泰州东洋蓄电池总代理

泰州东洋蓄电池总代理

东洋蓄电池新能源客车替代趋势加快

尽管2015年国内汽车市场整体处于低迷态势，但新能源汽车的生产和销售却呈现超速增长态势，尤其是纯电动汽车以及插电式混合动力汽车产销数据均出现成倍增长。

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（王浩为你服务）

BB蓄电池： www.bbdianchiwang.com

东洋蓄电池中国汽车工业协会数据显示，2015年1至10月，我国新能源汽车累计销售量达17.11万辆，而此前世界最大新能源车市场美国全年销量约为18万辆。按此销量计算，中国有望成为世界第一大新能源汽车市场。

“从2015年新能源客车市场火爆的发展形势来看，新能源客车对传统客车的替代趋势已愈发明显。”据业内人士透露，2015年，我国新能源公交客车的市场份额已高达47.81%，且比例还在不断上升。此外，团体客车、旅游客车的替代作用也逐步得到市场认可。

数据显示，2015年1至11月，宇通节能与新能源客车销售总量达到17965辆，并带动原材料、零部件、总成、整车、服务等产业链发展，实现产业大幅增值。

市场的向好来自于新能源客车技术的不断进步和政策的支持。据了解，自2012年提出新能源汽车发展目标以来，我国先后出台了财政补贴、路权优先、牌照开放等一系列政策措施，而新近出台的《中国制造2025》战略更是明确提出了继续支持电动汽车、燃料汽车发展。而《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》也把新能源汽车推广列入国家的重要计划之中，要求提高电动汽车产业化水平。

“中国汽车工业已经逐步完成产业转型和技术积累，实现了可持续化发展的基础，通过产品快速产业化，制造企业实现了产品快速增长，逐步满足了市场多样化需求。”万鑫铭表示，中国新能源汽车产业要实现良性循环可持续发展，需要整个行业进一步规范，提高自主创新能力，提高产品品质，实现从汽车制造大国向汽车制造强国迈进。

本机性能亮点：

1、是真正4线制交流测试，4跟探针互不相连，只通过电池电极连接。不用对电池放电测量内阻。导线电阻、接触电阻等对测量结果无影响，接触时的无需用力压。采用1KHz1%交流恒流电流注入。

2、性价比超高，质优价低。测量误差确保小于1%(10%-90%量程范围)。但实际测4线精密电阻 10毫欧1%电阻，2.2毫欧0.5%电阻，测试误差（1%+2个字）(注意：需要用精密4线电阻，普通电阻标称误差1%，会超过1%误差。只能用来估计，不能用来检测误差。)。

3、测量时无需注意电池极性，本仪器是真正交流信号测量，不受电池极性影响。

4、宽的量程范围，0.1m--200欧姆范围可测量锂电池、铅酸电池、碱性电池、干性电池、层叠电池、纽扣电池几乎所有种类电池，及0-24V电压范围内的电池。

5、独特设计的测试线，无需测试架可四线测量。使用优质线材，特软硅胶线，温达200度。冬天不变硬，柔软不易折断。双绞是为了增加额外的抗能力。

6、电池供电低功耗，电池简单易得成本低。电池供电2--4.5V电压。3V供电200m、2档整机电流50mA，20、200档整机电流30mA。

使用方法：

1。安装电池，扣好电池盖。可使用2节AA 5号碱性电池、一节磷酸铁锂电池、一节锂离子或里聚合物电池，2--4.5V电压电池。

2.连接测试线。将探针测试线（或者另买的开尔文夹）的USB插头插入测试仪顶端的USB插口。

3。选择测试功能，V或。需要测电压选择V档位，测内阻选择档位。

4。选择量程。根据电池类型选择合适的量程，比如测电压3.6V电池应选择20V量程，或者测内阻充电电池选择200m量程（量程上的数字是指此量程可测得的值）。

5。探针（或者另买的开尔文夹）接触电池两极，首先会有个显示跳动的过程，等待2-3秒示数稳定后读取。

6。何时换量程，当位显示一直为1，后几位不显示时，说明当前量程选择小了，可切换更大量程再次测量。

7。更换电池，当档位指示灯微亮或不亮时更换电池。电量不足时也会导致测量时当位显示一直为1，后几位不显示。

技术参数：

任何端子间电压： 30V
仪表尺寸13.3*7*2.5cm。

显示：数字:1,999计数每秒更新3次

温度：工作：0℃-40℃，存储：-20℃-60℃

温度系数： 0.1*（规定精度）/℃（18℃或28℃）

电池类型： 2*AA

功耗： 50mA（电压为3V时）

精度规格的格式：（[度数百分比]+[小有效位数字]）

直流电压测量分辨力准确度显示模式

200mV 0.1mV 0.5%+3 199.9mV

2V 1mV 0.5%+3 1.999V

20V 10mV 0.5%+3 19.99V

30V 0.1V 0.5%+3 29.9V

内阻测量（1）分辨力准确度显示模式

200m 0.1m 1%+5 199.9m

2 1m 1%+5 1.999

20 10m 1%+5 19.99

200 0.1 2%+5 199.9

（1）档位10%-90%范围。

延长电动车电池寿命的秘密

电动车已成为居民长用的交通工具，但电动车中使用的封闭式铅蓄电池寿命较短。一般使用一年左右后，就因为充不进电，使电动车一次充电后能开的路程越来越短，最后不得不报废更换新的电池。这已成为使用者比较头疼的问题，它不仅增加了使用者的经济负担，废弃的电池也容易造成环境污染。

在各种文献中以及有关技术书籍中，有关导致减少电动车电池寿命的原因讲得已经很多，但这些原因并没有能够得到作者的信服，作者一直认为应该还有一个关键的原因没有被点明。

作者查阅了大量的资料之后，提出了一个导致电动车电池使用寿命减少原因的新想法，并用实验的方法证实了这个想法。

说穿了导致电动车电池使用寿命减少原因的原理是非常简单的：蓄电池中铅和氧化铅电极在稀硫酸电解质中放电时，生成硫酸铅；充电时，硫酸铅又重新变成铅和氧化铅。但是在放电过程中，电池内部所生成硫酸铅物质，在稀硫酸电解质中会不断地扩散到远离电极的地方。用目前常用的充电方法，这些远离的物质，是不可能全部回到电极中来的。于是在稀硫酸电解质中，硫酸铅的浓度越来越高，密度越来越大，硫酸铅的扩散性越来越差，这种情况不利于远离电极的硫酸铅物质在短时间内回到电极的附近。于是充电过程中，电极只能将电极附近的硫酸铅重新变成铅和氧化铅，而不能将更多的硫酸铅重新变成铅和氧化铅，因此被充入的电能越来越少。

解决的办法就是对不能更多地充入电的电池，进行多次间断性的充电。因为充电后，靠近电极部位的电解质中，硫酸铅的含量比较低，而远离电极部位的硫酸铅含量仍然比较高，充电停止后，经过一定时间的间隔，远离电极部位的硫酸铅会利用浓度的差异，不断地向电极附近转移，因此多次间断性的充电，会逐渐改变电池内部电解质的物质成分，恢复电池的原有性能。具体做法就是：使用一次电动车后，不管开了很少的路程，有机会就充电一次。或以前几天充电一次改为一天一次或多次。

为证实以上想法，作者对自己使用的电动车作了一次实验。该电动车原来新的时候，充电一次可以开40多公里，而使用一年多后充电一次只能开10多公里。后来充电方法改为使用一次电动车后，都充电一次。经过一个多星期的操作，现在已经恢复到充电一次可以开30多公里了。现在电池已使用了近两年了，功能仍然很好。