洛阳美国APC蓄电池代理商

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 　　 １．从电动汽车上拆卸蓄电池时，应按下述程序 进行：

 　　 (1)将点火开关置于“断开”位置。

 　　 (2)拆开蓄电池固定夹板和正、负板电缆固定夹。

 　　 (3)拧松蓄电池正、负极柱上的电缆接头固定螺栓，取下电缆。此时必须注意的一点是：拆卸蓄电池时应先拆卸负极电缆，后拆卸正极电缆时，因为扳手万一搭铁会导致蓄电池短路放电。

 　　 (4)从汽车上取下蓄电池。拆卸蓄电池时应注意其壳体上有无裂纹和电解液渗漏痕迹，一旦发现就应更换。

 　　 2．将蓄电池安装到电动汽车上时，应按下述程序进行：

 　　 (1)检查蓄电池型号规格是否适合该型汽车使用。

 　　 (2)检查电解液密度和液面高度是否符合技术要求，否则应予调整。

 　　 (3)判别蓄电池正、负极柱和正、负电缆端子，确认安装位置，然后将蓄电池安放到固定架上。

 　　 (4)将正、负电缆端子分别与正、负极柱连接。

 　　 (5)在正、负极柱及其电缆端子上涂抹一层润滑脂，以防极柱和端子氧化腐蚀。

 　　 (6)安装固定夹板，拧紧夹板固紧螺栓。

多路分布式控制的化成电源
由于相控式电源在现有的充放电装置中仍有较多的应用，再者综合以上两 种方案的优缺点，本文所设计的系统由三部分组成：整流逆变模块，双向直流 变换模块以及控制管理模块。整个系统可以看作是在目前普遍存在的相控式充 放电装置的基础上增加了双向直流变换模块，并且通过控制管理模块对各功能 模块的控制，整个系统可组成一个分布式有源逆变网络。这样，一方面可提高 功率因数，抑制谐波，减少充放电装置对电网的影响，另～方面可节约成本， 实现对现有相控式电源的改造。 整个系统采用模块式设计，由１个整流逆变单元（三相全控整流器及其控 制器）、ｎ路直流变换单元（可控双象限Ｄｃ—Ｄｃ变换电路及其控制器）和控制网 络组成。蓄电池的充放电模式以微控制器为控制核心，结合整流逆变电路及 Ｄｃ—Ｄｃ变换环节，对整个充电过程实行智能化管理，并可通过控制网络与上位 机和其它微控制器进行通讯，实现对蓄电池充放电过程的远程监控。系统总体 的设计框图如图２—３所示：

开关电源变压器是我们生活中经常使用的器具，但有时候开关电源变压器会出现发热的情况，那么开关电源变压器发热的原因是

什么呢？
开关电源变压器发热的原因是什么
      开关电源变压器发热的原因
 
      开关电源变压器是加入了开关管的电源变压器，在电路中除了普通变压器的电压变换功能，还兼具绝缘隔离与功率传送功能一

般用在开关电源等涉及高频电路的场合。
 
      开关电源中主要的发热元器件为半导体开关管、功率二极管、高频变压器、滤波电感等。不同器件有不同的控制发热量的方法

。功率管是高频开关电源中发热量较大的器件之一，减小它的发热量，不仅可以提高功率管的可靠性，而且可以提高开关电源的可靠

性，提高平均无故障时间。
 
      开关管的发热量是由损耗引起的，开关管的损耗由开关过程损耗和通态损耗两部分组成，减小通态损耗可以通过选用低通态电

阻的开关管来减小通态损耗；开关过程损耗是由于栅电荷大小及开关时间引起的，减小开关过程损耗可以选择开关速度更快、恢复时

间更短的器件来减少。但更为重要的是通过设计更优的控制方式和缓冲技术来减小损耗，如采用软开关技术，可以大大减小这种损耗

。减小功率二极管的发热量，对交流整流及缓冲二极管，一般情况下不会有更好的控制技术来减小损耗，可以通过选择高质量的二极

管来减小损耗。对于变压器二次侧的整流可以选择效率更高的同步整流技术来减小损耗。对于高频磁性材料引起的损耗，要尽量避免

趋肤效应，对于趋肤效应造成的影响，可采用多股细漆包线并绕的办法来解决。
 


武汉理工大学硕士学位论文

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图２—３系统结构框图 该系统的结构为：集中进行整流和逆变，分布式控制蓄电池负载恒流充放 电。整个系统的实质是进行能量变换，其能量变换关系为ＡＣ—ＤＣ—ＤＣ或ＤＣ—ＤＣ—ＡＣ，

通过整流逆变技术和直流变换技术实现电能的双向流动。将三相交流电（市电） 经全控桥式整流电路Ａｃ—Ｄｃ变换成所需的一次直流电源，再由ＤＣ－ＤＣ变换电路 对蓄电池负载进行可控电流的恒流充电；当蓄电池负载需要恒流放电时，Ｄｃ—Ｄｃ 电路工作在第二象限，全控桥式电路工作在有源逆变状态。整流与逆变过程的 切换时间及电压、电流值均由整流和逆变单元的控制器进行预先设置；卜ｎ路 Ｄｃ—Ｄｃ电路的充放电恒流值可由各路控制器进行现场设置；控制管理模块通过 总线网络（ＲＳ４８５及ＣＡＮ总线）对各控制器进行分布式控制，接收各功能模块 的工作参数，并通过分析计算，决定各功能模块的工作状态，并将控制信息发
送给各控制器。

以下各章节将分别介绍系统各模块的组成结构及具体设计。

武汉理工大学硕士学位论文

第３章整流逆变模块的设计
整流逆变模块是整个化成充放电系统中的电力变换部分，它将三相交流电
（３８０Ｖ ＡＣ）变换成直流电，为蓄电池的充放电过程提供了直流电源。此模块的主 要功能有：
?

美国APC蓄电池三相交流整流和逆变控制

．整流和逆变定时设定 ?整流与逆变电流和电压设定 ．过流和欠压保护
．

与控制管理模块的网络通信功能

３．１整流逆变主电路的设计
采用微控制器控制的整流逆变模块的总体结构如图３～ｌ所示，主要由两大 部分组成，即主电路单元和微控制器单元。主电路单元包括晶闸管整流逆变主 电路、保护电路、电器控制线路以及ｕＩ（电压、电流）检测电路等部分；微控制
器单元包括微控制器（单片机）和接口电路。 其工作过程是：微控制 器单元根据当前的工艺参数
３８０ｖＡｃ

要求，发出相应的控制指令，

动力电池发展趋势

随着新能源汽车的发展，电池作为重要部件之一，能量密度在不断提高。中信国安盟固利新能源科技有限公司研究院副院长刘正耀表示：“电池革命的关键在于材料，三元材料将成为主流的正极材料体系，石墨与软碳、硬碳等具备不同特性的负极材料混合应用也将成为负极材料的主流体系。另外，石墨烯在我国已经开始进入中期试验阶段，量产后会大幅度提高电池的能量密度水平及寿命。”

同样，电池专家肖成伟也表示：“动力电池向着高能量密度的趋势发展。从安全性角度考虑，磷酸铁锂电池要优于其他种类电池，而且它在中国应用的数量也是最大的；从正极材料来讲，磷酸铁锂材料不仅是研究关注的重点，也是产业化的重点。另外，大家都希望把能量密度达到300Wh/kg电池实现批量化应用，那么就可以将高镍材料与石墨类材料匹配，同时与薄型改性的隔膜涂层结合，逐步做到300Wh/kg；从负极材料来讲，石墨类的材料现在已经是很成熟的产品，未来则以硅碳作为研发重点。

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