安顺德国阳光蓄电池总代理

安顺德国阳光蓄电池总代理

购买德国阳光蓄电池使用过后长久不用会造成报废等情况

当电流表指针显示德国阳光蓄电池量不足时，要及时充电，蓄电池量可以在仪表板上反映出来，有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的德国阳光蓄电池来发动车辆，将两个德国阳光蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连，德国阳光蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。

因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给德国阳光蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，德国阳光蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。

德国阳光蓄电池的制造工艺繁杂，整个电池制造过程从配方，固化，充电，活性利用率等等对电池的质量都起到决定性的重要，而不是单纯的重量就可以决定质量，关键是要看活性物质的利用率，电池的容量，放电时间和循环寿命。而在充电时又恢复为原组分的极板物质，放电时间和循环寿命的情况下，越轻说明电池效能越高，技术含量也越高，也越便捷。就好比现在不会有人拿日益轻薄的电脑去跟以前繁重的台式机相比，因此用电池重量来判断电池质量的方法是不科学也是不可取的。

德国阳光蓄电池化成电解液密度的控制：化成电解液密度对极板化成质量有所影响。如果密度较高，浸酸时，极板表面就会生成结晶较粗且较厚的硫酸铅层，使得化成所需的电能增大，时间增长;如果密度较低，浸酸后，初期电解液的导电率降低，且硫酸在极板深处的扩散速率降低，从而使得极板内部的铅膏转化困难，加剧水解析气，降低电流效率，增加耗能及化成时间。因此，德国阳光电池在化成过程中，施工升降机应对化成电解液密度进行控制。
蓄电池是UPS系统中的重要组成部分，其优劣直接关系到整个UPS系统的可靠程度,其容量的正确选择对UPS系统的正常运行也是至关重要的。电池容量过大会造成投资的浪费，容量偏小又不能满足UPS后备时间，造成安全事故，还会因电池放电倍率太大，严重影响电池使用性能和寿命。 因此介绍几种常用的电池容量计算方法以供大家参考。 一、恒功率法(查表法)  该方法是能量守恒定律的体现，蓄电池提供的功率等于后者稍大于负荷消耗功率。 W负荷≤W电池,P负荷≤P电池,P负荷={P,(VA)×Pf}/η;P电池=电池实际试验的恒功率数据;P负荷为电池组提供的总功率;P(VA)为UPS标称容量(VA);Pf为UPS功率因数;η为逆变器转换效率;Pnc为每cell需要提供的功率;n为机器配置的电池数量;N为单体电池cell数;Vmin为电池单体终止电压。具体计算步骤如下：  P负荷={P(VA)×Pf}/η Pnc=P负荷/(N×n)  可以在厂家提供的Vmin下的恒功率放电参数表中，找出P电池等于或者稍大于Pnc的功率值所对应的型号蓄电池。如果表中所列的功率值P电池均小于Pnc。可以通过多组电池并联的方式达到要求。恒功率法(查表法)是UPS蓄电池容量计算的最常用方法，蓄电池容量及型号的确定是根据对应型号蓄电池实际试验数据得来的，电池放电功率数据有限，不能满足所有放电时间下的电池容量计算。不同电压等级电池和同电压等级不同容量电池因提供的恒功率与电池容量值没有线性关系，故不同电压等级和容量不可简单的数字换算来配置，需要严格按照提供的恒功率来配置。不同品牌蓄电池的产品性能存在差异，放电参数相差较大，顾同容量不同品牌电池也不可以互换。  蓄电池恒功率数据都来自新电池试验数据，恒功率法(查表法)并没有考虑蓄电池的折旧以及温度的变化，顾该方法适用于UPS蓄电池运行环境稳定，且UPS负荷长时间在额定容量80%以下运行时选用。 二、估算法  该方法是和电力公式和蓄电池容量概念的体现。根据YD/T799-2002标准定义，蓄电池容量(AH)是指在标准环境温度下(25℃)，电池在给定时间指点终止电压时(1.80v)，可提供的恒定电流(0.1C10)A与持续放电时间(10h)H的乘积(I×T)。 电力常用计算公式为W=UIt，P=UI。  根据已经确定的UPS品牌及型号，可知蓄电池组最低电压Umin。



