汕头凤凰蓄电池总代理

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凤凰蓄电池引言

近年来，由于大气中CO2含量的进一步增加，而使地球逐渐变暖，汽车尾气及一些工厂排放的硫的氧化物和氮的氧化物导致了酸雨的形成。这些不良现象都是环境污染造成的。因此，环境污染问题越来越受到世界各国的重视。为了解决环境污染这一根本问题，实现清洁能源的愿望，就要减少使用发动机和煤的燃烧，提高能源的转换和利用效率，研制出对环境没有污染的材料。

我们所需的这种材料经世界各国科学家的多年努力，已经展现在我们面前。它就是发电无噪音、无污染、能量转换效率高、被称为未来世界十大科技之首的燃料电池。这是一种正在深入开发研制的理想能源。

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1燃料电池的发展及其现状

燃料电池是一种新型的无污染、高效率汽车动力和发电设备，它是随着各种电源的发展而产生的一种能量转换装置。1893年Grove首先发明了燃料电池，但是在20世纪60年代前燃料电池还曾经被认为是一种“高不可攀的新技术”。然而经过各国科学家的不断努力，终于在1965年8月由美国首先研制出第一个离子交换膜电池，并将其作为宇宙飞船的主要能源，用在航天事业上。从此，燃料电池作为一种化学能源，以其独特的优点、优越的性能，在国际上越来越受到各国科学家的重视，并得到了进一步的研究和发展。

燃料电池的工作效率和功率密度主要依赖于所选用的电解质和催化剂材料以及工作温度。

选取不同的电解质、催化剂和工作温度，便可构成不同类型的燃料电池。到目前为止，已有五种主要类型的燃料电池。

(1)凤凰蓄电池固体高聚物电解质型(SPFC)燃料电池，运行温度80e；

(2)碱性型(ALFC)燃料电池，运行温度约为100e；

(3)磷酸型(PAFC)燃料电池，运行温度为200e；

(4)融熔碳酸盐型(MCFC)燃料电池，运行温度为650e；

(5)固体氧化物电解质型(SOFC)燃料电池，运行温度为1000e。

随着时代的发展，燃料电池也在不断地发展和更新。有人将磷酸盐型(PAFC)电池称为第一代燃料电池；将融熔碳酸盐型(MCFC)电池称为第二代燃料电池；将高温固体电解质型(SCFC)电池称为第三代燃料电池。目前，第一代兆瓦级磷酸盐型燃料电池技术上已基本成熟，并且已处于商业化生产阶段，一系列0.05~11MWPAFC电池已经通过或正在试运行。美、日在这方面始终处于世界领先地位。1977年美国首先建成兆瓦级电池发电站，为工业和民用提供电力。

日本电力公司在东京湾也兴建了一座1MW的大型燃料电池发电站，并于1991年运转。第二代融熔碳酸盐型燃料电池(MCFC)正处在研制阶段，正由10~20kW向兆瓦级发展。日本已在1989年完成25kW的MCFC电池组的试验，日本关西电力兆瓦公司和三菱电机公司共同研制成的MCFC燃料电池为100kW级，并开始进行运转试验。

第三代燃料电池SOFC正在积极的研制和开发中，虽然离实用化还有一段距离，但它是正在兴起的新型能源之一。1991年6月美国能源部和威斯汀豪斯公司投资1.4亿美元加速固态燃料电池的商业化，美国已有5kW的产品出售，并继续对研制成的20~30kW电池进行工业规模放大试验。

日本新能源和产业技术开发机构设立燃料电池研究委员会，开始研究固体电解质型燃料电池的实用化，计划1993年春以前投入190万美元，其开发目标是使电池在21世纪初达到实用。目前，固体电解质型燃料电池(SOFC)的一个开发动向是把贮氢合金和燃料电池结合起来，开发汽车用燃料电池。美国的Bilings最近发明的莱塞型燃料电池，被加拿大的Balland公司装在公共汽车上进行试验。

西欧国家对燃料电池的高经济效益和低环境污染表示出浓厚的兴趣，我国对燃料电池的研究还仅仅处于起步的阶段。1989年底在美国召开了首届SOFC国际会议。1991年又在希腊召开了第二次SOFC国际会议。

两线圈距离与传输效率的关系

测试过程中改变两线圈的距离，其他参数保持不变，测量出数据计算传输效率，得到如图6所示的关系曲线。在距离D 近的时候传输效率高，当D≤11 mm时效率大于50%，随着距离增大，传输效率下降，与 理论相吻合。

图6 两线圈距离与传输效率的关系

4.3 接收端固有频率不变，电感值变化（发射端不变）与传输效率的关系

改变接收端的电感值和电容值，但固有频率保持不变为125 kHz，其他参数也都保持不变，测量输出电压和电流，计算出传输效率，得到如图7所示的关系曲线，图中还有一组数据为线圈中心加了铁氧体之后。

图7 电感值变化与传输效率的关系

由关系曲线可以看出，随着电感值的增大，传输效率增加，所以增加电感值也是增大效率的一种方法，但是电感值不可以无限制的增加，增大到一定的程度输入功率将不能带动负载。在线圈中加了铁氧体后效率增大，但并不明显，在实际运用中可以根据实际要求选择是否添加磁性物质。

4.4 接收端电感值不变，线圈直径变化与传输效率关系

线圈直径是影响电感参数的一个重要因素，测试中改变线圈直径，但保持固有频率不变进行测试，测试结果如表1所示，从数据中可以看出直径增大，传输效率提高，但线圈直径太大，磁感线会相互抵消，效率会下降。

新浪汽车讯 我国新能源汽车已进入规模化发展新阶段，正由市场导入期向快速成长期转变。无论对现有企业，还是新进入者，目前都是至关重要的发展节点，需要政府、企业、社会共同推动。2016年1月23日-24日，中国电动汽车百人会论坛拉开帷幕，以下为北京理工大学教授吴锋的演讲实录。

参加中国电动汽车百人会的活动，听了很多报告，学了不少东西。我理解中国电动汽车百人会好像是一个百家争鸣的场所，允许发出100个声音，所以大家可以讨论嘛。因为我们是一个咨询机构，我们给陈司长、张司长提点参谋意见，所以我们有什么都可以说，我想围绕这个主题讲点东西，所以就没改题目。

我们是在中国的镍氢电池和锂离子电池在863计划1987年开始的，当时有一个新兴储能材料，当中有一个储氢材料、锂电池材料，当时我是责任专家，组织这个项目，可以说材料也是电池的基础和先导。现在大家都知道，动力电池很多人都已经讲了，是国际竞相研发的热点，在国家相关的规划纲要当中都特别明确的提出了重点支持动力电池关键材料、电芯系统等研发，并提升电池能量密度等关键指标。特别是上次我看到创新工程里面，除了支持整车，就是支持动力电池，这个对于搞电池的人来说觉得也是很振奋的，而且董会长的中国汽车工程协会成立了动力电池的研发机构，让汽车厂家目前来做。这对汽车行业说明电池还是很重视，但是我希望给我们点儿宽松条件。

5 结语

对于MSP430F149 单片机和磁耦合谐振模块设计的蓝牙无线充电系统进行功能验证，当D=6 mm，传输效率达到57%，可实现对1 200 mA●h 的锂电池充电。并且该设计具有如下特点：

（1）以电磁谐振技术取代传统充电线传输电能，使充电更加的方便快捷；

（2）利用蓝牙技术，实现一对多或是多对多匹配连接；

（3）具有充电状态提示、充电可控和电池充满后自动断电的功能。