②将电池首先以1C放电到0V，再以0.2C放电至0V，然后以1C的电流强制过放电6h，电池应无爆炸，但允许有泄漏或变形，测试后电池不能再被使用。
对于一次电池，一般都采用第一种方式测试其耐漏液的能力。
2．短路测试
在短路情况下，会产生很大的电流，瞬间就可以使电池温度升高，甚至可使电解液沸腾或使密封圈熔化。因此，在短路测试中，电池可能会出现喷碱、泄漏等情况。通常应有较好的防护措施。常见的测试条件为将电池充足电，在室温下将电池两极短接1h，允许有泄漏发生，但电池不得起火或爆炸。
3．耐高温测试
一般电池都禁止投入火中，因为较高温度下，电池会发生一定变化，并可能出现爆炸等情况，因此，有必要对电池在适当温度下的安全性能进行测试。一般的测试温度区间分为高温区与低温区，高温区即投入火中进行测试，低温区为100～200℃。常见的低温区测试条件如下。
①满充态的电池投人沸水中(100℃)保持2h，电池应无爆炸、泄漏。
②满充态的电池置人150℃的恒温箱中10min，电池应无爆炸、泄漏。
通过低温区的测试后的电池内阻及开路电压均会发生一定的变化，但电池应仍能继续使用。
电池在高温区的测试是具有破坏性的，测试后的电池将不能继续使用，电池投入火中后，温度可达800℃，密封圈及电池内的其他塑料都会全部熔化，并且会着火，允许有气体析出，但不得发生爆炸。
4．钻孔实验
在受到外界尖锐物体的冲击时，可能会将外壳刺破，如刺入物为导电性的，则正负极片之间会发生短路，带来一定的危险，因此，对在一些特殊场合使用的电池还应进行钻孔实验，电池在进行钻孔测试前应处于满充态。钻孔可采用钻床，钻头应为导电性的。测试条件如下：钻头直径为φ1.0mm，将电池从直径方向钻穿，钻穿后电池应不爆炸，但允许有漏液、发热。
“美国APC蓄电池I”位置表示数字“1”，是开的意思，相当于电平信号通。
“O”位置表示数字“0”，是关的意思，相当于电平信号断。
“I”、“O”一般是标在船型（翘板）开关的按钮两端，更科学的设计是在开关的安装位置“I”端标识“ON”字样，在“O”端标识“OFF”字样。
蓄电池在使用的化学品及其设计上均有很多种类。尝试给非蓄电池（原电池）充电是不可取的，因为这可能引起电池爆炸。有些蓄电池若被完全放电，会很容易因发生逆向充电而损坏；却有一些须要定时完全放电。现时，蓄电池被广泛地应用于低功率的设备上，包括汽车起动器、各种手提设备及工具、不断电系统等。混合动力车辆及电动车辆对蓄电池的要求使这方面的技术不断改进，以求减低其成本、减轻其重量及增加其寿命。
蓄电池(Storage Battery)是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。
蓄电池用填满海绵状铅的铅基板栅（又称格子体）作负极，填满二氧化铅的铅基板栅作正极，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作电解质。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电，它的单体电压是2V，电池是由一个或多个单体构成的电池组，简称蓄电池，最常见的是6V、其它还有2V、4V、8V、24V蓄电池。如汽车上用的蓄电池（俗称电瓶）是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。
对于传统的干荷铅蓄电池（如汽车干荷电池、摩托车干荷电池等）在使用一段时间后要补充蒸馏水，使稀硫酸电解液保持1.28g/ml左右的密度；其使用直到寿命终止都不再需要添加蒸馏水。
以上是蓄电池知识介绍，大家可以了解一下。蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。
1．耐过充过放能力的测试 对密闭性二次电池来说，在过充过放的情况下，都会引起气体在密闭容器内的迅速积累，
5 结语
作为一门新兴的高科技储能技术，飞轮储能装置拥有传统化学电池无可比拟的优势已经被人们所认同，它的理论论证已经比较成熟，而且它的技术特点非常符合未来能源储存技术的发展方向。目前，飞轮技术已经不断地应用于航天航空设备和其它的一些领域中，而且人们也正在不断地开发飞轮储能装置更多的应用领域，飞轮储能装置的应用正在向我们的日常生活走来，可以预测，未来几年的储能装置市场将会有很大一部分为飞轮储能装置所占领。
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