I电池=W电池/(U电池×T)=P电池/U电池 C10=I电池/KChC10蓄电池10小时率容量  KCh容量换算系数(1/h)--DCF126系列蓄电池不同放电时间不同放电终止电压下，电池的容量换算表(25℃)。  在UPS系统中，多数情况负荷容量是保持不变的，而电池组随着放电时间逐渐降低的，根据P=UI可知电池组放电电流逐渐增大。为了计算方便，选择蓄电池组的最大工作电流为计算数据。 具体计算如下：  Imax电池组提供最大电流 Umin电池组最底工作电压值 Imax={P(VA)×Pf}/(η×Umin) C10=I/Kc  依据计算公式可以看出，由于采用了电池组最低工作电压值Umin，所以会导致要求的蓄电池组的安时容量偏大的局面。这是因为当蓄电池在刚放电时所需的放电电流明显小于Imax的缘故。按目前的使用经验，可以再计算出C10值的基础上再乘以0.75校正系数。 三、电源法  该方法比估算法更考虑UPS电池在整个使用期间的电池状态，在电池运行环境温度变化较大时，更能准确计算出电池的容量。具体计算方法如下： I=(P(VA)×Pf)/U Q≥KIT/H(1+A(t-25))  I电池组电流Q电池组容量(ah) K电池保险系数,取1.25T电池放电时间 H电池放电系数，U蓄电池放电时逆变  器的输出电压(V)(单体电池电压为1.85V时)A电池温度系数(1/℃)当放电小时率≥10时，取0.006，当1≤放电率<10时，取0.008，当放电率<1时，取0.01。 t实际电池所在地最低环境温度值，所在地有采暖设备时，按15℃考虑，无采暖设备时，按5℃考虑。此方法比较的考虑环境因数以及蓄电池容量衰减，UPS满荷使用机率较大时，或重要使用场合宜选用此方法计算配置电池容量。以后备时间30min的80KVAUPS为例,选用某品牌DCF126-12系列电池进行计算。 80KVAUPS直流终止电压为300V及U临界=300V,直流电压为348V电池组选用29只12V电池,故N=29,n=6,U终压=1.75vUPS的功率因子Pf=0.8,逆变器转换效率η=0.95。 (1)恒功率法  P(W)={P(VA)×Pf}/η={80×1000×0.8}/0.95=67368.4(W) Pnc=P(W)/(N×n)=67368.4/(29×6)=387.2(W)  查DCF126-12系列电池恒功率表(表1)可知DCF126-12/120电池终止电压为1.75v时放电30min电池提供功率为217W。 电池组数量=387.2/217=1.78  即:选用2组120ah,计58节120ah电池。 (2)估算法  Imax={P(VA)×Pf}/(η×Umin)=(80×1000×0.8)/(0.95×300)=224.6(A) 查DCF126系列蓄电池不同放电时率不同放电终止电压下，电池的容量换算表(25℃)(表2)可知KCh=0.98。 C10=I/KCh=224.6A/0.98=229(Ah)  按照使用经验，可在计算的基础上再乘0.75校正系数。故需要电池安时数为 229×0.75=172(Ah)。即:可选用1组172h电池可以满足负载的使用，根据该品牌12v系列蓄电池容量的设计规格,选用计1组12v200ah电池或者2组12v100ah电池，计29节200ah电池，或者58节100ah电池。 (3)电源法  Imax={P(VA)×Pf}/(η×U临界)=(80×1000×0.8)/(0.95×300)=224.6(A) Q≥KIT/{Hηk(1+A(t-25))}  ≥1.25×224.6×0.5/{0.4×0.8(1+A(t-25))} ≥438ah

30min电池的容量换算系数取0.4,(引用该品牌DCF126电池不同放电时率不同放电终止电压下，电池的容量换算表),温度为25℃。  因电池组在实际放电过程中，放电电流明显小于Imax的缘故，按照使用经验，可在计算的基础上再乘0.75校正系数。故需要电池安时数为438×0.75=328.5(Ah)即:选用3组120ah,计87节120ah电池。



德国阳光蓄电池充电过程中的化学反应：

阳光蓄电池充电时，将蓄电池的正、负极分别与充电机的正极和负极相连，电池内部发生与放电时完全相反的电化学反应，即负极发生还原反应，正极发生氧化反应。

（1）阳光蓄电池负极反应

充电时负极板上的氢氧化镉，先电离成镉离子和氢氧根离子，然后镉离子从外电路获得电子，生成镉原子附着在极板上，而氢氧根离子进入溶液参与正极反应。

(2) 德国阳光蓄电池正极反应

在外电源的作用下，正极板上的氢氧化亚镍晶格中，两个二价镍离子各失去一个电子生成三价镍离子，同时，晶格中两个氢氧根离子各释放出一个氢离子，将氧负离子留在晶格上，释出的氢离子与溶液中的氢氧根离子结合，生成水分子。然后，两个三价镍离子与两个氧负离子和剩下的二个氢氧根离子结合，生成两个氢氧化镍晶体。

蓄电池充电终了时，充电电流将使电池内发生分解水的反应，在正、负极板上将分别有大量氧气和氢气析出。从上述电极反应可以看出，氢摒化钠或氢氧化钾并不直接参与反应，只起导电作用。从电池反应来看，充电过程中生成水分子，放电过程中消耗水分子，因此充、放电过程中电解液浓度变化很小，德国阳光蓄电池不能用密度计检测充放电程度。

蓄电池极板生产简介

一、极板生产概述
    电动助力车电池发展于八十年代，历经了由探索发展阶段到逐渐成熟阶段，可以说，目前电动助力车电池的生产过程，从极板生产到电池组装都已相对比较成熟。
    纵观电动助力车电池的发展历程，工艺技术由探索发展开始至现在，已逐渐成熟、完善。主要体现在以下方面：
    多种合金的研制与应用，由原先的低锑多元合金逐渐金发展为铅钙合金、铅锑镉合金、铅钙高锡合金等等。
    合金的改进，降低了自放电，提高了负极氢过电位，有效地解决了深充放循环下后期的“无锑效应”，使循环寿命得以延长。
    各种添加剂的不断涌现，为提高电池性能奠定了基础。负极膨胀剂的添加，改变了低温大电流放电性能，增加了负极活性物质利用率;正极添加剂的添加，不仅增加孔率、提高活物质利用率，而且提高化成活物质转换效率、提高初容量。
    电解液添加剂的研究成果对提高电池容量、减少极板硫酸盐化等方面作用很大。
    内化成技术和胶体技术比较成熟。
    另外，蓄电池槽改进、隔板性能的提高、橡胶阀的性能的提高使蓄电池的整体性能提高很多。
    下面分别论述各个生产环节中的新技术、新工艺、新材料。
    二、蓄电池板栅合金
    1、合金的耐腐蚀性、纯铅的耐腐蚀性很好，一般加入其它合金后，根据加入合金的种类和含量大小，其耐腐蚀性都会有不同程度地下降。
    2、合金的声韧性与强度：浇铸成型的板栅折弯90度再恢复连续三次不应断裂，并县板栅要有适当的硬度和强度，保证在生产中不易变形。
    3、合金的导电性（电阻率）要好，以便于大电流放电和低温启动放电;
    4、负极析氢过电位要高，这样才能抑制负极过早析氢，以利于氢氧结合，减少析气量，降低水耗。
    5、电池使用前期和后期（特别是深充放循环后期），板栅与活物质介面电阻或阻层变化不大，以越小越好。
    6、浇铸性能优良;新的板栅设计方案多采用高能设计，板栅的边框和内筋条截面积较小，这样就增加了浇铸难度，因为对浇铸性能（熔点、流动性、收缩率）要求较高；
    7、其他方面，如可焊性、经济性、污染等因素都应考虑在内。
    目前电动助力车电池极板板栅合金负极为铅钙锡铝合金，正极有铅锑镉合金和铅钙高锡合金两种 ，随着环保的要求，将逐渐淘汰含镉合金。
    三、常用合金及特特性
    1、铅锑合金：
    铅锑合金是在纯铅中加入金属锑，板栅铸造中，一般锑的加入量为3.5%-5%左右。有些厂家为了改变合金的流动性在合金中加入0.1%-0.2%的锡。锑含量不同合金的特性就有所不同。
    2、铅锑合金的优点：
    （1）抗张强度、延展性、硬度及晶粒强化作用明显优于纯铅。
    （2）熔点及收缩率低于纯铅，浇铸性能好，即在溶化时有良好的流动性，易于充满模具型腔。
    （3）比纯铅热膨胀系数低，浇铸时，板栅不易因收缩而下开裂。充放电时，板栅不易变形。
    （4）锑对板栅腐蚀膜中的二氧化铅的生长有显著的抑制作用，在电池循环后期和极板活物质结合电阻较小。
    3、铅锑合金的缺点：
     （1）合金的电阻比纯铅稍大。
     （2）合金中的锑易溶于电解液中，移向负极造成电池自放电。
     （3）由于锑的存在，降低了氢的析出电位，增加了氢的析出，加大了电解液中水分的损失。失水量随着锑含量的增加而增加。
     （4）铅锑合金的耐腐蚀性不如纯铅。
    四、铅锑镉合金：
    铅锑镉合金的成分：铅、锑、镉，其中锑含量1-1.5%，镉含量1.5-2%，也有加银、钛、铈任一元素的。
    1、铅锑镉合金的优点：
    浇铸性能好、铸件无裂纹；耐腐蚀性较强，类似于一般的低锑合金，析气量与失水优于低锑合金，与铅钙合金类似。用于正板时，板栅与活物质有良好的结合能力，后期放电能力较好，适应于深充放循环的场合。常用于电动自行车、电动三轮车、电动汽车电瓶正板栅。目前多数厂家采用铅锑镉合金浇铸电动助力车电池正极板栅。
    2、铅锑镉合金的缺点：
    浇铸时，铅损耗较铅锑合金大(但比铅钙合金低);环保问题严重;成本较高。
    五、铅钙合金：
    铅钙合金配方较多。合金厂为了使合金某些性能得到改善，常在合金中加入锡、铝、钠等元素，我们这里统称为铅钙合金。
    铅钙合金的基本成本为钙含量在0.06～0.1%之间，考虑生产中氧化烧损问题，合金配制时一般钙含量在0.08～0.105%之间。铝是必须的合金成分，含量较少，一般在0.01～0.05%之间。
    另个还有锡、钠、铋等元素的。
    铅基中加金属钙改变了金属的强度，同时，氢在钙上的析出过电位和纯铅相似，比在铅锑合金上高200mV，这是用铅钙合金取代铅锑合金用于免维护蓄电池板栅材料的重要依据之一。
    铅中加入钙后，钙与铅形成Pb3Ca结合体，使合金有一定的强度，钙含量在0.1%以下，随着钙含量的增加合金强度增加，结晶体颗粒粗大，形成非均匀的结晶结构，合金的耐腐蚀性下降，因此，钙含量不宜太高。
    铅钙合金的导电性优于铅锑合金，当钙含量在0.1%时，其电阻率为22*10-4欧姆·米，这就使铅钙合金电池的大电流放电性能优于铅锑合金。
    铅钙合金中加入铝主要作用是防止钙氧化，铝在高温真空的条件下，能将氧化钙中的钙还原，同时生产A12O3, A12O3覆盖于合金上也有一定的防氧化作用。
    合金中加入铝通常和钙同时加入，铅钙合金中加入Ca和A1的方法是，先把Ca和A1与Pb配制成含量较高的合金（称母合金），然后再用母合金与Pb配成工作合金。
铅钙合金中加锡除了增加流动性外，还有改善实效特性、改善电池后期放电特性的作用。铅钙合金中的锡含量在1%左右用于板栅正极板时，可以明显改善电池后期容量衰减现象（无锑效应）。现在考虑到环保的原因，有些厂家在生产电动助力车电池极板时正极板栅已采用铅钙高锡合金。
    铅钙多元合金中的钡、钠：加入钡、钠不外乎改善结晶结构、增加合金强度、改善合金延伸率、改善合金浇铸性能。
电动车电池正极板栅采用铅钙合金，其含锡量提高到1%左右，单独采用Pb-Ca-Sn-A1合金与Pb-Ca-A1另外加成分的合金中的Sn含量浮动较大，前者一般1.2%～1.5%左右，后者0.5%～0.8%左右；负极含锡量在0.1-0.2%就可以了。
    深循环电池正极用铅钙锡铝合金有两个不足，其一，因该合金氧化严重，损耗大；其二，后期容量衰减速度较铅锑合金快（常常靠增加锡含量和加入其它金属来解决）。
当然，不同的厂家在生产中有不同的侧重点，难强求一致。
    六、蓄电池板栅的浇铸：
    板栅生产可分为手工铸板和机器铸板两种方法，手工铸板具有投资小，操作简单的优点，缺点是生产效率低、劳动强度大、铅氧化烧损严重、生产成本高。机器（铸板机）生产一次性投资较大，但生产效率高、生产成本低、劳动强度低。现在的中等规模蓄电池厂多采用机器浇铸板栅。

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